Читать онлайн «Бронетанковая техника армий капиталистических государств». Страница 9

В радиостанциях нового семейства используются полупроводниковые приборы, они более надежны в работе и почти вдвое легче, чем стандартные радиостанции. Дальность действия новых радиостанций: в движении – 24 км; на стоянке – 32-40 км.

Для форсирования танками водных преград разрабатывается специальное оборудование для преодоления глубоких бродов. Легкие танки выполняются плавающими.

Проводятся работы по созданию аппаратуры дистанционного управления танками. В 1953 г. проводились испытания плавающих бронетранспортеров, управление которыми осуществлялось с вертолета.

К 1970 г. намечено значительно повысить маневренность войск за счет полной механизации боевых и обслуживающих подразделений при одновременном увеличении скорости, проходимости и защищенности машин, которыми укомплектованы эти подразделения. При этом предусматривается разработка многоцелевых шасси и максимально возможная унификация агрегатов. Одновременно повышается грузоподъемность транспортной авиации, создаются специальные вертолеты типа «летающий кран» для обеспечения переправ танков через водные преграды.

Эксплуатационная надежность боевой техники США, по мнению руководящих американских военных деятелей, стала недостаточной. Ряд испытаний большого количества танков показал, что средний пробег их до появления неисправностей в основных узлах и агрегатах не превышает 1760-2400 км, а вероятность безаварийного пробега танков до 6400 км не превышает 3%. Согласно статистике в танке М48А2 неисправности возникают в среднем через каждые 58 км пробега. Время, необходимое на обслуживание машин, увеличивается, достигая 2,2 чел.-час. на каждый час их эксплуатации.

В конце 1956 г. заместитель начальника штаба армии США по тылу выдвинул широкую программу усовершенствования и упрощения боевой техники, преследовавшую цель снизить требования к уровню технической подготовки личного состава путем повышения надежности техники и упрощения ее эксплуатации и обслуживания, а также сократить объем перевозок для снабжения передовых частей.

Ставилась задача довести пробег танков до капитального ремонта к 1963 г. до 6400 км, а к 1970 г,-до 8000 км.

Для упрощения боевых машин, повышения их надежности и сокращения времени на обслуживание намечен комплекс мероприятий, которые будут проводить на различных стадиях отработки новых образцов.

Особое внимание уделяется отработке узлов и агрегатов до запуска в производство, а также унификации их.

С целью сокращения времени на обслуживание и ремонт проводятся работы по решению следующих проблем:

– герметизация агрегатов для предотвращения попадания в них пыли, влаги и грязи;

– разработка узлов с заложенной в них смазкой или самосмазывающихся узлов, обеспечивающих продолжительную безаварийную работу;

– повышение антикоррозийных свойств топлив и масел;

– улучшение конструкций воздухозабор- ных систем, сапунов картеров двигателей, масляных и топливных фильтров;

– обеспечение более удобного доступа к узлам и агрегатам танков;

– сокращение времени, необходимого для обнаружения дефекта и его устранения;

– стандартизация способов обнаружения и устранения неисправностей, использование стандартного инструмента и контрольного оборудования;

– разработка специальной аппаратуры и стендов, позволяющих определять техническое состояние машин, их агрегатов и узлов без разборки, т. е. методом диагностики; такими приборами (тестерами) предполагалось, в частности, оснастить ремонтные органы.

В настоящее время уже разрабатываются новые силовые передачи, срок службы которых увеличивается вдвое. Они будут устанавливаться при капитальном ремонте танков. Одновременно усиливается контроль над модернизацией боевой техники, состоящей на вооружении.

Требования, предъявляемые к вооружению, бронированию, маневренности и эксплуатационной надежности танков и других образцов бронетанковой техники США, и проводимые опытно-конструкторские и научно-исследовательские работы по их реализации должны обеспечить резкое повышение боевых и технических характеристик машин в соответствии со взглядами военного руководства США на роль танковых войск в современной войне.

Выпуск первых образцов легкого танка М41 (рис. 1) относится к 1950 г., а на вооружение он принят в 1953 г. после устранения некоторых недостатков его конструкции. Танк предназначался главным образом для использования в разведывательных батальонах бронетанковых дивизий и воздушно-десантных войсках. По сравнению с танком М24 в нем усилено вооружение, повышена маневренность, облегчены условия работы экипажа (1*) .

Пушка, имеющая короткий откат, снабжена противооткатными устройствами, расположенными концентрично относительно ствола, дульным тормозом и эжекционным устройством для удаления пороховых газов из канала ствола и гильзы после выстрела. С пушкой спарен 7,62-мм пулемет, а 12,7-мм зенитный пулемет установлен открыто на крыше башни танка.

В приводах наведения пушки использованы гидрообъемные передачи. Управлять огнем могут наводчик и командир. У них установлены перископические прицелы, совмещенные с прибором наблюдения и имеющие общую головную часть.

1* Тактико-технические данные танков см. в табл. 1.

Рис. 1. Легкий танк М41 «Уокер Бульдог»

Бронирование танка противопульное. Толщина переднего листа днища для усиления противоминной защиты доведена до 25 мм, т. е. равна толщине лобового листа корпуса. Башня танка имеет удлиненную кормовую нишу. На крыше башни установлена неподвижная башенка с пятью стеклоблоками, обеспечивающая круговой обзор командиру.

Экипаж четыре человека, из которых трое размещаются в башне, а водитель находится спереди слева в отделении управления.

Сиденье водителя регулируется по высоте; в случае необходимости водитель вместе с сиденьем может выброситься через люк в днище на землю, для чего необходимо оттянуть специальный рычаг.

На танке установлен бензиновый двигатель «Континенталь» воздушного охлаждения с горизонтальным расположением цилиндров, обеспечивающий удельную мощность 21,7 л. с./т.

Гидромеханическая силовая передача «Кросс- Драйв» фирмы «Аллисон» состоит из гидротрансформатора, двухступенчатой коробки передач, дифференциального механизма поворота и тормозов.

Все эти механизмы смонтированы в одном картере, который фланцем крепится к картеру двигателя. Таким образом, двигатель и гидромеханическая силовая передача составляют одно целое и могут одновременно демонтироваться из танка при замене или ремонте. Легкость монтажа и демонтажа обеспечивается конструкцией опор крепления и легкоразъемными соединениями трубопроводов.

Управление поворотом осуществляется посредством Т-образного рычага, расположенного на уровне груди водителя.

В силовой передаче танка М41 предусмотрена блокировка гидротрансформатора однодисковым фрикционом, что необходимо при запуске двигателя буксировкой танка и для торможения танка двигателем на спусках.

Силовая установка и силовая передача монтируются в кормовой части танка. Для соединения коробки передач с бортовой передачей применены карданные сочленения.

Контроль за работой агрегатов облегчается системой сигнальных ламп, выведенных на щиток приборов водителя.

На танке имеется вспомогательная силовая установка (зарядный агрегат), состоящая из одноцилиндрового бензинового двигателя и генератора, предназначенная для питания потребителей электроэнергии при неработающем двигателе и для зарядки аккумуляторных батарей. Эта же установка в условиях низких температур может использоваться для обогрева агрегатов силовой установки и силовой передачи.

Возможность запуска двигателя при низких температурах без подогрева обеспечивается использованием маловязкого масла.

Подвеска танка индивидуальная, торсионная. Гидравлические амортизаторы установлены только на передних катках.

Для обеспечения постоянного натяжения гусеницы при движении по неровной местности имеется специальное компенсационное устройство, связывающее балансир переднего опорного катка посредством тяги с кривошипом направляющего колеса.

Гусеница танка с резино-металлическими шарнирами. Для предупреждения повреждения дорог на траки надеваются резиновые подушки.

На танке установлены две радиостанции, танковое переговорное устройство и телефон для связи пехоты с экипажем. Для вождения танка ночью имеются инфракрасные фары и перископ М19.

На модернизированных образцах танка – танке М41А1-установлены усовершенствованные приводы управления огнем, а на танках М41А2 и М41АЗ применена система непосредственного впрыска бензина, повысившая экономичность двигателя и соответственно запас хода танка. Кроме того, внесены некоторые усовершенствования в конструкцию механизмов и приборов танка.