Читать онлайн «Радиоэлектронная война (От Цусимы до Ливана и Фолклендских островов)». Страница 19

В 1944 году, полное разрушение Берлина было предотвращено в значительной степени благодаря прогрессу, достигнутому немцами в области электроники. Эффективность немецких ночных истребителей поддерживаемых хорошо организованной ЗА, не позволила Королевским ВВС причинять разрушения той же степени как это было с ужасающими по масштабам разрушениями Гамбурга.

За этот период потери Королевских ВВС значительно увеличились, а боевой дух сильно упал. Многие лучшие британские летчики были сильно измотаны и часто, при самой незначительной опасности или столкнувшись с трудностями, сбрасывали свои бомбы в море или в чистом поле. Заслышав шум неумолимо приближающихся истребителей, перепуганные бортстрелки бомбардировщиков начинали палить по всему что им померещилось и иногда, по ошибке, сбивали свои же собственные самолеты.

Такое состояние хаоса достигло своей кульминации в ночь с 30 на 31 марта 1944 года когда немецкие истребители, наводимые своими СПО, атаковали группу бомбардировщиков Королевских ВВС над Брюсселем и навязали им воздушный бой, который длился всю дорогу до Нюрембурга — цели налета, и весь обратный путь. Союзники потеряли девяносто пять из 795 бомбардировщиков участвовавших в этом налете, а еще семьдесят один вернулись на свои аэродромы очень сильно поврежденными, а еще двенадцать разбились при посадке. Окончательный итог был — 115 потерянных бомбардировщиков и 800 опытных членов экипажей. Это была великая победа немцев; один из летчиков сбил семь самолетов, а многие другие — от двух до трех. Эту победу в значительной степени можно объяснить превосходством Германии на этой стадии войны в области РЭБ.

Обстановка для Королевских ВВС все ухудшалась и ухудшалась до тех пор, пока неожиданно им не привалила удача и они не получили возможность исправить ситуацию соответствующим электронным возмездием. На рассвете 13 июля 1944 года, один из наиболее современных немецких ночных истребителей — Junkers Ju 88G-1, в результате ошибок навигационной системы заблудился и приземлился в Великобритании. Он был оборудован самым последним электронным оборудованием (РЛС SN2, СПО Flensburg и несколькими очень эффективными связными радиостанциями) кроме СПО Naxos, которая, к счастью для немцев, еще не была установлена именно на этом самолете. Британские эксперты немедленно начали тщательную экспертизу всего бортового оборудования и сильно встревожились, когда поняли назначение Flensburg. Вместо обороны бомбардировщиков от истребителей противника, установленная в хвосте РЛС привлекала их подобно мух на кусок мяса и значительно облегчала им атаку.

Чтобы убедить недоверчивое командование Королевских ВВС, были организованы летные испытания, в которых семьдесят одному бомбардировщику Lancaster, каждый из которых был оборудован хвостовой РЛС, было приказано имитировать налет на Германию аналогично реальной боевой задаче. Когда истребитель Ju88, пилотируемый британским экипажем, взлетел, всем бомбардировщикам был отдан приказ включить свое электронное оборудование. СПО Flensburg удалось обнаружить излучение британской РЛС на расстоянии почти 80 км и, не включая свою собственную РЛС, Ju88 имел возможность зайти в хвост бомбардировщикам Lancaster и занять самое выгодное положение для стрельбы. Сомнения относительно эффективности Flensburg рассеялись и все радиолокационное оборудование с бомбардировщиков Королевских ВВС было быстро снято.

Тем временем, было произведено огромное количество полосок фольги, нарезанных так, чтобы соответствовать длине волны РЛС Liechtenstein SN2 и с конца июля 1944 года они начали применяться. В результате использования новой Window и демонтажа хвостовых РЛС с самолетов, потери британцев в ночных налетах на Германию начали существенно уменьшаться.

Тогда, немцы попытались найти другие технические решения, чтобы уменьшить помехи создаваемые Window, такие как модификация антенн своих РЛС. Когда британцы узнали об этом, они начали использовать очень длинные, прикрепленные к небольшим парашютам, металлические полоски (длиной до 120 метров), каждая из которых была способна имитировать ответный сигнал большого самолета. Немцы были вынуждены снова модифицировать свои РЛС, пытаясь уйти от воздействия нового британского средства РЭП.

А тем временем, война продолжалась, и немцы начали испытывать различные проблемы: увеличения потерь своих смелых и опытных летчиков, трудностью обучения новых для восполнения потерянных и все увеличивающимся дефицитом топлива.

В то же самое время, британцы все больше и больше убеждались, что необходимо предпринимать все возможные усилия для нейтрализации электронного компонента немецкой ПВО. Для этого они создали специальную эскадрилью, укомплектованную главным образом самолетами Short Stirling с передатчиками помех Mandrel на борту, способными ставить помехи РЛС раннего обнаружения Freya. Самолеты Short Stirling также, несли огромные количество ПРЛО Window, которые позволяли им, одиночно или парами, создавать на экранах РЛС противника ложные ответные сигналы присутствия больших групп бомбардировщиков. Это отвлекало бы внимание немецкой ПВО от реальных бомбардировщиков, которые совершали налет на другой объект.

Однако, до окончания войны германской промышленности удалось догнать британцев, создав две новые РЛС, против которых эти средства РЭП Союзников были неэффективны. Первая называлась Neptun и могла перестраиваться для работы на одной из шести частот в полосе от 158 до 187 МГц — на длинах волн от 1,9 до 1,6 м соответственно, которым было невозможно поставить помехи с помощью ПРЛО Window. Вторая РЛС, под названием Berlin, для своего времени была революционным изобретением и работала в сантиметровом диапазоне длин волн. Ее антенна больше не была сложной системой диполей установленных на некотором расстоянии от обшивки самолета, а была параболической антенной и устанавливалась в носовой части самолета. Правда, до конца войны было выпущено всего несколько образцов этой РЛС.

Немецкие самолеты Junkers 88G-7b были оборудованы РЛС Neptun, а также устройством способным отличать самолеты противника от своих; оно было предшественником систем опознавания государственной принадлежности, которые в настоящее время устанавливаются на всех современных боевых самолетах, и могут дифференцировать самолеты противника от своих. Они также, были оборудованы радиовысотомером, радиокомпасом, защищенным навигационным приемником, который отпечатывал простым кодом Морзе координаты самолета передаваемые наземной станцией, аппаратурой инструментальной посадки и двумя новыми КВ и УКВ радиостанциями. Поскольку РЛС Neptun строилась на основе направленного и мощного излучения, а сигналы навигационного приемника-телепринтера хорошо "проходили" благодаря использованию кода Морзе, эти системы были очень устойчивы к подавлению. Самолеты модели Junkers Ju88G-7b также, были оборудованы СПО Naxos, а их СПО Flensburg были заменены на теплопеленгаторы Kiel, которые реагировали на ИК-излучение "горячих точек" — выхлопы двигателей самолетов противника.

В последние месяцы войны обе стороны начали использовать ухищрения в виде ложных целей. РЛС не способны определять форму и характер обнаруженного объекта, и, поэтому, можно было просто использовать различные металлические объекты для создания ложных сигналов, которые в определенных ситуациях принимались бы за реальные самолеты, корабли и т. д.

Немцы интенсивно использовали ложные цели в районе Берлина для предотвращения полного разрушения своей столицы. В близлежащих озерах они расположили большое количество металлических целей, надеясь обмануть бомбардировщики Союзников, которые пользовались РЛС H2S для слепого бомбометания.

Эти и другие, более сложные средства использовались обеими сторонами на заключительной стадии войны. В небесах Германии шла непрерывная борьба между РЛС, РЭП и контр-РЭП. Несомненно, это была одна из наиболее сложных задач всей Второй мировой войны и с научной точки зрения, когда оба противника не отставали друг от друга в техническом совершенстве и с точки зрения боевого применения, где обе стороны сражались с отчаянной решимостью, большим опытом и храбростью.

После вступления во Вторую мировую войну Соединенных Штатов количество самолетов участвующих в каждой боевой операции значительно возросло. В заключительные месяцы войны Германию ежедневно бомбили силами не менее 1 000 бомбардировщиков, которых сопровождали от 600 до 700 истребителей, а ночью — почти такое же количество бомбардировщиков Королевских ВВС.

Противоборство между самими истребителями, ночная и дневная тактика, организация и эффективность ПВО, непрерывные усовершенствования в области обнаружения, наведения и наземного управления были очень важными факторами, которые повлияли на результат войны, исход которой не был ясен до самого ее заключительного дня. Потери самолетов Союзников над Германией были чрезвычайно высокими; считается, что было потеряно примерно от двенадцати до пятнадцати тысяч самолетов.