Читать онлайн «Всемирная история бронетехники». Страница 46

Фирма «Панар» предлагает до 20 разнообразных видов вооружения, которое может быть использовано на VBL. Однако чаще всего на машине устанавливают либо один пулемет, либо пулемет калибра 7,62–12,7 мм с ПТУР «Милан».

Моторно-трансмиссионное отделение боевой машины включает 3-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом XD 3E «Пежо», мощность которого достигает 95 л. с. Он соединен с автоматической трансмиссией ZF. Конструкция снабжена также независимой подвеской с амортизаторами на задние колеса. Ведущими являются все четыре колеса машины, при этом управляемые — передние.

Кроме того, моторно-трансмиссионное отделение БРМ имеет систему автоматической подкачки шин в случае их повреждения. Причем с пробитыми шинами машина может проехать еще 50 км при скорости не более 30 км/ч.

Благодаря достаточно большой мощности мотора машина способна развивать скорость от 95 (по шоссе) до 4 (по воде) км/ч. При этом максимальная величина пути достигает 600 км.

Французская разведывательная машина VBL достаточно маневренна. Мощность двигателя, клиренс, а также система автоматической регулировки давления в шинах позволяют ей быстро двигаться по пересеченной местности. Эксперименты показали, что машина может легко преодолеть препятствие высотой до 0,5 м.

БРМ VBL может передвигаться и по воде. После предварительной двухминутной подготовки с помощью специально установленного в кормовой части гребного винта она может переплыть небольшой пруд или неширокую реку.

Среди предметов, составляющих комплект оборудования машины, необходимо особенно выделить стандартную фильтровентиляционную установку, кондиционер, прибор ночного видения и радиостанцию.

В настоящее время разработчиками VBL были созданы различные модификации VBL: связи и управления, патрульная, санитарная и самоходная (ЗРК «Мистраль»).

Танки являются основой современной бронированной военной техники. Конструкторы смогли наилучшим образом совместить в этих машинах такие важные на поле боя качества, как большая огневая мощь, надежная броневая защита и высокая маневренность. Специалисты недаром называют танки главной ударной силой сухопутных войск.

Своим появлением на свет железные монстры обязаны человеку по фамилии Кристи, который родился 6 мая 1865 года в городке Ривер-Эдж, штат Нью-Джерси. Именно ему было суждено стать одним из величайших танковых конструкторов всех времен и народов. Однако следует отметить, что начало его жизненного пути ничего подобного не предвещало. Сначала Кристи работал на металлургических заводах Деламетера и одновременно занимался в бесплатной школе для рабочих в Нью-Йорке. Кроме того, неуемная тяга к знаниям заставляла молодого человека самостоятельно изучать теоретические области механики.

По прошествии некоторого времени Кристи устраивается на должность инженера-консультанта на пароходные линии, а вскоре к нему приходит и первый заметный успех: он получает патент на карусельный станок для обработки погона морских орудийных башен. Далее Кристи проектирует переднеприводной автомобиль, а затем на созданной им машине принимает участие в гонках на различных скоростных трассах США (соревнования на Кубок Вандербильта и Большой приз).

С началом Первой мировой войны молодой конструктор резко изменил направление своих работ. Трактора, выпускаемые его частной фирмой «Front Drive Motor C°», оставались невостребованными, в связи с чем Кристи обратился к проектированию военной техники. В 1915 году он создает самодвижущуюся колесную установку 3-дюймовой зенитной пушкой (М.1916).

Данная машина в силу своей чрезмерной тяжести значительно уступала по скорости перемещения себе подобным, орудийный станок также был выполнен не самым лучшим образом, из-за чего установка подверглась серьезной критике специалистов. Несмотря на это, Военно-промышленный комитет счел целесообразным продолжить сотрудничество с подающим большие надежды конструктором, и фирма последнего получила заказ на четыре экземпляра новой самоходной установки (М.1918) с 8-дюймовой гаубицей МкIV. Эта самоходка, явившаяся прародительницей всех последующих танковых конструкций Кристи, могла передвигаться как на колесах, так и на одеваемых на колеса гусеничных цепях со скоростью около 25 км/ч.

По заказам департамента вооружений Кристи разработал также самодвижущуюся 4,7-дюймовую зенитную установку, 75-м, 155-мм пушечные и 105-мм гаубичный артсамоходы. Однако все перечисленные системы были отбракованы на полигонной стадии испытаний по причине механической ненадежности. Вместе с тем все самоходки Кристи отличаются особой индивидуальностью. Их достаточно легко определить по характеру решения ходовой части, отражавшей пристрастие конструктора к такому параметру, как скорость.

Для того чтобы создать машины, обладающие оперативной подвижностью, требовалось радикально повысить качество гусеничных цепей, т. к. существующие на тот момент не подходили для длительных маршей, особенно по пескам и слабым грунтам. Кроме того, увеличение скорости движения привело бы к весьма ощутимому снижению коэффициента полезного действия гусеничных цепей, а также к разрушению дорожного полотна. Сочетание же колес и гусеничных цепей в одной конструкции позволило бы решить эти проблемы.

В 20–30-е годы XX века во Франции, Англии, Швеции и Чехословакии было разработано большое количество вариантов одновременной установки колесного и гусеничного ходов. При этом на передний план ставились совершенно непринципиальные требования: смена хода посредством силы мотора в движении без выхода экипажа из машины. Изначально ошибочные ориентиры увлекли конструкторов в дебри проектировок сложнейших систем, которые тем не менее уступали на колесном ходу бронеавтомобилям, а на гусеницах — гусеничным танкам. Несмотря на высокую подвижность, ни один образец так и не стал танком оперативного назначения. Здесь нужно оговориться, что понятие «оперативная подвижность» может употребляться только относительно механизированного соединения, а к отдельному танку применяется лишь условно, в зависимости от того, пригоден ли он стать основой материальной части соединения.

Кристи был первым, кто сумел создать преобразующийся движитель, работающий как с надетой гусеницей, так и без нее, а также свечную индивидуальную подвеску. Применение этих технических новшеств обусловило успех его лучших конструкций. Кроме того, Кристи успешно справился с задачей преодоления принципиального различия между танковыми и автомобильными трансмиссиями.

Свою первую, сделанную на скорую руку колесно-гусеничную машину М.1919 (рис. 95 ) Кристи, чья фирма теперь носила название «U. S. Wheeled Caterpillar Manufacturing C°», представил на Абердинском полигоне в США в ноябре 1911 года. Данная модель отличалась следующими техническими параметрами: боевая масса 12,2 т, мощность двигателя 120 л. с., максимальная скорость 11 км/ч (на гусеницах) и 21 км/ч (на колесах), запас хода 56 км (на гусеницах) и 120 км (на колесах). Ее габариты: 5,54 × 2,59 × 2,74 м, клиренс около 0,2 м. Преодолеваемые препятствия: угол подъема 20°, ширина рва 2,1 м, высота стенки 0,45 м, глубина брода 0,7 м. Вооружение состояло из 57-мм пушки и 7,62-мм пулемета. Бронирование: 6,35…25,4 мм.

Танк, рассчитанный на экипаж из 3 человек, имел всего две колесные пары: на колесом ходу передняя из них управлялась рулевым колесом, а задняя была ведущей. При повороте можно было отключить соответствующее ведущее колесо, которое, вращаясь вхолостую, делало меньшее число оборотов. Сама операция отключения выполнялась при помощи главных фрикционов. В конструкции их предусматривалось два (так же, как и коробок передач). Они размещались с каждой стороны двигателя, смонтированного поперек корпуса.

Для смены хода требовалось 15 мин. Танк въезжал на гусеничные цепи, разложенные на земле, ветви цепей охватывали колеса и сцеплялись. Трак имел внутренний центрирующий гребень. Колеса делались двускатными с внутренним желобом. Причем желоба ведущих колес снабжались специальными выступами для скрепления с гребнями гусениц. Передняя пара колес блокировалась. Одновременно опускались две расположенные по бортам подпружиненные тележки, амортизирующие нижние ветви гусениц.

Специалисты дали танку М.1919 весьма негативную оценку. При этом они отмечали недостаточную упругость элементов подвески — рессор, неравномерное распределение массы по опорной поверхности гусениц, чрезмерное удельное давление на грунт, сплошную бронировку силового отделения, в силу чего нельзя было подступиться к агрегатам, тесноту и плохую вентиляцию боевого отделения.