Читать онлайн «Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р». Страница 23

«Лаффли S-20TL» (6х6) для Северной Африки, 1940 г.

Такая конструкция позволяла обойтись без дорогих колесных шарниров равных угловых скоростей, обеспечивала большой ход каждого колеса, хорошее сцепление с грунтом и достаточную прочность. Есть сведения, что она была создана по лицензии австрийской фирмы «Аустро-Даймлер» (Austro-Daimler). Все тормоза были барабанными с приводом от ножной педали (на более тяжелых машинах -с механическим усилителем, а затем – с вакуумным), рулевой механизм – червячный. По заказу коробка передач снабжалась валами отбора мощности. Тягачи дополнительно оборудовали колесными редукторами и механическими лебедками.

Специфический внешний вид этим автомобилям придавали небольшие одно- или двускатные катки с массивными шинами, так называемые паразитные колеса, располагавшиеся по краям передней поперечины рамы под радиатором, а также между передними и средними колесами. На пересеченной местности они помогали преодолевать высокие препятствия и предохраняли от повреждения агрегаты и раму машины. В зависимости от условий эксплуатации автомобили могли устойчиво двигаться на местности со скоростью 6~8 км/ч, а на шоссе достигали 75-80 км/ч.

Первый автомобиль «Лаффли Б-35С» (6х6) был создан в апреле 1934 г., а в декабре появился вариант S-15T, возглавивший все перспективное семейство, которое до середины 1940 г. постоянно пополнялось новыми вариантами. Первоначально фирма активно взялась за создание машин с колесной формулой 6х6. Основным стало семейство S-15 с 4-цилиндровым верхнеклапанным мотором «Гочкисс» (2,3 л, 52-55 л.с). Базовыми исполнениями были тягач S-15T для буксировки орудий калибра 75-105 мм и грузопассажирский 6-местный разведывательный вариант S-15R. На их основе небольшой серией изготовили единственные в программе машины 6x4 – передвижную радиостанцию S-15L и санитарный вариант S-15C с высокими кузовами-фургонами. С июня 1935 г. выпускался тяжелый длиннобазный тягач S-35T для буксировки 155-мм гаубицы, а затем – цистерны-заправщики S-35TL. В 1937 г к ним добавились ремонтно-эвакуацион-ный автомобиль и тяжелый тягач 5-45Т. Эти серии снабжали 4-цилиндровым двигателем «Лаффли» (6,2 л, 100-110 л.с.) и вакуумным усилителем привода тормозов.

Лаффли S-25T, 6х6,1938 г.

Лаффли S-45T, 6х6, 1937 г.

Лаффли S-35T, 6х6,1939 г.

Лаффли W-20K, 6х6,1951 г.

В 1937 г. началось изготовление транспортера пехоты S-20TL с открытым 10-местным кузовом с 20 ящиками для боеприпасов, а также буксировщика 105-мм пушек S-25T. Первый из них стал единственной машиной, на которой устанавливали 6-цилиндровый двигатель «Гочкисс» (3,0 л, 68 л.с), на втором использовался 4-цилиндровый мотор «Лаффли» (3,5 л, 60 л.с.) от грузовика LC-2, Большинство автомобилей выпускалось в «колониальных» исполнениях для французских частей в странах Африки, а в 1939 г. на шасси 5-15 было построено 45 пулеметных бронеавтомобилей S-15TOE, поступивших на вооружение подразделений в Алжире и Тунисе.

Создание 2-осных машин началось в 1935 г. с легкого 5-местного штабного и разведывательного автомобиля R-15R (4х4) с 4-цилиндровым двигателем «Гочкисс» (2,3 л, 52 л.с.) – французского прародителя джипа. Он имел колесную базу 2050 мм, длину – 3835 мм, высоту с тентом – 1960 мм, снаряженную массу – 2150 кг и развивал скорость 80 км/ч. В августе 1936 г. R-15R поступил на испытания, но оказался слишком тяжелым и неустойчивым. На некоторое время эта неудача приостановила работы над такими машинами, зато стала поводом к созданию новых низкорамных автомобилей, разработанных инженером Куги (Cougy).

Представленное в 1938 г. второе поколение включало 2- и 3-осные автомобили с индексами V и W соответственно. От первого они отличались лишь пониженным расположением рамы и передней независимой пружинной подвеской с индивидуальным приводом каждого колеса. Их производство началось на заводе «Лаффли» в Грэ-зийоне. Двухосные разведывательные машины V-15R и тягачи V-15T (4х4) выпускали совместно с фирмой «Ликорн», а сборка единственного 3-осного тягача W-15T (6х6) осуществлялась в основном на «Гочкиссе». В 1940 г. на таком шасси изготовили 70 самоходных бронированных 47-мм установок W-15TCC. В 1939 г. построили опытные образцы разведывательного автомобиля V-10R (4x2) и легкого одноместного горного тягача V-10M (4х4), получивших самый маленький в программе двигатель (1,3 л, 38 л.с).

С началом Второй мировой войны производство большинства военных автомобилей активизировалось и некоторые из них выпускались вплоть до декабря 1940 г. К этому времени в общей сложности их было построено около 2,5 тыс. экземпляров 20 различных моделей. Больше всех сделали транспортеров 5-20TL – 737 штук. Сборка ряда машин продолжалась и при оккупации, а вариант S-15R выпускался до 1946 г.

Лишившись военных заказов, в июле 1947 г. фирма «Лаффли» обанкротилась, идо 1950 г. на ней существовало внешнее управление. Тем временем в 1947 г. военное ведомство Франции приняло программу разработки тактических 1,5-тонных автомобилей с колесной формулой 6х6. Только в 1950 г., когда фирма переключилась на коммунальные и пожарные автомобили, ее положение улучшилось, и она представила опытный образец разведывательного автомобиля S-20R, отличавшегося от довоенного варианта лишь формой кузова и рядом второстепенных деталей.

Через год появился низкорамный прототип W-20R, главными отличиями которого стали вакуумный усилитель тормозов, новые карбюратор и масляный фильтр. Одновременно был разработан удлиненный транспортер S-20TL В течение 1951 г. эти машины проходили испытания, но с изменением программы вооружения французской армии и военно-воздушных сил их совершенствование признали нецелесообразным. Выпускавшиеся фирмой до конца 1952 г. пожарные машины серии BSS в единичных экземплярах поступали в ВВС страны. В 1953 г. завод «Лаффли» перешел в собственность компании «Рено» (Renault).

(LEYLAND)

Лейланд/Кингстон Великобритания 1914-2000

Известная компания «Лей-ланд» по производству грузовиков, одна из старейших в мире, в военную область внесла, пожалуй, не столь ощутимый вклад, какой от нее следовало бы ожидать. Она начинала свою деятельность в конце XIX века с изготовления паровых тягачей, а в начале XX века взялась за выпуск бензиновых грузовиков. С началом Первой мировой войны в Королевские военно-воздушные силы и английскую армию стали поступать 3-тонные армейские грузовые машины S4х4 с 35-сильным бензиновым мотором, 4-ступенчатой коробкой передач и карданным приводом. До конца войны их выпустили 6тыс. экземпляров. На таких шасси на «Лейланде» собирали башенные броневики с пулеметом или 75-мм пушкой, которые в 1915 г. составили Первую автомобильную батарею. В 1916 г. для британских колоний в Африке на 40-сильном шасси S3 изготовили еще 4 пулеметных бронеавтомобиля.

Лейланд S4х4,1918 г.

Лейланд S3,1916 г.

Лейланд KZDX, 6X4,1931 г.

Лейланд Ритривер WLW, 6X4,1933 г.

В 20-30-е гг. фирма «Лейланд», выпуская в основном гражданскую продукцию, создавала опытные образцы машин повышенной проходимости, впоследствии послуживших базой военной техники. Основными были капотные грузовики 6x4 со всеми односкатными колесами, а главным достижением того периода считается 3-тонный 105-сильный беска-потный тягач с колесной формулой 8х8 и всеми управляемыми колесами, построенный и испытанный в 1933 г. При собственной массе 11,1 т, он буксировал два 6-тонных прицепа со скоростью 32 км/ч. Из-за большой сложности тягач не получил развития, а с 1933 г. основой первой военной программы «Лейланда» стал 3-тонный бескапотный грузовик «Ритривер WLW» (Retriever) 6x4 с открытой кабиной с легким навесом и всеми односкатными колесами. На нем установили 4-цилиндровый верхнеклапанный бензиновый двигатель (6,0 л, 73 л.с), 4-ступенчатую коробку передач в блоке с 2-ступенчатой раздаточной, гидропривод тормозов с вакуумным усилителем и рессорную подвеску всех неразрезных мостов. Специальные исполнения таких шасси с валами отбора мощности, лебедкой и генератором служили для монтажа ремонтных мастерских, инженерного оборудования и вооружения. До 1944 г. было собрано 6542 автомобиля «Ритривер», в том числе несколько шасси для бронированных самоходных орудий. Единственный в то время бронеавтомобиль марки «Лейланд» был построен в 1938 г. в мастерских ирландской кавалерии на гражданском шасси «Терриер» (Terrier) 6x4 с корпусом от шведской машины «Ландсверк L182» (Landsverk) и 20-мм пушкой. В 50-е гг. его штатный двигатель заменили 155-сильным мотором «Форд» (Ford) V8.

С началом Второй мировой войны на «Лейланде» приступили к созданию специальных военных автомобилей. В 1939 г. в британские вооруженные силы начали поступать переоборудованные 3-тонные гражданские машины «Линкс WDZ1» (Lynx) с 77-сильным мотором, специальные фургоны на шасси «Каб» (Cob), 96-сильные пожарные машины FK/FT и даже низкорамные автобусные шасси «Титан TD7» (Titan) для установки 30-метровых пожарных лестниц, которые использовали в системе ПВО крупных городов. Основной же специализацией «Лейланда» стал выпуск армейского 10-тонного беска-потного грузовика «Хиппо» (Hippo) 6x4. В отличие от «Ритривера» первый вариант «Хиппо Mk-I» получил 6-цилиндровый дизель Е155 (9,0 л, 98 л.с), 5-ступенчатую коробку передач и новую кабину с дверями и тентом. За два года их изготовили 330 экземпляров. С1944 г. производился укороченный вариант «Хиппо Mk-II» с дополнительным двухступенчатым редуктором в трансмиссии и колесами с односкатными 20- или 22-дюймовыми шинами. На нем использовали новые дизель L (7,4 л, 100 л.с.) и цельнометаллическую кабину над двигателем. Кроме того, на заводах «Лейланд» изготовляли почти все типы британских танков и артиллерийских установок, двигатели для танков «Матильда» (Matilda), авиабомбы и снаряды.