Читать онлайн «Дирижабли и их военное применение». Страница 20

Надо иметь в виду, что нападение дирижаблей на морские суда может протекать в виде совместных действий со своим морским флотом и авиацией и с больших высот во всяком случае вне сферы действительного огня зенитной артиллерии (6000 м и выше), что значительно облегчает положение дирижабля.

Особенно надо подчеркнуть вероятную для дирижабля возможность успешно бомбить морские суда с больших высот (6 000–8 000 м) благодаря наличию большого количества тяжелых бомб и лучшим условиям прицеливания по сравнению с самолетом.

Однако, учитывая, что современная тяжелая бомбардировочная авиация в состоянии успешно бомбить корабли военно-морского флота, а также особую все же уязвимость дирижабля в сравнении с самолетом для зенитного артиллерийского огня, надо считать как правило, что практически атаки дирижаблями военных морских кораблей возможны и целесообразны только за пределами радиуса действия тяжелой бомбардировочной авиации.

Сейчас разрабатывается[23] еще способ боевого нападения с дирижаблей: это — нападение воздушной торпедой, управляемой по радио с дирижабля.

Такая бомба в основном представляет собою самолет-планер, наполненный взрывчатым веществом и имеющий сложную радиоустановку.

Выпущенная с дирижабля воздушная торпеда или, как ее называют, «телебомба», планирует, направляемая по радио нацель. С высоты 3000 м «телебомба» может спланировать на 25 км. Имея на борту несколько таких телебомб, дирижабль может атаковать цели, находясь от них на значительном расстоянии. Таким образом становится возможным в частности бомбить и те объекты, которые защищены зенитной артиллерией — без особого риска.

Таблица 20. Сравнительные данные стоимости дирижаблей и морских военных кораблей (по данным американского адмирала Моффер)

Дирижабль ZRS-4 Дирижабль ZRS-5 Подводная лодка Миноносец Крейсер в 8 500 т водоизмещения Стоимость в рублях 11 000000 3000000 9 200 000 4060000 19800000 Максимальная скорость 116 км/ч. 116 км/ч. 36 км/ч. 79 км/ч. 77 км/ч. Крейсерская скорость 89 км/ч. 89 км/ч. 20 км/ч. 42 км/ч. 40 км/ч. Годовое содержание матер. части в рублях 650000 720000 344000 316000 588000 Содержание лич. состава 324000 646000 208000 286000 1156000

Противниками дирижаблей в воздушном бою являются не только самолеты, но и дирижабли; хотя в истории минувшей войны не зарегистрирован ни один случай такого воздушного боя, но возможность его в будущей войне не исключена. Бой дирижабля с дирижаблем можно представить себе по характеру как бой огневой, несколько аналогичный бою морских кораблей. В сближении (в дневных условиях) каждый из противников, так же как и в воздушном бою самолетов, стремился бы подойти со стороны слепящих лучей солнца, прикрываясь облаками, мглистым горизонтом или проектированием на маскирующий фон (при темном покрытии подходит снизу, проектируясь летом на фоне земли; при «серебряной» окраске — или проектируясь на фон неба или в зимних условиях — на снежный покров земли). При этих условиях возможно не только подойти внезапно и упредить противника в открытии огня, но и иметь более выгодную позицию, затрудняющую ведение огня для противника в отношении наблюдения и прицеливания.

Рис. 35. Дирижабль LZ-127 и гидросамолет.

Вытянутая форма дирижабля предопределяет введение в бой большего числа огневых точек при положении к противнику бортом, чем носом или хвостом (кормой).

Учитывая, что есть возможность и целесообразно дирижабли вооружать крупнокалиберными пулеметами (12–20 мм) и даже мелкокалиберной артиллерией, надо предположить, что дистанция боя между дирижаблями может быть — 1000–2000 м. Такая дистанция боя обеспечивается как данными вооружения, так и поражаемой площадью противников.

Так же как и морские корабли, дирижабли в воздушном бою будут стремиться быть по отношению друг к другу на определенных курсовых углах, ведя организованный (управляемый) массированный огонь всех возможных в данном направлении огневых точек.

Подобный в основном характер воздушного боя дирижаблей вероятно сохранился бы и в случае одновременного участия в этом бою самолетов. Последние, имеясь у обоих противников, были бы связаны своим боем, а на дирижаблях оставалось бы несколько огневых точек, которые следили бы за самолетами противника, отражая их нападение или содействуя своим самолетам.

Немалый опыт воздушных боев самолетов с дирижаблями имеют за войну 1914–1918 гг. англичане и французы. Первые зафиксировали этот опыт в своем «Наставлении по боевой подготовке авиации» (ГВИЗ, Москва, 1924 г.). Опыт воздушного боя дирижабля с самолетами имели в ту же войну преимущественно немцы.

Свой опыт англичане отразили в наставлении следующими положениями.

1. Дирижабль может быть уничтожен или обстрелом и поджогом баков с горючим или прорывом одного из отсеков, заключенных в оболочке, вследствие чего в нее проникает воздух и образуется взрывчатая смесь, воспламеняемая зажигательными пулями.

2. Если нет облаков, которые можно использовать при атаке в качестве закрытия, предпочтительнее всего приближаться к дирижаблю снизу, чтобы таким образом силуэт дирижабля не вырисовывался на небе.

3. Атакующий летчик, приближающийся на необходимую дистанцию, путем маневрирования должен занять благоприятную позицию, преимущественно позади и снизу от дирижабля. Благодаря большим размерам цели прицельная стрельба не представляет особенной необходимости, хотя вместе с тем важно наводить на одно определенное место, чтобы таким образом достичь хорошей кучности попаданий.

4. Весьма вероятно, что как только самолет будет замечен командой дирижабля, против него будет открыт интенсивный огонь; его можно избежать, если летчик будет переходить от одной стороны дирижабля к другой, постоянно однако возвращаясь к первоначальному месту атаки.

5. Ночью дирижабли атакуются обычно летчиками, действующими совместно с прожекторами и противосамолетными батареями (по общим правилам боя самолетов ночью. — П. И.).

Современные условия воздушного боя для дирижаблей значительно сложнее, чем это может показаться, оценивая указания английского наставления, основанные на опыте империалистической войны 1914–1918 гг.

За истекшее после этой войны время значительно усовершенствовались средства поражения и возможности истребительной авиации.

Надо оговориться в вопросе о том, что понимать под истребительной авиацией по отношению к дирижаблю. Самолеты всех назначений, включая даже тяжелые бомбардировщики, благодаря значительному превышению дирижабля в горизонтальной скорости и маневренности могут выступить против дирижабля в воздушном бою в роли самолетов-истребителей. Современный бой самолетов-истребителей мыслится как бой групповой, поэтому дирижабль должен быть готовым к воздушному бою не с одиночным самолетом, а с группой, одновременно стремящейся атаковать дирижабль с разных направлений и тем самым вынуждающей экипаж дирижабля рассредоточивать огонь и значительно усложнять положение дирижабля в бою.

В воздушном бою с самолетами дирижаблю угрожает не столько пулеметная атака или даже стрельба из пушечных и самолетных установок, сколько бомбометание. Современные дирижабли в состоянии иметь мощное вооружение из крупнокалиберных пулеметов (12–20 мм) и небольших пушек (37–57 мм) и тем самым вести мощный огневой бой на дальние дистанции порядка 1000–2000 м. Современным самолетам, вооруженным обычными пулеметами, сравнительно в редких случаях может удасться внезапно атаковать дирижабль. В тех случаях, когда этой внезапности достичь нельзя, условия боя с дирижаблем для самолетов неблагоприятны; они вынуждены будут под действительным огнем дирижабля снижаться для того, чтобы дать с близкой дистанции короткую очередь и отскочить[24]. Другое дело — бомбить дирижабль, что возможно или дистанционными бомбами или обычными фугасными. При длине дирижабля около 200 м и ширине 40 м есть все основание рассчитывать на попадание при серийном методе бомбометания, т. е. сбрасывании нескольких бомб с интервалом одной от другой (или нескольких) в некоторую долю секунды. При бомбометании самолеты могут находиться на 1000–1500 м выше дирижабля[25]. Многоместные самолеты воздушного боя, вооруженные мелкокалиберной артиллерией, могут, ведя огневой бой с дирижаблем на большой дистанции, одни — давать огневое обеспечение, другие, нависая над дирижаблем, забрасывать его дистанционными бомбами[26]. Возможна атака и пушечными истребителями (т. е. имеющими мелкокалиберную пушечную установку), пикированием из-за облаков со стороны слепящих лучей солнца на дирижабль (возможна атака и снизу). Наличие самолетов на новейшем военном дирижабле (как например на «Акроне», имеющем 5 самолетов) может служить дополнительным и значительным средством защиты.