Читать онлайн «Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р». Страница 24

Лейланд Хиппо Мк-II, 6X4,1944 г.

Лейланд Титан TD7,1940 г.

Лейланд Мартиэн (FV-1119A), 6х6,1956 г.

Лейланд Энтар (FV-1201A), 6х6,1954 г.

В начале 50-х гг. компания «Лейланд» приняла активное участие в программе создания нового поколения тяжелых военных грузовиков. Основой для них послужил «Хиппо» военного времени, получивший индекс FV-11201 и применявшийся как аэродромный топливозаправщик с цистерной емкостью 11350 л. В 1953-54 гг. ему на смену пришло новое семейство «Хиппо Мк-III» (6x4) с 6-цилиндровым дизелем О600 (9,8 л, 125-133 л.с), 10-ступенча-той трансмиссией и обновленной 2-местной кабиной со скругленными формами и защитной решеткой перед радиатором. Основными исполнениями были автоцистерны и топливозаправщики FV-11202/213, бортовой грузовик FV-11205,10-тонный самосвал FV-11204, короткобазный авиатранспортабельный седельный тягач FV-11203 с 8-тонной лебедкой, передвижные радиостанции FV-11211 для ВВС и специальные шасси. В 1962 г. в программу вошел балластный тягач «Хиппо Mk-IV» (FV-11221) с прямоугольной кабиной, на крыше которой находился люк с пулеметной турелью.

В 1954 г. «Лейланд» представил параллельную 10-тонную капотную гамму «Мартиэн» (Martian) 6х6, на которой использовали 8-цилиндровый бензиновый двигатель «Роллс-Ройс» (Rolls-Royce) модели В81 (6,5 л, 215 л.с), сухое 2-диско-вое сцепление, механическую 4-ступенчатую коробку передач, 3-ступенчатую раздаточную и планетарные колесные редукторы, двухконтурную пневматическую тормозную систему, переднюю подвеску на поперечной рессоре, гидроусилитель рулевого управления и лебедки с тяговым усилием 8~20 тс Базовыми были балластный артиллерийский тягач FV-1103A с двойной 12-местной кабиной, коротким бортовым кузовом для перевозки 4,5 т амуниции и ремонтно-эвакуационная машина FV-1119A с 15-тонным краном, а также длиннобазный грузовик-тягач FV-1110A со съемной платформой длиной 5,4 м.

В 60-е гг. к ним добавились унифицированные коротко-базные грузовик FV-1121A и артиллерийский тягач FV 1122А. Одновременно фирма предприняла попытку создания 10-тонной бескапотной армейской гаммы 6х6 с новым 11-литровым дизелем и 7-ступенчатой коробкой передач, но она не увенчалась успехом.

Самым крупным и мощным английским армейским автомобилем был внедорожный 30-тонный балластный тягач «Энтар» (Antar) FV-1201A (6х6), представленный в 1954 г. и служивший для работы в составе автопоезда полной массой 42т. При вполне нормальных колесной базе в 4877 мм и габаритной длине 8,4 м его ширина и высота достигали 3,4 м. На тягаче установили верхнеклапанный бензиновый двигатель «Ровер Метеорит» (Rover Meteorite) V8 (18,0 л, 510 л.с), однодисковое сцепление с гидроприводом, 15-ступенчатую трансмиссию с колесными редукторами, односкатные колеса с шинами размером 18.00-24 и герметизированную 12-местную кабину. На его базе разработали целое семейство FV-1201 /1207, но эти машины так никогда и не выпускались.

В 50-60-е гг. компания «Лейланд» присоединила к себе несколько изготовителей грузовиков, в том числе «Альбион» (Albion), «Скаммеллч› (Scammell) и АИК (АЕС), причем в состав последней уже входили фирмы «Модcлей» (Maudslay), «Кроссли» (Crossley) и «Торникрофт» (Thornycroft).

Лейланд Крусейдер, 6X4,1978 г.

Лейланд Т45 Роудтрейн, 8X6,1999 г.

Лейланд-ДАФ 95.400, 6X2,1989 г.

Так в 1963 г. появился концерн «Лейланд Мотор Корпорэйшн» (Leyland Motor Corporation), объединившийся через два года с компанией «Ровер» (Rover), вместе с которой в январе 1968 г. был основан крупнейший британский автомобильный концерн «Бритиш Лейланд» (British Leyland). На судьбе военных грузовиков все эти перемены практически не отразились, однако, несмотря на активные преобразования, во времена энергетических кризисов 70-х гг. и отсутствия военных заказов, концерн «Лейланд» оказался на грани банкротства, что стоило жизни почти всем входившим в него фирмам и заставило свернуть серийное производство большинства армейских автомобилей. Исключение составили принятые на вооружение легкие коммерческие фургоны «Шерпа» (Sherpa), разработанные фирмами «Остин» (Austin) и «Моррис» (Morris), армейские автобусы, а также танковые тягачи «Скаммелл Крусейдер» (Crusader), переименованные в «Лейланд».

Несмотря на трудные времена, в начале 70-х гг. фирма приняла участие в конкурсе на 8-тонный тактический грузовик 4х4, выполненный по нормам НАТО. В 1977~78 гг. опытный образец со 180-сильным дизелем «Пер-кинс» (Perkins) был испытан, но проиграл автомобилю «Бедфорд ТМ» (Bedford). После продажи большинства своих предприятий «Лейланд» превратился в компанию средней руки, которая в начале 80-х гг вновь оказалась на грани разорения. В 1987 г. ее приобрела голландская компания ДАФ (DAF). К этому периоду относится создание последних военных автомобилей марки «Лейланд». В 1990 г. фирма начала исполнение заказа британского Министерства обороны на 5350 тактических 4-тонных грузовиков T244GS на шасси «Комит» (4х4) полной массой 12 т со 182-сильным дизельным двигателем «Перкинс» и 6-ступенчатой коробкой передач. Годом ранее началось изготовление 15-тонных грузовиков с колесной формулой 8x6 для перевозки сменных контейнеров и легкой бронетехники. Их основой был коммерческий автомобиль «Т45 Роудтрейн» (Roadtrain) с 350-сильным дизелем «Роллс-Ройс Игл» (Eagle) и американской многоступенчатой коробкой передач.

В феврале 1993 г. акции «Лейланда» выкупила группа британских предпринимателей, но свободное существование фирмы продолжалось лишь до июня 1998 г., когда ее включили в состав американского концерна «Паккар» (Paccar). Это привело к распаду и ликвидации традиционной грузовой гаммы «Лейланд». В 1999 г. был завершен выпуск тяжелых армейских машин, а в 2000 г. под маркой «Лейланд» построили последние 50 военных грузовиков «Комит». Эту потерю постарались компенсировать через два года, но собирающиеся теперь на бывшем заводе «Лейланд» автомобили носят марку «Бедфорд», а дополняют их тяжелые грузовики «Фоден» (Foden).

(LEYLAND-DAF)

Лейланд/Тэйм Великобритания 1987-1999

Врезультате подписания в апреле 1987 г. соглашения между фирмами «Лейланд» и голландской ДАФ (DAF) в распоряжение последней перешли все английские предприятия «Лейланда», а сама компания была переименована в «Лейланд-ДАФ». В ее программу входили грузовые автомобили и тягачи, аналогичные голландским сериям (от «45» до «95»), а также легкие фургоны серии «200/400», поступавшие в британские вооруженные силы. При этом поддерживалось производство 4-тонных армейских грузовиков «Комит» (4х4) и шасси «Роудтрейн» (Roadtrain) 8хб для доставки сменных контейнеров, кузовов и легкой бронетехники. 1 января 2000 г. марка «Лейланд-ДАФ» уступила место более короткому индексу ДАФ.

Лейланд T244GS Комит, 4х4,1993 г.

(LAND ROVER)

Солихолл Великобритания 1949-

Один из наиболее известных в мире легких многоцелевых военных автомобилей «Ленд Ровер» (4х4) появился вскоре по окончании Второй мировой войны как простая универсальная машина для британских фермеров. Идея ее создания принадлежала братьям Морису (Maurice) и Спенсеру Уилкс (Spencer Wilks), генеральному и исполнительному директорам известной английской компании «Ровер» (Rover), выпускавшей легковые машины. Главной целью этой работы была острая необходимость поправить ее пошатнувшееся положение за счет поставки на экспорт принципиально нового автомобиля. Детально «Ленд Ровер» разработал инженер Ральф Нэш (Ralph Nash), использовав основные технические решения американского джипа «Виллис» (Willys), а его прочную раму из лонжеронов коробчатого сечения создал Олаф Попп (Olaf Рорре).

Ленд Ровер Серия I Mk-I (FV-18001), 4ХД, 1949 г.

Ленд Ровер Серия I Mk-II (FV-18001), 4х4,1951 г.

Ленд Ровер Серия НА «Лайтуэйт Mk-I», 4х4,1965 г.

Ленд Ровер Серия НА (Ровер-9) FV-18070, 4х4,1966 г.

Ленд Ровер Серия HA SAS (Ровер-11) «Розовая пантера», 1968 г.

Первые опытные машины новой марки с кузовом из алюминиевого сплава и центральным расположением места водителя появились летом 1947 г., а их презентация состоялась 30 апреля 1948 г. на Амстердамском автосалоне. Производство «Ленд Ровера» началось в июле на заводе в Солихолле, а в 1949 г. он успешно прошел приемочные испытания и был принят на вооружение британской армии. История военных «лендроверов» немного отличается от развития аналогичных гражданских машин. Они выпускались в многочисленных специальных исполнениях, имели иные параметры, комплектацию и особое обозначение.

Первый военный «Ленд Ровер» образца 1949 г. относился к «Серии I» (Series I) с колесной базой 80 дюймов (2032 мм), имел маркировку Mk-I и военный индекс FV-18001. Как и его гражданский прототип, он получил 4-цилиндровый бензиновый двигатель «Ровер-60» (1,6 л, 50 л.с), 4-ступенчатую коробку передач, 2-ступенчатую раздаточную, гидропривод тормозов, рессорную подвеску обоих неразрезных мостов и открытый кузов грузоподъемностью 250 кг с правым или левым расположением органов управления. Отличия состояли в установке защищенной 12-вольтовой системы электрооборудования, широких 16-дюймовых шин, лебедки, съемных боковых дверей и буксировочного крюка. С 1951 г. выпускался вариант Mk-II с новыми двигателем (2,0 л, 52 л.с.) и коробкой передач.