Читать онлайн «ТАНКИ иллюстрированная энциклопедия. Часть 2». Страница 37

Бронеавтомобиль «Фокс» имел сравнительно большие габариты, корпус и башня из готавливались из сварной алюминиевой брони. Механик-водитель располагался в передней центральной части корпуса, командир и наводчик - в башне. В корме установили бензиновый форсированный двигатель «Ягуар». Все колеса - ведущие, подвеска независимая с пружинными амортизаторами. Предпринимались попытки сделать машину плавающей за счет устанавливаемых по периметру верхней части кузова экранных поплавков, но затем от этой затеи отказались. «Фокс» был авиатранспортабельным и пригодным к выброске на парашютной платформе - самолет С-130 «Геркулес» мог взять на борт две бронемашины на платформе или три для переброски посадочным способом.

Шасси бронеавтомобиля «Саладин» имело много общего с шасси БТР «Сарацин» с колесной формулой 4x4. Обе машины были созданы фирмой «Алвис». Последние образцы «Са- ладина» находились в составе британских войск на Кипре.

Успешное использование бронеавтомобилей АБС Mk III и «Даймлер» Mk II в период Второй мировой войны побудил командование британской армии заказать разработку новой машины с 40-мм пушкой. Вскоре специалисты решили, что такое орудие окажется неэффективным для борьбы с новым поколением бронированных машин, и предложили применить пушку L5 калибра 76,2 мм. Шасси бронеавтомобиля «Саладин» (FV601) аналогично базе БТР «Сарацин»(FV603) - обе машины разрабатывались фирмой «Алвис» в одно время. В1956 году «Сарацин» был принят на вооружение английских сухопутных войск. Его серийное производство началось двумя годами позже на заводе компании «Алвис» в Ковентри и продолжалось до 1972 года. Всего было выпущено 1177 машин, часть из которых была поставлена на экспорт. Впоследствии в британской армии их сменили разведывательные танки «Скорпион», однако машины «Саладин» и «Сарацин» и сегодня остаются на вооружении военных и полицейских формирований в 11 странах.

Сварные корпус и башня бронеавтомобиля «Саладин» изготавливались из стальных броневых листов. Толщина броневой защиты корпуса составляла от 8 до 16 мм, а башни - от 16 до 32 мм. Механик- водитель размещался в передней части корпуса по центру и имел отличный обзор. В башне располагались командир (он же заряжающий) и слева от него - стрелок-радист. Моторно-трансмиссион- ное отделение разместили в корме. Машина имела шесть колес, из них ведущими были первые четыре.

Основное вооружение включало 76,2-мм пушку с боекомплектом 42 выстрела. Дополнительно устанавливались спаренный 7,62-мм пулемет, а сверху башни - зенитный пулемет такого же калибра. По бортам башни были смонтированы по шесть дымовых гранатометов с электроспуском.

На основе базовой модели были разработаны несколько модификаций, в том числе плавающая (движение на плаву обеспечивалось за счет вращения колес, а плавучесть - специальными поплавковыми экранами, устанавливаемыми по периметру корпуса).

В период с 1958 по 1972 год на заводе фирмы «Алвис» в городе Ковентри было выпущено 1177 бронеавтомобилей «Саладин», вооруженных 76,2-мм пушкой. Облегченную версию этого орудия применили в разведывательных танках «Скорпион», которые пришли на смену маши- (так обрывается в оригинале)

Базовая модель разведывательного танка «Скорпион» была вооружена пушкой калибра 76,2 мм, но вскоре от этого орудия отказались.

В конце 1960-х годов командование британской армии заказало разработку двух новых типов разведывательной бронемашины - колесной и гусеничной. Гусеничная машина получила обозначение разведывательный танк «Скорпион». В1967 году фирма «Алвис» приступила к проектированию, спустя два года был представлен опытный экземпляр. Испытания прошли успешно, и машину рекомендовали к принятию на вооружение. В 1970 году Бельгия закупила лицензию на производство танков «Скорпион». С1972 года такие машины начали массово поступать на вооружение английской армии. На основе базовой модели были созданы многочисленные модификации, которые поставлялись как в ВС Великобритании, так и на экспорт.

«Скорпион» имел сварные корпус и башню, выполненные из алюминиевой брони. Механик-водитель размещался в передней части корпуса слева, справа от него находилось моторно-транс- миссионное отделение. В башне были оборудованы рабочие места двух других членов экипажа. Подвеска торсионного типа с пятью опорными катками с каждого борта, ведущими колесами спереди и ленивцами сзади.

Базовая модель была вооружена 76,2-мм пушкой с боекомплектом 40 снарядов, а также спаренным пулеметом калибра 7,62 мм. На экспорт поставлялись также модификации с дизельным двигателем и пушкой калибра 90 мм. После того как пушка L23 устарела, оставшиеся танки «Скорпион» стали снимать с вооружения, а некоторые были переоборудованы - их вооружили 30-мм пушкой RARDEN, установленной в башне от разведывательных бронеавтомобилей «Фокс».

Подобный гибрид получил обозначение «Сейбр» и внешне напоминал машину FV107 «Скимитар».

В качестве основного вооружения 76,2-мм пушку L23 заменили на 30-мм орудие RARDEN с коротким и утолщенным стволом. «Скорпион» отличался высокой проходимостью и маневренностью.

Легкий танк «Скорпион» предназначен в основном для выполнения разведывательных задач. Он был создан специалистами фирмы «Алвис», которая к началу XXI века поглотила британские компании «GKN Дифенс» и «Виккерс Дифенс Системс», а также шведскую «Хегглундс» и стала крупнейшим в Великобритании производителем БМП и другой бронетехники. Первые серийные танки «Скорпион», поставки которых начались еще в 1972 году и которые уже списаны, имели бензиновый двигатель «Ягуар», вооружались 76,2-мм пушкой фирмы «Ройял Орднанс». Последующие модификации оснащались дизельным двигателем и 90-мм пушкой «Кокерил» Mk III. Как и другие машины этого класса, «Скорпион» послужил основой для создания различных моделей боевых и вспомогательных специальных бронемашин. Наибольшую известность среди них приобрели разведывательные FV107 «Скимитар» с 30-мм пушкой в башне и БТР FV103 «Спартан», который выпускался очень большими партиями.

Танк «Скорпион» был вооружен пушкой L23A1, которая представляла собой облегченный вариант орудия L5A1, которое устанавливалось в бронеавтомобилях FV601 «Сарацин». В боекомплект входили боеприпасы четырех типов - осколочно-фугасные L29A3 и L24A4, дымовые L32A5 и шрапнельные L33A1. Первый тип массой 5,36 кг имел начальную скорость полета снаряда 533 м/с и максимальную дальность стрельбы от 2200 м прямой наводкой до 5000 м по навесной траектории. Показатели L24A4 составляли соответственно 5,36 кг, 514 м/с и такие же по дальности, а для L32A5 - 8,51 кг, 290 м/с и 3700 м. Шрапнельный снаряд массой 7,76 кг включал контейнер с металлическими шариками, которые при выстреле рассеивались конически и поражали живую силу противника на дальности до 100 м. Имелись также практические (учебные) осколочно-фугасные боеприпасы.

«Скорпион» имеет следующую компоновку - механик-водитель в передней части корпуса слева, справа разместили двигатель, башню установили ближе к корме. В башне располагались два члена экипажа - слева командир и справа наводчик. Все члены экипажа имели приборы наблюдения, причем командиру они обеспечивали круговой обзор. Прицелы установили как наводчику, так и командиру. В кормовой части башни разместили боекомплект, слева от него - систему защиты от ОМП.

Вид спереди наглядно демонстрирует довольно большой размер башни. Однако это впечатление создают многочисленные оптические приборы командира и наводчика, а также установленные впереди по бокам восемь дымовых гранатометов с электроспуском. В лобовой части башни находятся, слева направо, приборы пассивного ночного прицела (в походном положении закрывается бронекрышкой), 76,2-мм пушка L23A1 фирмы «Ройял Орд- нанс» и 7,62-мм спаренный пулемет , который применялся для пристрелки целей.

Показанный здесь «Скорпион» раннего выпуска отражает характерный для английских конструкторов подход к созданию бронетехники. Они стремились сделать ее как можно более узкой, чтобы повысить проходимость через мосты, теснины и лесистую местность.

«Скорпион» был разработан в начале 1960-х годов под обозначением FV101 в качестве гусеничной бронированной разведывательной машины и предназначался на замену машинам FV701 «Феррет», FV601 «Саладин» и FV603 «Сарацин». Перед конструкторами поставили жесткие требования: новая машина должна была превосходить своих предшественников по скорости и быть авиатранспортабельной, ее масса не должна превысить 8200 кг. Поскольку одновременно выдвигалось требование обеспечить защиту экипажа и жизненно важных узлов и агрегатов, было принято решение отказаться от стальной брони и применить алюминиевую. В результате был сконструирован сварной несущий корпус, башня также выполнялась методом сварки алюминиевых броневых листов.