Читать онлайн «Основы логистики». Страница 61

Для эффективной работы предприятия необходимо создать систему управления рисками, которая включает в себя четыре этапа.

Этап 1. Анализ основных видов риска, входящих в комплекс рисков предприятия, определение силы их влияния на деятельность предприятия, выявление наиболее значимых видов.

Этап 2. Определение уровня рисков и возможной величины потерь, для того, чтобы определить рискоустойчивость основных показателей деятельности организации и целесообразность управленческих воздействий.

Этап 3. Определение наиболее эффективного метода управления рисками с целью обеспечения контроля над ситуацией риска и при необходимости выявление источников возмещения возможных потерь.

Этап 4. Определение эффективности управленческих воздействий. Оценка эффективности страхования или других методов снижения риска.

Любое снижение риска имеет свою цену. Это так называемая плата за снижение риска. При страховании платой за снижение риска является величина страховых взносов. Следовательно, выбирая способ снижения риска, необходимо учитывать его стоимость и целесообразность.

Таким образом, организация локальных транспортных систем с использованием интермодальных технологий достаточно сложный процесс, требующий внимательного отношения к его проектированию и реализации, особенно в международном сообщении во избежание значительных потерь при транспортировке грузов.

1. Основные характеристики риска в транспортных системах.

2. Типы внешних воздействий при транспортировке грузов.

3. Предпринимательские риски при транспортировке по этапу товародвижения.

4. Характеристика транспортного риска.

5. Специфические риски интермодального оператора.

6. Зависимость степени риска в зависимости от вида транспорта, продолжительности перевозки и маршрута доставка.

7. Основные направления снижения риска для участников транспортного процесса.

1. Риски в процессе транспортировки предполагают:

а) только потерю;

б) только приобретение;

в) потерю или приобретение.

2. При транспортировке грузов различают:

а) динамические риски;

б) статические риски;

в) динамические и статические риски.

3. Использование логистики при транспортировке предполагает:

а) исключение риска;

б) предупреждение риска (превентивные меры);

в) снижение степени риска.

4. Риск форс-мажорных обстоятельств:

а) связан с порчей груза в процессе транспортировки;

б) действия непреодолимой силы;

в) кража грузов;

г) несвоевременность поставки груза по вине перевозчика.

5. В России момент перехода права собственности ириска утраты груза:

а) связан с фактом передачи вещи от продавца к покупателю;

б) возникает в момент заключения договора купли-продажи между продавцом и покупателем.

6. В ИНКОТЕРМС группа «Е» предполагает:

а) минимальную ответственность покупателя на пути доставки груза в международном сообщении;

б) минимальную ответственность продавца в части доставки и риска утраты груза;

в) передача права собственности и риска от продавца к покупателю переходит в промежуточном пункте при перевозке с помощью морского транспорта.

7. Страхование груза продавцом с минимальным покрытием в пользу покупателя осуществляется на условии:

а) FOB;

б) CIP;

в) CIF;

г) FCA.

8. Аутсорсинговые риски несут:

а) грузоотправитель;

б) грузополучатель;

в) интермодальный оператор.

9. Самый низкий страховой тариф при перевозке:

а) морским транспортом;

б) воздушным транспортом;

в) железнодорожным транспортом;

г) автомобильным транспортом.

10. Транспортные риски в соответствии с ИНКОТЕРМС подразделяются на группы:

а) А, С, Е, D;

б) Е, F, С, D;

в) Е, С, G, А.

1. Афанасенко И.Д. Логистика снабжения/Афанасенко И.Д., Борисова В.В. СПб: Питер. 2010. 336 с.

2. Буянов В.П. Рискология (управление рисками). Учебное пособие / Буянов В.П., Кирсанов К.А., Михайлов Л.М. М.: Экзамен. 2003. 384 с.

3. Денисова Н.И. Организация предпринимательства в сфере коммерции. Учебное пособие /Денисова Н.И., Диянова С.Н., Штессель Э.М. М.: Магистр. 2008. 336 с.

4. Михалев В.Д. Формирование системы управления рисками транспортных предприятий и организаций. Fundamental research. № 12. 2011. С. 640–644.

5. Корезин А.С. Инструменты комплексного управления рисками транспортной компании. Ученые записки Российского государственного гидрометеорологического университета. № 7. Научно-теоретический журнал. СПб: изд. РГГМУ. 2008. С. 154–164.

6. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов/ Под ред. Сергеева В.И. М.: Инфра-М. 2005. 976 с.

7. Троицкая Н.А. Мультимодальные системы транспортировки и интермодальные технологии / Троицкая Н.А., Чубуков А.Б., Шилимов М.В. М.: Академия. 2009. 336 с.

Идея ABC-классификации состоит в том, чтобы из всего множества однотипных объектов выделить наиболее значимые с точки зрения обозначенной цели. Таких объектов, как правило, немного, и именно на них необходимо сосредоточить основное внимание и силы.

Порядок проведения ABC-классификации следующий. Прежде всего, определяется цель проведения классификации. Это очень важный этап, так как от правильного выбора цели зависит результат исследования. То есть нужно ответить себе на вопрос – зачем я буду проводить исследования и что хочу получить. Очень часто постановкой цели пренебрегают и в этом случае отсутствует понимание того, что следует делать с результатами исследований. Собственно ABC-классификация практической ценности не имеет и только анализ полученных результатов позволяет получить пользу от этого исследования.

После постановки цели осуществляется выбор критерия классификации. В качестве критерия в зависимости от поставленной цели может служить: средний запас по позиции; период оборота; оборачиваемость запасов; объем реализации по позиции и др.

Следующим этапом ABC– классификации является сбор данных для анализа и составление таблицы. В таблице осуществляются все расчеты: сумма показателей по критерию классификации; расчет доли каждой позиции в общей сумме; расположение полученных долей в порядке убывания; расчет нарастающего значения; выделение групп А, В и С.