Читать онлайн «Дирижабли и их военное применение». Страница 18

Примечания.

1. Удлинение — это отношение длины к ширине.

2. Коэффициент полноты — отношение объема к описанному цилиндру.

Высокие качества в отношении обтекаемости изображенных на рис. 32 рыб объясняются вероятно не только формой, но еще и наличием чешуи, а также возможно плавным обтеканием воды вследствие наличия потока через жабры.

Несмотря на неудачный в общем опыт боевого использования дирижаблей на сухопутном театре во время войны 1914–1918 гг., в данное время есть достаточно оснований считать положение изменившимся в пользу дирижаблей.

Технические качества современных, а тем более дирижаблей ближайшего будущего, значительно отличаются от качеств существовавших в 1914–1918 гг. Наземное обслуживание дирижаблей на много усовершенствовалось. Кроме того использование водорода в смеси с гелием или только окружение водорода слоем гелия вместе с заменой бензиновых двигателей нефтяными резко уменьшает пожарную опасность для дирижабля от обстрела и других причин. Все это значительно расширяет возможности дирижаблей в отношении несения службы даже в очень неблагоприятных метеорологических условиях.

На сухопутном театре войны дирижаблям могут быть поставлены две основных задачи.

1. Бомбардирование особо важных объектов противника в глубоком удалении от фронта.

2. Транспортная служба на дальних расстояниях.

Бомбардирование с дирижаблей кажется особенно заманчивым. В самом деле, дирижабль в состоянии сбросить мощную многотонную бомбовую нагрузку в глубоком тылу противника, за несколько тысяч километров от района непосредственного соприкосновения с ним; бомбовой нагрузки одного современного дирижабля типа LZ-127 или «Акрон» достаточно для разрушения крупного завода. Правда, в империалистическую войну 1914–1918 гг. зенитная артиллерия и авиация заставили быстро прекратить дневные полеты дирижаблей на средних высотах (3 000–4000 м) и вынуждали их выполнять боевые задания на все больших высотах. Особенно опасной зоной для дирижаблей являлась зона километров до 40 от передовой линии окопов, в которой обычно располагались сильная зенитная артиллерия и авиация. Но, используя ночь, туман, пользуясь далекими окольными путями на больших высотах (8–10 км) или используя попутный ветер для перелета опасной прифронтовой полосы с неработающими моторами (бесшумный ночной полет на большой высоте), дирижабли смогут появляться в глубоком тылу у противника и разрушать крупные объекты, имеющие особо важное оборонное значение. Как только станут технически возможными подъем и полет дирижаблей не в ущерб другим их качествам на высотах 12–15 км, т. е. в верхней зоне тропосферы, то перед дирижаблями откроются новые большие боевые возможности. Как подводная лодка для скрытого движения опускается под воду, так воздушные суда для той же цели должны подниматься выше (понятие перевернутого погружения). Как правило — невидимые и неслышимые с земли дирижабли могли бы на больших высотах днем проникать на территорию противника. В ближайшем будущем нет основания считать невозможной достаточно успешную бомбежку с высот в два раза бóльших, чем эта считается сегодня, т. е. до 10–15 км. В результате того, что дирижабль может буквально «встать» над целью и того, что цели бомбометания будут значительны по своим размерам (заводы, порты), — может быть достигнута достаточная точность бомбометания.

Современная зенитная артиллерия нанести поражение дирижаблю при сверхвысотном полете (10 км и выше) не может (рис. 33 — купол обстрела 120-мм зенитной пушки М-192 °CАСШ). Необходимость сверхвысотного полета для дирижаблей диктуется еще теми соображениями, что, проникнув ночью в расположение противника для глубокого налета, дирижабль не успеет возвратиться из полета в ту же ночь, а порой не успеет за ночь даже и достигнуть цели своего налета. Таким образом дирижабли при налете в глубь территории противника вынуждены будут выполнять полет в дневных условиях. Поясним эту мысль примером. Предположим продолжительность ночи — 5 часов, а скорость полета дирижабля — 100 км/ч. Из примера следует, что все то, что будет находиться в большей, чем 500 км глубине от фронта, может быть достигнуто дирижаблем уже только в дневных условиях. Дирижабль в этих случаях, наблюдаемый с земли, может быть настигнут, перехвачен истребительными самолетами, направляемыми по радио, да и сам объект налета успеет подготовиться к обороне. То же самое и при возвращении: дирижабль в ночных условиях сможет пройти только последние прифронтовые 500 км. Правда, надо отметить, что дирижабль для скрытого дневного перелета может воспользоваться облачностью. В особых случаях дирижабль может «отлежаться» над территорией противника до благоприятного времени для дальнейшего полета, находясь в облаках с остановленными или работающими на малом газу моторами.

Транспортная служба дирижаблей в военное время может в известных условиях иметь большое значение. Если в мирное время дирижабли являются целесообразным средством дальних сообщений, то в военное время дирижаблям — средствам воздушного сообщения мирного времени — найдется широкое поле для работы.

Вот пример интересного полета с подобной задачей германского дирижабля во время империалистической войны 1914–1918 гг. В германской колонии Уганда, в Восточной Африке (Хартум), осажденный гарнизон крайне нуждался в боеприпасах и медикаментах. Для доставки этого груза был снаряжен цеппелин LZ-59. Вылет состоялся из г. Ямболь (Болгария) осенью 1917 г. Пролетев долгий путь, близкий уже к цели дирижабль по радио получил извещение, что гарнизон сдался противнику. Получив эту депешу, дирижабль повернул в обратный долгий и опасный путь. Через 73 часа непрерывного полета, пролетев 6000 км, дирижабль благополучно возвратился.

Рис. 33. Купол обстрела 120-мм зенитной пушки (М-192 °CАСШ).

Помимо перевозки боеприпасов, продовольствия и имущества на дирижаблях возможны транспортировка и высадка в глубоком тылу противника десанта для уничтожения какого-либо важного объекта.

Обратный прием десанта на дирижабль может быть осуществлен путем приземления дирижабля на подходящей для этого площадке в районе объекта налета. Личный состав десанта выполнил бы при этом роль той команды, которая должна помочь дирижаблю в спуске на землю[19].

Разведывательная служба мыслится как разведка дирижаблями портов противника и судов в открытом море.

В войну 1914–1918 гг. этот вид боевого применения дирижаблей использовали главным образом немцы. Правда, с усилением англичанами обороны своих берегов истребительной авиацией разведка английского побережья цеппелинами стала значительно сужаться. Впоследствии она стала возможной только при использовании для подхода облаков или тумана.

Сейчас выполнение подобного характера разведки дирижаблями считается морскими специалистами и дирижаблистами в Англии и Японии — возможным.

Дирижабль, не заменяя крейсера, является по сложившемуся в Англии и Америке мнению прекрасным средством, дополняющим крейсер в разведке и дозорной службе. Стоимость дирижабля при этом дешевле крейсера в 3–8 раз. При имеющей место кроме того большей стоимости эксплоатации крейсеров для получения одного и того же эффекта в боевой службе, дирижабли в сравнении с ними потребуют денежных затрат примерно в 16 раз меньших.

Япония в последнее время ведет особенно большую работу по созданию дирижабельного флота. У нее имеется большая программа по жестким дирижаблям. Она имеет один большой элинг в Касумигаура и строит еще 3 элинга и 2 причальных мачты. В 1932 г. Япония намерена построить (или купить) 3 жестких дирижабля типа германского LZ-128.

Соперник империалистической Японии на Тихом океане и не менее ее хищный империалист САСШ еще более интенсивнее, успешнее строит свой крупный дирижабельный флот.

Английское дирижаблестроение постигла неудача. После гибели R-101 другой дирижабль R-100 был превращен в учебно-опытный воздушный корабль, а потом разобран. Вынужденная отступить Англия без сомнения через некоторое время вновь начнет развитие флота дирижаблей-гигантов для связи со своими колониями и на случай войны с САСШ.

Англия, Америка и Япония собственно и занимаются тщательной теоретической проработкой и практической подготовкой вопроса использования дирижаблей для дальней, а вернее сверхдальней (океанской) разведки. Готовясь к войне (Англия — Америка, Америка — Япония), они ищут в дирижаблях средства наблюдения за выходами в океан для определения направления движения морских сил и их рандеву. Свобода от зенитного артиллерийского огня и истребительной авиации воздушных пространств над океаном дает основание считать вполне возможными также разведывательные рейсы дирижаблей. Может вызывать сомнение лишь успешность самого наблюдения объектов, разведываемых дирижаблями в этих полетах, так как для успешного наблюдения дирижабль должен будет войти в зону действия истребительной авиации противника, а порою даже в зону артиллерийского огня и в зону воздушного наблюдения.