Читать онлайн «Новейший справочник автомобилиста». Страница 32

Необходим ремонт при давлении — 9–8 кгс/см. Различие давления в цилиндрах допустимо не более чем на 1 кгс/см.

При большом износе поршневых колец и цилиндров величина компрессии во всех цилиндрах примерно одинакова. Если компрессия в цилиндрах отличается более, чем на 1 кгс/см, определяют причину различия. Залив в цилиндр с пониженной компрессией 2025 см3 моторного масла, компрессию замеряют снова. Если показание компрессометра возрастет — значит поршневые кольца поломаны или пригорели. Масло заполнило увеличенные зазоры между кольцами и цилиндром, что способствовало временному повышению компрессии. Если показание компрессометра не изменится — пониженная компрессия в этом цилиндре может быть следствием износа клапанов и седел или повреждения прокладки головки блока.

Чтобы выяснить причину снижения компрессии, устанавливают поршень одного из цилиндров в ВМТ при такте сжатия и подают в отверстие для свечи сжатый воздух под давлением 2–3 кгс/см. Утечка воздуха через карбюратор указывает на неплотность посадки впускного клапана, а утечка в глушитель — выпускного клапана. Повреждения прокладки головки цилиндров обнаруживаются по характерному шипящему звуку, издаваемому воздухом, проходящим в соседний цилиндр.

Инструментальная диагностика проводится при помощи специальных приборов — мотор-тестеров, газоанализаторов, мультитестеров.

Мотор

Тестером определяют:

— динамическую компрессию на основе затрат энергии стартера — чем меньше затраты энергии, тем ниже компрессия; результаты теста автоматически оцениваются и распределяются по цилиндрам, рассчитывается относительная компрессия в каждом цилиндре — разница в значениях расценивается как критерий наличия механических неисправностей;

— реальную производительность каждого цилиндра методом статистической обработки информации, поступающей в цифровой анализатор;

— фактический угол опережения зажигания;

— напряжение на лямбда-зонде, состав выхлопных газов;

— неисправности генератора.

Инфракрасным газоанализатором измеряют концентрацию газов (CO, CH, CO2, O2, NOx), на основании чего компьютер делает заключение о качестве рабочей смеси, качестве сгорания, установке зажигания.

Специальные тестеры применяют для диагностирования системы впрыска топлива.

Стук клапанов

— увеличенные зазоры в клапанном механизме

— поломка клапанной пружины

— чрезмерный зазор между клапаном и направляющей втулкой

— износ кулачков распределительного вала

Стук коренных подшипников коленчатого вала

— слишком раннее зажигание

— недостаточное давление масла

— ослаблены болты крепления маховика

— увеличенный зазор между коренными шейками и вкладышами

— увеличенный зазор между упорными полукольцами и коленвалом

Стук поршней

— увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами

— чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками

Стук шатунных подшипников

— недостаточное давление масла

— чрезмерный зазор между шатунными шейками и вкладышами

Детонационные стуки в двигателе

— нагар на стенках камер сгорания и днищах поршней

— смесь воспламеняется при незакрытых клапанах — неплотное прилегание клапанов к седлам, отсутствие зазоров между кулачками распределительного вала и рычагами

Легкие стуки или детонация при нагрузке

— неправильный сорт топлива

— неправильная регулировка момента зажигания

— нагар в камерах сгорания

— неподходящие свечи

— неисправна система выхлопа

"Выстрелы " в глушителе, "чихание " в карбюраторе

— нагар на стенках камеры сгорания, поршнях и клапанах

— нарушены фазы газораспределения

— нарушены зазоры в клапанном механизме

— пониженная компрессия в цилиндрах

Шум в приводе распределительного вала

- ослабла цепь вследствие износа

— поломка башмака натяжителя цепи или успокоителя

— заедание штока плунжера натяжителя цепи

— ослабление натяжения зубчатого ремня

— увеличенные зазоры между рычагами и кулачками распредвала

— поломка клапанной пружины

— чрезмерный зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой

— износ кулачков распределительного вала

— отворачивание контргайки регулировочного болта

Стуки слышны без приборов, но для лучшего восприятия их прослушивают стетоскопом с металлическим стержнем или обыкновенным врачебным фонендоскопом, приложив его диафрагму к деревянному стержню толщиной 1–3 см, а другой конец стержня прижимая к соответствующим зонам блока цилиндров. Стуки можно прослушивать и только через деревянный стержень, без фонендоскопа.

Стук коленчатого вала в изношенных коренных подшипниках хорошо слышен вблизи разъема с картером. Стук — глухого тона, его частота зависит от числа оборотов коленчатого вала. При чрезмерном износе упорных полуколец коленчатого вала появляется неритмичный стук резкого тона от осевых перемещений вала, особенно заметный при увеличении или снижении оборотов.

Стук в изношенных шатунных подшипниках — резкий. Слышен лучше чуть выше разъема с картером — в зоне верхнего положения шатунной шейки коленчатого вала, при работе двигателя на холостом ходу и усиливается с увеличением числа оборотов. Стук в шатунных подшипниках можно легко определить, отключая поочередно свечи зажигания. В неработающем цилиндре шатун болтается без нагрузки и стучит громче.

Стук изношенных поршней о изношенный цилиндр — приглушенный, лучше всего слышен на малых оборотах коленчатого вала и под нагрузкой, в районе цилиндров, ближе к середине хода поршня.

Стук поршневых пальцев в изношенных гнездах — резкий, иногда звонкий, лучше слышен на холостом ходу, при резком нажатии на педаль "газа", при раннем зажигании, в районе цилиндров ближе к головке.

Низкое давление масла

— низкий уровень масла

— изношен или поврежден масляный насос

— перегрев двигателя

— засорен масляный фильтр

— засорен датчик масла

— заедание редукционного клапана

— большой зазор между вкладышами и коренными шейками коленвала

— большой зазор между шейками и подшипниками распредвала

— масло несоответствующго качества

— износ упорных полуколец коленчатого вала

Чрезмерное давление масла на прогретом двигателе

- заедание редукционного клапана

— пружина редукционного клапана имеет большую жесткость

Избыточный расход масла

— не затянута пробка слива масла

— не затянуты болты или повреждена прокладка маслосборника

— не затянуты болты или повреждена передняя крышка или прокладка масляного насоса

— протекают сальники коленчатого вала

— не затянуты болты или повреждена прокладка крышки распределительного вала

— не закреплен масляный фильтр

— сильно изношены поршни и цилиндры

— неправильно установлены поршневые кольца в поршнях

— изношены или повреждены поршневые кольца

— изношены или повреждены маслоотражательные колпачки клапанов

— изношены стержни клапанов

— износ или повреждение втулок клапанов

— течь масла через уплотнения двигателя

— засорена система вентиляции картера

— закоксовывание колец из-за применения не рекомендованного масла

Повышенный расход топлива

— загрязнен элемент воздушного фильтра

— неверные обороты холостого хода

— низкое давление в шинах или неправильный размер шин

— плохо работает воздушная заслонка

— загрязнены жиклеры карбюратора или форсунки впрыска

— не полностью открыта воздушная заслонка карбюратора

— повышенное сопротивление в трансмиссии

— неисправен вакуумный регулятор датчика распределителя зажигания

— высокий уровень топлива в карбюраторе

— используется бензин, не рекомендованный инструкцией

— грязные стекла салона и фар — из-за плохой видимости водитель вынужден двигаться на пониженных передачах