Читать онлайн «Всемирная история бронетехники». Страница 69

В конструкции ходовой части применяется индивидуальная торсионная подвеска. У обоих бортов танка размещаются по шесть опорных катков с резиновым покрытием, причем первый и последний из этих опорных катков снабжены гидравлическими амортизаторами.

Задние колеса танка являются ведущими, передние — направляющими. На передних колесах установлены механизмы натяжения гусеничных цепей. Стальные гусеницы изготовлены из мелких звеньев.

Препятствия, преодолеваемые этим танком: вертикальные стенки высотой до 0,85–0,87 м, рвы шириной около 3 м. Водоемы машина пересекает при помощи водометных движителей, сохраняя при этом среднюю скорость передвижения в пределах 12 км/ч. По твердой почве танк движется с максимальной скоростью 62–64 км/ч.

Танк оснащен радиоприборами, танковым переговорным устройством, средствами противопожарной безопасности, термодымовыми аппаратами. Машины последних модификаций снабжены также приборами ночного видения и системой защиты от оружия массового поражения.

Во второй половине 50-х годов шведская компания «Бофюрс» осуществляла проектирование основного боевого танка Strv-103 (рис. 124 ). Первый образец сошел с конвейера завода в 1961 году. В период с 1966 по 1971 год было произведено 330 машин. Все они по сей день находятся на вооружении ряда бронетанковых частей шведской армии.

Strv-103 относится к классу безбашенных основных боевых танков. Его боевая масса равна 42,5 т. Длина составляет 7,04 м (с пушкой вперед — 8,99 м), ширина — 3,63 м, высота — 2,14 м.

Главным его вооружением является нарезная пушка L-74 калибра 105 мм (создана на основе британской пушки L7). Она зафиксирована в боевом отделении, посередине корпуса, и снабжена эжекционным устройством.

Для того чтобы навести ее на цель, необходимо развернуть или наклонить корпус машины. Осуществляется это с помощью гидропневматической подвески, расположенной в ходовой части танка. Выстрелы в горизонтальной плоскости производятся поворотом корпуса машины вправо или влево.

Пушечный боекомплект представлен подкалиберными, осколочно-фугасными и дымовыми снарядами в количестве 50 штук.

Моторно-трансмиссионное отделение расположено в передней части танка. На танке установлены два двигателя: многотопливный 6-цилиндровый дизельный К-60 мощностью до 240 л. с. (производство фирмы «Роллс-Ройс») и дополнительный газотурбинный 502-10MA мощностью до 490 л. с. (производство фирмы «Боинг»). Последний является резервным и необходим для усиления тяги в случае движения машины по пересеченной местности.

Гидромеханическая трансмиссия DRH-1M, произведенная фирмой «Вольво», оснащена гидротрансформатором, четырехступенчатой (две используются при движении вперед и две — при движении назад) коробкой передач и механизмом поворота, снабженным установленной в дополнительном приводе гидрообъемной передачей. Управление машиной при заднем ходе обеспечивает радист, в распоряжении которого имеются необходимые системы, а также приборы связи и наблюдения.

В задней части находится система автоматического заряжания орудия. Там же оборудованы места для экипажа, который состоит из 3 человек: командира, наводчика (он же выполняет функции водителя) и радиста.

Достаточно высокое качество оснащения позволяет танку легко преодолевать любые препятствия: стену высотой до 0,9 м, ров шириной до 2,3 м. Не страшны боевой машине и водные преграды. Одна из моделей танка может плавать благодаря установленному на ней плавсредству, которое представляет собой прямоугольный каркас, обшитый нейлоном. Движение по воде осуществляется перематыванием гусениц. В стандартный комплект оборудования входит радиостанция, танковое переговорное устройство и обогреватель. Максимальная скорость машины достигает от 7 (на плаву) до 50 (по шоссе) км/ч. При этом запас хода по топливу составляет 390 км.

На базе Strv-103 было создано несколько модернизированных моделей боевых машин.

Strv-103A (рис. 125 ) — эта машина, точная копия базовой, была запущена в серию.

Strv-103B — модель, оснащенная плавсредством, а также устройством, использующимся для окапывания машины. Strv-103C (рис. 126 ) произведен в период с 1986 по 1989 год. Танк представляет собой значительно усовершенствованную модификацию базового Strv-103. Дизельный двигатель K-60 заменил дизельный мотор 6V-53T, произведенный американской фирмой «Детройт дизель». Его мощность достигает 232 л. с. Трансмиссия включает пятиступенчатую коробку передач (три ступени используются при движении вперед и две — при движении назад). Кроме того, машина оснащена модернизированной системой управления огнем, имеющей цифровой баллистический вычислитель, и прицелом наводчика. Боекомплект пополнен израильским подкалиберным оперенным снарядом M-111.

В 60-е годы на базе Strv-103 была создана самоходная пушка калибра 155 мм, оснащенная системой автоматического заряжания.

Разработчиком конструкции легкого танка М551 «Шеридан» стала компания «Аллисон» (филиал предприятия «Дженерал моторс»). Создание первых проектов танка датируется 1959 годом, выпуск первых опытных образцов — 1962 годом. После проведения испытаний данной боевой техники ее начали вводить в серийное производство (1966 год).

Задачей создателей танка М551 «Шеридан» (рис. 127 ) являлось изготовление конструкции такой машины, которая могла бы применяться не только в целях разведки и боевого охранения, но и как противотанковая техника. Вообще же полное название новой разработки западных конструкторов звучит как «бронированная разведывательная машина, применяемая и для воздушного десантирования». Следовательно, боевая масса танка должна быть максимально ограничена, чтобы сделать возможным транспортировку машины с помощью средств авиации.

К 1970 году было произведено 1700 единиц этой боевой техники, которые приняли на вооружение подразделения армии Соединенных Штатов. Сварная конструкция корпуса и башни модели М551 «Шеридан» изготовлены из разных материалов: корпус — из сплава алюминия, а башня — из бронированной стали. Листы лобовой брони имеют значительный угол наклона, боковая броня установлена вертикально. Лобовые бронированные листы башни и корпуса могут противостоять ударам осколков бронебойных снарядов.

Отсек управления танком находится в передней части корпуса. Сиденье водителя-механика располагается посередине отсека управления. Здесь же установлены три перископа, предназначенных для наблюдения. Вместо одного из перископов может использоваться активный прибор ночного видения.

Танк М551 укомплектован 152-мм орудийно-пусковой установкой, действующей в двух плоскостях наведения (основное вооружение), спаренного с ней пулемета 7,62-мм калибра и зенитного 12,7-мм пулемета, размещенного на башне (дополнительное вооружение). Из орудийно-пусковой установки М81 можно вести огонь не только обычными боеприпасами, но и противотанковыми управляемыми ракетами MGM-51А «Шиллейла». Боекомплект выстрелов составляет 20 снарядов, боекомплект ПТУР — 10 ракет.

Наводка орудия, так же как и вращение башни танка, осуществляется посредством электрического привода.

Экипаж машины состоит из 4 человек: механика-водителя, командира, наводчика и заряжающего (трое последних располагаются в башенной части танка). Место наводчика — с правой стороны от орудия. Позади находится командир экипажа. Управление стрельбой наводчик осуществляет с помощью дневного телескопического прицела и ночного инфракрасного прицела. Командир может пользоваться приборами наблюдения, установленными рядом с местом командира. Для наводки ПТУР используется полуавтоматический прицел: с помощью оптического устройства наводчик совмещает линию прицеливания с объектом, на который направляется огонь.

В начале 1970-х годов были предприняты попытки модернизации танка М551 «Шеридан». Некоторые изменения касались ходовой части конструкции; помимо этого, корпус был оборудован лазерным дальномером, изготовленным компанией «Хьюз». Данная модификация носит обозначение М551А1 . Впоследствии для большей точности наводки разработали тепловизионный прицел ТТS, который был установлен в танке.

6-цилиндровый дизельный двигатель V-образной формы, изготовленный предприятием «Детройт дизель», обладает мощностью 300 л. с. (при 2800 оборотах в минуту). Двигатель работает с помощью системы жидкостного охлаждения. Гидромеханическая передача имеет планетарный поворотный механизм и реверс-редуктор.