Читать онлайн «Итоги № 10 (2013)». Страница 20

Силовая установка — гибридная. Передние колеса крутит 204-сильный 1,6-литровый бензиновый турбомотор от Kia cee'd GT, а задние вращает электродвигатель в 45 «лошадок». При этом полный привод задействован не постоянно, а лишь при резком ускорении или прохождении поворотов, чтобы автомобиль четко следовал поворотам руля. Коробка тоже не из простых: на Kia трудится семиступенчатый «робот».

Пока у компании нет планов относительно запуска Provo в серию. Корейцы посмотрят, как сработала наживка, оценят реакцию, а потом уж сделают выводы.

Крошка Note

/  Автомобили /  Новости

Эта машина с легкой руки российских автовладельцев получила никнейм «енот» — не только за крепкое телосложение и дружелюбную мордашку, но и за свою подвижность, за ту ловкость, с которой хетчбэк, а по сути микровэн, лавирует в городской толчее. Извлечь столько пользы из жилплощади размером 4,1х1,7 метра, кажется, еще никому не удавалось. К весне японцы приготовили модницам подарок: в Швейцарии показался Nissan Note 2.0.

А почему, собственно, модницам? Заостренный, скульптурный кузов абсолютно универсален, сюда и мальчику сесть не зазорно. Более того, ниссановцы прекрасно понимают, что потребителям дешевой техники тоже охота покрасоваться. Вот почему у Note появится особое исполнение — с раздутыми воздухозаборниками и несколько иной отделкой передка с акцентом на черный цвет.

Главную ставку в Nissan делают даже не на эстетику, а на невиданной силы электронный оберег. Контролеры мертвых зон и разметки, широкоугольная камера, фиксирующая движущиеся объекты, — все эти премудрости объединили под общим названием «щит безопасности» (Safety Shield). Идея в том, чтобы машина постоянно контролировала пространство вокруг себя на все 360 градусов, в том числе сбоку и сзади. Пятясь на реверсе, каждый хоть раз да оттормаживался перед пешеходом, возникшим невесть откуда, — такие неприятности и должен упредить ниссановский «локатор». А чтобы все это добро нормально работало в нашем климате, заднюю камеру снабдили омывателем. Если датчик обнаружит грязь, автоматика промоет «глаз», а потом и просушит его сжатым воздухом. «Так и цена будет ого-го», — резонно заметят бывалые. В Nissan парируют: львиная доля функций возложена на одну-единственную камеру, так что на круг выйдет недорого.

Цена вопроса станет известна ближе к осени, а вот по «железу» некоторая ясность уже есть: бензиновую линейку закроют трехцилиндровыми 1.2 (80 либо 98 л. с.), адептам дизтоплива предложат 1,5-литровую «четверку» (90 л. с.) Все они по умолчанию комплектуются системой старт-стоп.

Вагон повышенной комфортности

/  Автомобили /  Новости

Dacia Logan MCV точно мальчишка, превратившийся с годами в стройного, приятного юношу. Кто мог помыслить, что из автомобиля с невыразительными, сугубо утилитарными чертами и фургонной задней частью получится аппарат, способный конкурировать с породистыми универсалами? Простенькие кузовные панельки, как и миндалевидные фары, больше не актуальны: новый Logan MCV записал в актив дутые формы, подчеркнутые косым разрезом головной оптики. Распашная задняя «калитка» а-ля каблучок, которая так нравилась представителям южных республик, перевозящим ящики с фруктами, испарилась. Крышка багажника приняла общепринятый вид и открывается вверх, а сам автомобиль чуть-чуть подрос.

Внутренний декор уже не так кричит о тотальной экономии, «материалисты» не поскупились. Передняя панель стала более пухлой, на приборке помимо двух «блюдец», показывающих скорость и обороты двигателя, появилась еще одна окружность с дисплеем борткомпьютера. Вместо грубоватых кнопок стеклоподъемников и аварийки красуются элегантные клавиши, крутилка электрорегулировки зеркал переехала с тоннеля под левую руку водителя. В общем, эргономических просчетов стало гораздо меньше.

Багажник радует объемом (573 литра против 560), а сложив второй ряд, получаем свыше полутора кубов полезного пространства. Перевозить негабаритные вещи универсалу тоже под силу: в кузов влезают длинномеры до 2,7 метра. Важный нюанс: чтобы заменить проколотое колесо, больше не придется лезть под днище, рискуя перемазаться. Полноценная запаска хранится под фальшполом.

В плане двигателей никакой революции: Logan MCV оснащают бензиновыми 0.9 (90 л. с.) и 1.2 (75 л. с.). Это не опечатка, просто первый идет с наддувом. Экономным адресуют 1,5-литровый турбодизель с двумя степенями форсировки — 75 и 90 л. с., выпивающий в смешанном цикле не больше 3,8 литра солярки на сотню.

Dacia Logan MCV первого поколения в России известен под именем Lada Largus: удачный с точки зрения цены (от 360 тысяч рублей) и функционала автомобиль прописался на «АВТОВАЗе» весной прошлого года. Когда ждать смены поколений в Тольятти, заводчане не говорят, а вот европейцы начнут раскупать самый универсальный Logan уже во втором квартале.

Космический грузовик

/  Автомобили /  Новости

Ай да пропорции! Вращающийся в заповеднике Mitsubishi концептуальный пикап GR-HEV поначалу кажется несбалансированным: длинный, по-белазовски вздернутый придаток позади задней оси — и при этом почти отсутствующий передний свес? Но стоит попривыкнуть, приглядеться, как кузовной эпатаж начинает нравиться. Тем же в свое время баловался L200. И преуспел.

Столь же необычна начинка: колеса приводятся от дизель-электрической установки, состоящей из 2,5-литрового ДВС, электромотора и батареи. Их характеристик не разглашают, за исключением лестных для такой махины 149 граммов СО2 на километр, а система «4х4» представляет собой гибрид внедорожной трансмиссии Super Select 4WD и более асфальтовой, но тоже полноприводной схемы S-AWC, известной по Evolution. Неужто пикап будет управляться как раллийный болид?

Поговаривают, что этот экспонат и есть прообраз следующего L200. Может, и так, да только несоразмерны они: если в «эльке» пять метров с небольшим хвостиком, то женевский гигант почти на 40 сантиметров длиннее! Уж не решились ли японцы закинуть удочку в среднеразмерный класс? Было бы здорово: из-за короткой платформы редкий из продающихся в России грузовичков вмещает, например, взрослый квадроцикл.

Что бы ни замыслили в Mitsubishi, ясно одно: у брутальных, оформленных в футуристическом стиле «коней» вроде Honda Ridgeline вот-вот появится мощный и опасный конкурент.

Концептуальный этюд

/  Автомобили /  Новости

На стенде Toyota не протолкнуться, и не только из-за универсала Auris Touring Sports или ориентированного на Европу RAV4. Гвоздем программы стал заднеприводной кабриолет FT-86 Open Concept — открытая вариация серийного купе GT-86. Как и предполагалось ранее, автомобиль получил складной верх из многослойной прочной ткани со стеклянным окошком в тыловой части. В сложенном виде крыша прячется за сиденьями и, как утверждают разработчики, абсолютно не влияет на вместимость багажника.

Знакомый по купе двухлитровый оппозитник мощностью 200 л. с. перекочевал на прототип без изменений. Подвеска, судя по всему, тоже осталась нетронутой: спереди McPherson, сзади многорычажка. Примечательно, что, несмотря на обескровливание, Toyota FT-86 Open имеет почти идеальную развесовку по осям 53/47 и низкий центр тяжести — 460 миллиметров.

Специалисты по интерьерной части проявили фантазию, придумав оригинальную цветовую схему: темно-синий — белый — желтый. Такое сочетание должно передавать дух и настроение Милана, мировой столицы мод. К слову сказать, живьем выглядит очень элегантно и гармонирует со стремительным обликом кабрика. Так и хочется запрыгнуть в него и умчаться куда глаза глядят. Осталось дождаться товарной версии.

Еще одна диковинка экспозиции Toyota — компактный городской электрокар i-Road. Назвать его полноценным автомобилем можно разве что с натяжкой: перед нами скорее трехколесный мотоцикл с закрытым кузовом. При длине «устройства» в двести с небольшим сантиметров радиус поворота не превышает трех метров, значит, разыскать место на стоянке или развернуться в ограниченном пространстве для его наездника пара пустяков. В узкой кабине, где тандемом размещаются два человека, нет ничего лишнего: все показания выводятся на ЖК-дисплей, расположенный на передней панели.