Читать онлайн «Справочник по морской практике». Страница 44

Грузоподъемность талей 1 – 3 тс, перемещение груза по высоте 1,25 м, усилие на рукоятке 26–32 кгс, вес талей 12–25 кг.

Дифференциальные тали (рис. 10.12) являются разновидностью механических талей и применяются при выполнении различных работ. Они состоят из двух блоков: верхнего неподвижного двухшкивного со шкивами, имеющими разные диаметры, но отлитыми как одно целое (обычно соотношение диаметров шкивов 7:8) , и нижнего подвижного одношкивного блока, шкив которого имеет диаметр меньше, чем наименьший верхний блок. Шкивы блоков имеют кипы с гнездами для проводки бесконечной такелажной цепочки. Замкнутая часть такелажной цепочки обычно равна четырем высотам подъема груза.

Рис. 10.12. Дифференциальные тали:

1 – двухшкивный неподвижный блок; 2 – одношкивный подвижный блок; 3 – такелажная цепочка

Теоретический выигрыш в силе дифференциальных талей находится в зависимости от соотношения радиусов шкивов верхнего блока

где Рх – усилие, прилагаемое для подъема груза без учета трения и сопротивления изгибу такелажной цепочки, кгс;

W- вес поднимаемого груза, кг;

R – радиус большего шкива верхнего блока, см;

r – радиус меньшего шкива верхнего блока, см.

При соотношении радиусов шкивов верхнего блока 7:8 теоретический выйгрыш талей будет равен

Практически выигрыш в силе механических талей можно определить как частное от деления расстояния участка цепочки при ее выбирании на расстояние, которое при этом сделает подвижный блок талей.

Пример 1. Для подъема груза весом 12 т используют механические тали. Определить, какое усилие нужно приложить к ходовой цепочке талей, если при выбирании ее на 10 м подвижный блок с подвешенным к нему грузом поднялся на 40 мм. Величина трения в передаточном механизме талей составляет 40% теоретического выигрыша талей.

Р е ш е н и е. Общий теоретический выигрыш в силе талей т определяется как частное от деления L_ц – длины выбранного участка такелажной цепочки на l6 – длину, проходимую подвижным блоком с подвешенным грузом:

Для подъема груза весом 12 тс без учета трения в передаточном механизме талей надо приложить к ходовой цепочке усилие

С учетом трения в передаточном механизме талей общее усилие

Пример 2. Для подъема торпеды весом 2 т на высоту 4 м используются дифференциальные тали, у которых скорость выбирания ходовой цепочки 40 м/мин.

О п р е д е л и т ь: 1. Необходимый калибр цепи, изготовленной из звеньев круглого сечения, и длину цепи, обеспечивающей подъем груза на 4 м.

2. Соотношение диаметров шкивов верхнего неподвижного блока.

3. Скорость подъема груза.

Р е ш е н и е: 1. Каждая ветвь такелажной цепи испытывает нагрузку №: 2 = 2000 : 2 = 1000 кгс, поэтому калибр цепи

Длина цепи талей составит 4 * 4 = 16 м.

2. Соотношение диаметров шкивов верхнего неподвижного блока при работе на ходовой цепочке одного человека

3. Скорость подъема груза

Для удобства работы во внутренних помещениях (ремонт в машинных отделениях больших кораблей и т. п.) механические тали могут подвешиваться к легким четырехколесным тележкам, которые способны передвигаться по двутавровым балкам.

М е х а н и ч е с к и е т а л и с э л е к т р и ч е с к и м п р и в о д о м (рис. 10.13) помимо всего прочего включает электродвигатель с механизмом подъема груза, размещенный внутри грузового барабана, который снабжен винтовой канавкой для наматывания грузового троса.

Рис. 10.13. Механические тали с электрическим приводом:

1-ведущая шестерня; 2 – тихоходное колесо; 3 – шлицевая втулка; 4 – коробка; 5 -электродвигатель; 6 – грузовой барабан; 7 – вал электродвигателя- 8 – быстроходный вал; 9 – дисковый тормоз; 10 – колодочный тормоз

Вал электродвигателя с помощью шлицевой муфты соединен с быстроходным валом двухступенчатого зубчатого редуктора. Ведущая шестерня редуктора изготовлена заодно с валом, проходящим свободно через втулку, на которую с помощью шлиц насажена ступица тихоходного колеса. Шлицевая втулка скреплена с грузовым барабаном. В коробке размещается пусковое устройство.

Электротали имеют два тормоза: стопорный нормально замкнутый колодочный и спускной дисковый грузоупорный. Ограничение свободного хода тросовой подвески грузового гака талей достигается работой конечных выключателей. При подъеме груза выключатель срабатывает от воздействия гаковой подвески талей; при спуске – по оборотам барабана от контрольного счетчика. Корпус талей сварной, в верхней его части имеются проушины для подвески талей к тележке.

С включением электродвигателя одновременно происходит растормаживание стопорного тормоза. Вращающий момент электродвигателя через редуктор и шлицевую втулку передается на грузовой барабан. Скорость опускания груза регулируется дисковым тормозом. С включением электродвигателя стопорный тормоз фиксирует грузовой гак в неподвижном положении.

Механические тали с ручным и электрическим приводами, как всякое грузоподъемное устройство, должно проходить периодические освидетельствования и испытания на годность. На талях должна быть обозначена их рабочая нагрузка.

Механические тали должны содержаться в чистоте и постоянной готовности к работе; трущиеся части необходимо систематически смазывать; особо следить за исправностью стопорных и тормозных устройств.

* nн~ с достаточной для практики точностью может быть принят одинаковым для неподвижных и подвижных блоков.

10.2. Переносные грузовые балки, стрелы и краны

Переносная грузовая балка устанавливается на верхней палубе корабля и предназначена для подъема небольших грузов весом 200–250 кг с помощью талей, оснащенных пеньковым тросом или стальным гибким шкентелем и ручной или механической лебедкой. На рис. 10.14 показана переносная грузовая балка с грузовым шкентелем и ручной лебедкой. Балка представляет собой металлическую трубу с конусообразными верхней и нижней частью. Нок балки имеет концевой наголовник для установки шкива грузового шкентеля. На трубу надета рубашка (верхняя опора). Нижняя часть балки заканчивается пяткой. Выше верхней опоры на трубе размещаются ручная червячная лебедка, которая крепится к фундаменту болтами, и направляющий шкив. Балка устанавливается в стандерс, к верхней части которого прикреплена стальная опора с запрессованной в нее бронзовой втулкой (стаканом).

Рис. 10.14. Переносная грузовая балка:

1 – труба, 2 – направляющий шкив; 3 – закладные штыри; 4 – скоба; 5 – оттяжка; 6 – наголовник; 7 – шкив наголовника; 8 – шкентель; 9 – коуш со скобой; 10 – рубашка (верхняя опора); 11 – стакан; 12 – стопор; 13 – стандерс; 14 – палубный стакан; 15 – подпятник; 16 – пятка; 17 – лебедка

Пятка балки входит в подпятник, приклепанный к основанию стандерса. В рабочем положении стандерс крепится к палубным стаканам, которые вварены в настил надстройки.