Читать онлайн «Всемирная история бронетехники». Страница 48

Таким образом, у военных имелся богатейший опыт и великолепная теория, но отсутствовала техническая база для их реализации. Легко представить себе чувства и мысли Халепского, когда перед ним оказалось воплощение мечты многих людей, имеющих какое-либо отношение к проблемам вооружения, — бронированная машина, способная в буквальном смысле слова раскроить на части армию любого агрессора. Поэтому представляется вполне естественным, что русский начальник задался целью во чтобы то ни стало получить М.1930.

В осуществлении данного замысла Халепскому помог человек, который так же, как и он, понимал глубинный смысл танка, — сам Кристи. Уже в апреле он получил одобрение помощника начальника штаба, своего хорошего знакомого генерала Д. Маккартура, на продажу двух шасси «Amtorg Trading Corporation», чем сильно озадачил польских представителей.

Между тем 1 сентября прошло, а департамент вооружений так и не получил от фирмы Кристи танки. Однако у Кристи хватило смелости в ноябре того же года просить департамент разрешить ему провести обкатку на Абердинском полигоне двух танков для России, на что получил отказ, выраженный в самой резкой форме.

К середине декабря машины (без башен и вооружения), предназначенные для продажи русским, были готовы. Д. Тарп, офицер-испытатель, рапортовал Кристи, что русский приемщик очень доволен и отмечает, что такие танки можно делать в больших количествах.

23 декабря Кристи сообщил в Госдепартамент, что у его фирмы имеются в наличии два готовых коммерческих трактора для «Amtorg Trading Corporation», и получил разрешение на их отгрузку. Через некоторое время в Госдепартамент прибыл за разъяснениями посланник военного министерства подполковник Крейн. Ему сказали, что вопрос касался коммерческих тракторов и потому никаких причин для отказа не было. Крейн же в свою очередь пояснил, что на самом деле под видом коммерческих тракторов Кристи скрывались танки.

27 декабря Крейн позвонил Кристи и заявил, что военное министерство располагает неопровержимыми доказательствами подпольной продажи танков в Россию. На что конструктор спокойно ответил, что ни о каких танках ему ничего не известно, а фирма его поставила «Amtorg Trading Corporation» тракторы. Предпринимать какие-либо действия оказалось поздно, т. к. корабль с танками вышел из порта Нью-Йорк еще три дня назад.

Надо сказать, что чиновники из департамента вооружений в связи со всей этой историей пребывали просто в шоковом состоянии.

После продолжительных проволочек в поставке танка по польскому контракту Кристи запросил добавочно 90 тыс. долларов за производственные права. Поляки сочли это требование неприемлемым, аннулировали сделку и через суд вернули ранее выплаченную сумму. Заметим, что в дальнейшем Польша, нарушив авторские права, все же сделает танк 10ТР — собственный вариант М.1930.

Департамент вооружений получил М.1930 только 19 января 1931 года. Проведя цикл испытаний, департамент поднял вопрос о закупке танка, но без гарантий последующего заказа партии машин. Кристи от сделки отказался. Затем последовал период торгов и разногласий между заинтересованными сторонами, и в конце концов Кристи подписал контракт на изготовление семи танков, модернизированных по результатам испытаний.

Таким образом, с октября 1931 по май 1932 года пехота получила три танка М.1931 (вооруженных 37-мм пушкой и 7,62-мм пулеметом; боекомплект — 126 выстрелов и 300 патронов), обозначенных «Medium Т.3», а кавалерия — четыре т. н. боевые машины «Comnbat Car Т.1» (вооруженные 12,7-мм пулеметом).

Модель М.1931, весившая 10,5 т и вмещавшая экипаж из 3 человек, оснащалась V-образным двигателем «Либерти» мощностью 338 л. с. при 1400 оборотах в минуту. Максимально же он мог развить 387 л. с., а число оборотов доходило до 2500 об/мин. В первом случае скорость танка достигала 80 км/ч на колесах и 48 км/ч на гусеницах, во втором — 113 и 64 км/ч соответственно. Запас хода по топливу достигал 272 км на гусеницах и 400 км на колесах. Толщина брони — 6,35…16 мм.

Т.3 с номерами 2, 6, 7 были направлены в 67-й пехотный танковый полк, где эксплуатировались под индивидуальными именами «Tornado», «Hurricane», «Cuclone». Две машины, переделанные из варианта, предназначенного в свое время для Польши, имели на колесном ходу не цепной привод ведущего колеса, а шестеренчатую гитару и индексировались как Т.3Е1. Танки с номерами 1, 3, 4, 5 проходили службу в Форт-Ноксе в 1-й кавалерийской дивизии.

В 1932 году пехота выступила с заказом на пять дополнительных машин, но к этому времени взаимоотношения Кристи с департаментом вооружений окончательно испортились. Началось с того, что департамент игнорировал его безбашенную модель М.1932 (рис. 96 ), выполненную из дюралюминия и стали с применением сварки и рассчитанную на экипаж из 3 человек. Боевая масса этой машины составляла 4,5…5 тонн, мощность двигателя 760 л. с., максимальная скорость 96 км/ч (на гусеницах) и 193 км/ч (на колесах). Ее размеры: 6,6 × 2,13 × 1,73 м.

Танк М.1932 мог преодолеть следующие препятствия: угол подъема 35°, ров шириной 3,66 м (с разгона прыжком), стенку высотой 0,65 м, брод глубиной 1 м. Его вооружение: может быть установлена одна пушка и несколько пулеметов. Бронирование: 9,53…12,7 мм.

Данную модель окрестили прыгающей.

Кристи уверял, что танки должны развивать такие скорости, которые позволяли бы уклоняться им от атак штурмовой авиации. Он просчитывает возможности сброса танка с летящего самолета при скорости касания свыше 90 км/ч. Весь 1932 год для конструктора был наполнен всевозможными тяжбами, дебатами, рекламными акциями, выступлениями во славу М.1932.

После споров с Кристи департамент вооружений передал заказ на пехотные танки, получившие индекс Т.3Е2, фирме «American La France». Это и подобные ему обстоятельства способствовали тому, что финансовое положение Кристи значительно ухудшилось. Он попытался продать департаменту вооружений оставшийся у него М.1930, но получил отказ. Тогда Кристи занялся проектированием танка-бронеавтомобиля М.1933, рассчитанного на экипаж из 3 человек и приспособленного к переброске на внешней подвеске тяжелых самолетов.

Боевая масса данной модели составляла 2,2 т, мощность двигателя равнялась 250 л. с. Машина могла развить скорость 45 км/ч (на гусеницах) и 90 км/ч (на колесах). Размеры танка: 4,32 × 2,13 × 1,82, клиренс 0,45 м. Преодолеваемые препятствия: угол подъема 35°, ширина рва 2 м, высота стенки 0,65 м, глубина брода 1 м. Вооружение: предусматривалась возможность установки 37-мм пушки в передней стенке корпуса и 7,62-мм пулемета в башенке. Толщина брони доходила до 14 мм.

К 1934 году Кристи, ввиду отсутствия заказов на продукцию его фирмы, окончательно разорился.

Тем временем за океаном два его М.1930, доработанные под новые условия, развились в знаменитую серию танков БТ, которые, благодаря внедрению в то время фордовских методов производства, сотнями покидали Харьковский завод (общий объем производства составил 8259 машин). В России уже не стоял вопрос о пяти танках для пехоты — полным ходом шло формирование механизированных корпусов и бригад. Действия советских мехвойск на осенних маневрах 1936 года потрясли британских наблюдателей — генерала Уэйвелла и полковника Мартеля.

Вскоре англичане связались с Кристи и за 8 тыс. фунтов приобрели один М.1930. Шасси под британским индексом А13Е1 прошло усиленные испытания на полигоне в Олдершотте и дало начало многочисленной серии британских крейсерских танков.

Неожиданная финансовая поддержка со стороны Англии в буквальном смысле воскресила Кристи как конструктора. Он завершает безбашенный М.1936, строит гусеничный М.1937, но обе эти модели не получили признания ни у английских, ни у американских военных.

Последней работой Кристи стал М.1943, известный под авторским названием «Модель 1950 года». Однако на сей раз предвидение грядущих событий в области танкостроения изменило Кристи: близкий по концепции шведский безбашенный танк «S» появился в начале 60-х годов и не стал эпохальным событием.

Здесь следует вернуться немного назад и вспомнить про «Модель 1940 года». Дело в том, что предсказание Кристи насчет ее великого будущего сбылось с потрясающей точностью. В январе 1940 года Харьковский завод собрал первый Т-34 — танк, определивший лицо послевоенного мирового танкостроения, прямой наследник танков БТ, ведущих свою родословную от М.1930.

3 июня 1918 года в бою с немецкими отрядами участвовали первые французские легкие танки FT-17 («Char leger Renault FT model 1917»), произведенные фирмой «Рено». Позднее их компоновку (расположение отделения управления в передней части машины, боевого — в средней, а моторно-трансмиссионного — в задней части) признали классической. Она используется и в настоящее время при конструировании современных боевых машин.

Начало создания легкого танка FT-17 относится к концу 1915 года. Тогда знаменитый своими проектами полковник Ж. Этьен обратился к конструктору и владельцу крупной автомобильной фирмы Луи Рено с предложением заняться выпуском созданной им боевой машины. Однако по каким-то причинам Рено ответил отказом. Тем не менее в декабре 1916 года Рено и Этьен представили на суд членов Консультативного комитета модель нового танка.