Читать онлайн «Третий рейх изнутри. Воспоминания рейхсминистра военной промышленности. 1930–1945». Страница 209

175

«Служебный дневник», середина июня 1944 г.: «Систематические налеты врага на объекты отдельных отраслей военной промышленности – новое в его тактике. Знание слабых звеньев нашей собственной структуры производства вооружений побудило министра к изучению русской экономики. Найдены определенные цели, поразив которые можно парализовать крупные сектора военной промышленности противника. Министр в течение года пытался убедить командование военно-воздушных сил предпринять хоть какие-то меры, даже если запасов горючего хватит лишь на полет до цели и летчикам придется бросить самолеты». «Протоколы совещаний у фюрера», 19 июня 1944 г., пункт 37: «Фюрер полагает, что уничтожение электростанций на Урале и Верхней Волге может коренным образом изменить ход войны. Однако он считает имеющееся в наличии количество бомбардировщиков и их радиус действия недостаточными». 24 июня 1944 г. я попросил Гиммлера, еще в марте заинтересовавшегося моим планом, пригласить доктора Карла, который в моем присутствии изложит ему суть наших предложений. Проблема состояла лишь в том, чтобы найти добровольцев на это опасное задание. Отбомбившись, пилотам предстояло парашютироваться над необжитыми территориями и попытаться вернуться к линии фронта.

25 июля, сразу после полуночи, 791 британский самолет совершил налет на Гамбург, а днем 25 и 26 июля город бомбили 235 американских бомбардировщиков. 27 июля состоялся второй ночной рейд 787 британских самолетов и 29 июля – третий ночной рейд, в котором участвовали 777 британских самолетов. Эта серия интенсивных бомбежек закончилась 2 августа налетом 750 британских бомбардировщиков.

На следующий день я уведомил о своих опасениях коллег Мильха (совещание с руководителем управления снабжения военно-воздушных сил, 3 августа 1943 г.): «Мы приближаемся к тотальной катастрофе… в области снабжения. Очень скоро мы будем испытывать недостаток важнейших запасных частей для самолетов, танков и тягачей». Десять месяцев спустя я выступал перед гамбургскими портовыми рабочими: «Совсем недавно мы говорили себе: «Если это будет продолжаться еще несколько месяцев, военное производство остановится».

Согласно «Статистическому отчету о производстве в период войны» («Statistischer Schnellbericht zur Kriegsproduktion», январь 1945 г.), после рейда 17 августа выпуск шарикоподшипников сократился с 9 116 000 до 8 325 000 штук. В первой половине августа план был выполнен в полном объеме, а во второй половине августа выпуск сократился до 3 750 000 штук, или на 17 процентов. Если в Швайнфурте производилось 52,2 процента всех подшипников, то один этот рейд сократил их выпуск на 34 процента. В июле было произведено 1 940 000 шарикоподшипников диаметром от 6,3 до 24 сантиметров.

Руководитель стратегических бомбардировок коммодор авиации Бафтон прекрасно понимал значение швайнфуртских заводов. За два дня до первого налета в письме маршалу Боттомли он подчеркнул необходимость проведения после американского дневного налета более мощной ночной бомбардировки Швайнфурта и рекомендовал перед вылетом зачитать экипажам бомбардировщиков следующее заявление: «Вполне вероятно, что ночная операция в сочетании с дневным рейдом, совершаемым в данный момент, станет одной из главных битв этой войны. Если обе операции окажутся успешными, сопротивление Германии может быть сломлено и война закончится раньше, чем предполагается… Летчикам представляется шанс за одну ночь сделать для победы больше, чем любым другим боевым частям… Шарикоподшипники являются жизненно важными частями любого механизма, а при воздействии воды и огня превращаются в груды бесполезного металлолома…»

Однако маршал авиации Харрис главной целью считал Берлин. В список первоочередных целей наряду со Швайнфуртом были также включены города с авиазаводами: Лейпциг, Гота, Аугсбург, Брунсвик, Винер-Нойштадт и другие.

Было сбито 60 из 291 бомбардировщиков. После второго налета 14 октября 1943 г. 32 процента всех производственных мощностей, включая 60 процентов швайнфуртских, было уничтожено; расчеты основаны на сравнении с июльскими объемами производства. Выпуск подшипников диаметром от 6,3 до 24 сантиметров сократился на 67 процентов.

В некоторых двигателях мы умудрились сэкономить до 50 процентов шариковых подшипников.

Маршал авиации Харрис возражал против дальнейших налетов на Швайнфурт и сумел настоять на своем. Он считал, что стратегические бомбардировки таких экономических объектов, как плотины Рура, молибденовые шахты и прочее не приносят ожидаемых результатов. Он не понимал, что причина неудачи в том, что дело просто не доведено до конца. 12 января 1944 г. маршал авиации Боттомли убедил маршала авиации Чарлза Портала отдать приказ сэру Артуру Харрису «как можно скорее разрушить Швайнфурт». 14 января Харрис сообщил, что британский и американский штабы ВВС пришли к полному согласию по стратегии «прицельных бомбардировок ключевых центров военной промышленности противника». Сэр Артур снова возражал, но 27 января был вынужден отдать приказ об авианалете на Швайнфурт (см. Вебстера и Франкленда). Только 22 февраля 1944 г. американские и британские авиасоединения приступили к выполнению этого приказа, скоординировав дневные и ночные налеты.

Выпуск шарикоподшипников диаметром 8,3 сантиметра и более упал с 1 940 000 в июле 1943 г. до 558 000 в апреле 1944 г., а запасы уменьшились с 9 114 000 в июле 1943 г. до 3 834 000 в апреле 1944 г., то есть на 42 процента. При этом следует принять во внимание, что противник дал нам возможность без помех восстанавливать пострадавшие заводы весь апрель, но непосредственно после авианалетов ущерб был гораздо больше. После этих разрушительных рейдов шарикоподшипниковые заводы редко подвергались бомбежкам, а потому в мае мы смогли увеличить объемы производства на 25 процентов по сравнению с апрельскими показателями, то есть выпустили 700 000 подшипников диаметром 6,3 сантиметра. В июне мы произвели 1 003 000 подшипников, а в сентябре – 1 519 000, то есть 78 процентов первоначального производства. В сентябре 1944 г. мы произвели 8 601 000 подшипников всех диаметров, или 94 процента продукции, выпускаемой до серии бомбардировок.

Вероятно, командование вражеской авиацией переоценило результаты авиарейдов. Например, наш Генеральный штаб военно-воздушных сил по данным аэрофотосъемки пришел к выводу, что налет на советскую фабрику по производству синтетического каучука осенью 1943 г. вывел ее из строя на несколько месяцев. Я показал эти фотографии нашему ведущему специалисту по производству синтетического каучука Хоффману, директору завода в Хюльсе, подвергшегося гораздо более серьезным бомбардировкам. Так вот, показав на главные, уцелевшие цеха, Хоффман объяснил, что через неделю-две завод заработает на полную мощность.