Читать онлайн «Основы логистики». Страница 59

– ряд форс-мажорных обстоятельств; изменение температурного режима вследствие поломки рефрижераторной установки (так называемый «рефрижераторный риск»).

Таким образом, страхование при осуществлении поставок внешнеторговых грузов приводит к снижению риска поставщика, покупателя и интермодального оператора. Использование принципов логистики при осуществлении доставки товаров в международном сообщении приводит к повышению надежности локальных транспортных систем.

1. Факторы логистики, способствующие снижению риска при транспортировке.

2. Основные проблемы при транспортировке грузов, приводящие к финансовым, количественным и временным потерям.

3. Сущность транспортного страхования.

4. Особенности страхования ответственности интермодального оператора.

5. Сущность франшизы и лимита ответственности в транспортном страховании.

6. Случаи, в которых исключены страховые выплаты при транспортировке грузов.

1. Качественная составляющая в процессе транспортировки включают в себя:

а) несвоевременность доставки груза;

б) пересортицу;

в) нарушения качества грузов, не приводимые к утрате его потребительских свойств.

2. Метод снижения транспортного риска:

а) страхование;

б) лимитирование;

в) диверсификация.

3. Технологическая составляющая логистического подхода при организации транспортировки включаете себя:

а) использование современного подъемно-транспортного оборудования;

б) поставку «точно в срок»;

в) интермодальную перевозку;

г) радиочастотное кодирование и штрих-кодирование;

д) использование в морских перевозках контейнеровозов.

4. Нарушения при транспортировке, которые могут быть связаны с человеческим фактором:

а) форс-мажорные обстоятельства; б) пересортица;

в) доставка груза не по адресу;

г) нарушение температурного режима;

д) несвоевременность доставки груза.

5. Страхование ответственности предполагает в качестве страхователя:

а) продавца;

б) покупателя;

в) интермодального оператора.

6. Страхователь-это:

а) лицо, получающее страховой взнос;

б) лицо, получающее страховую выплату;

в) сторона по договору, осуществляющая прогнозирование страхового события.

7. Франшиза в договоре страхования учитывает:

а) минимальный убыток, не оплачиваемый страхователем;

б) минимальный убыток, не оплачиваемый страховщиком;

в) максимально выплачиваемое страховое возмещение.

8. Документы, подтверждающие факт перевозки:

a) CMR;

б) коносамент;

в) торговый контракт;

г) авиационная накладная.

9. Страхование при международной транспортировке осуществляется:

а) в транспортной системе;

б) в локальной транспортной системе;

в) на участке склада.

10. Клубы взаимного страхования возмещают затраты:

а) грузоотправителям;

б) грузополучателям;

в) транспортным компаниям;

г) интермодальному оператору.

1. Кретов И.И. Логистика во внешнеторговой деятельности / Кретов И.И., Садченко К.В. М.: Дело и Сервис. 2003. 192 с.

2. Троицкая Н.А. Мультимодальные системы транспортировки и интермодальные технологии / Троицкая Н.А., Чубуков А.Б., Шилимов М.В. М.: Академия. 2009. 336 с.

Слово «риск» – испанско-португальского происхождения и означает «подводная скала». Риск в коммерческой деятельности в целом можно рассматривать с двух противоположных позиций.

С одной стороны – это вероятность наступления нежелательного события, материальная или иная потеря, которая может возникнуть в результате претворения в жизнь выбранного решения.

С другой стороны – это предполагаемая удача, благоприятный исход, то есть действие наудачу в надежде на счастливый случай. Поэтому различают динамические риски (как приобретение, так и потеря) и статические риски (только предполагаемая потеря). При выполнении транспортировки, в отличие от торговой деятельности и биржевой торговли, выделяют только статические риски.

Транспортировка грузов – довольно длительный период, когда продаваемый товар уже выпал из поля зрения продавца, но еще не попал в поле зрения покупателя. Согласно статистике, наибольший ущерб приходится на кражи и потерю груза в процессе его транспортировки, в то же время ущерб от повреждения груза в пути в несколько раз меньше. Следовательно, необходимо оценить риск, постараться его предвидеть и снизить до минимума возможные отрицательные последствия.

Можно выделить следующие основные характеристики риска в транспортных системах:

– случайный характер события;

– наличие альтернативных решений;

– известны или поддаются определению вероятности исходов и ожидаемые результаты;

– вероятность возникновения убытков.

При организации транспортировки грузов в международном сообщении следует учитывать три основные типа внешних воздействий, носящие, как правило, случайный характер: механические; климатические и биологические.

К механическим воздействиям в процессе транспортировки относят удары, толчки, вибрации, статические нагрузки, трение. Риск от климатических явлений, к примеру, гололедица и грязь при доставке автомобильным транспортом. Биологические воздействия наиболее характерны для пищевых продуктов, но бывают случаи порчи грызунами пластмассовой изоляции проводов.

Таким образом, риск является объективным явлением в любой сфере человеческой деятельности и проявляется как множество отдельных обособленных рисков. Для оценки рисков, связанных с возможными их ситуациями, в которых грузовладелец может понести ущерб, важно установить их источники и последствия.

При заключении внешнеторговых сделок возникает целый ряд рисков, связанных с пространственной отдаленностью между покупателями и продавцами. В экономике различают следующие виды рисков: предпринимательский, кредитный, финансовый, инвестиционный риски.

Для транспортных предприятий в большей степени присущи предпринимательские риски. Предпринимательский риск связан с хозяйственной деятельностью предприятия и с ее конечным финансовым результатом. Это угроза того, что предприниматель понесет потери в виде дополнительных расходов или получит доходы ниже тех, на которые он рассчитывал.