Читать онлайн «Подводная война Гитлера. 1939-1942. Охотники. Часть I». Страница 121

210

15-й авиагруппой в марте 1941 года командовал Дж. М. Робб, а позднее — Леонард X. Слэттер.

В своих мемуарах бывший военный лётчик Джон Слессор пишет, что в течение 1941–1942 годов авиации берегового базирования были переданы семнадцать эскадрилий бомбардировщиков. См.: John Slessor. The Central Blue (1956).

Четыре немецкие подводные лодки, участвовавшие в бою с английским конвоем «ОВ-293», потопили одно судно (следовавший в балласте танкер «Этелбич») и нанесли повреждения четырём судам. Полностью потерявшая ход плавучая китобойная база «Терье Викен» 14 марта была потоплена английскими кораблями. Суда «Дилилиен», «Мийдрех» и «Дьюнеф Хед» благополучно дошли до ближайшего порта.

Танкер «Иродона» не затонул и после боя был отбуксирован к берегам Исландии.

Другие свидетельства этого попадания отсутствуют.

Первый подтверждённый документами случай установления радиолокационного контакта английского корабля с немецкой подводной лодкой. Эсминец «Вэнон» был оснащён радиолокатором типа «286М».

В сообщении, в частности, было сказано, что Кречмер потопил 313.611 т тоннажа противника, а Шепке — 233.871 т. На самом деле Кречмер, патрулируя на подводных лодках U23 и U99, довёл боевой счёт потопленного им тоннажа до 247.012 т, а Шепке, патрулируя на подводных лодках U3, U19 и U100,— до 155.882 т. Результат, достигнутый Кречмером, так и остался непревзойдённым, и Кречмера по праву называли «королём тоннажа». Шепке показал 13-й результат среди всех командиров немецких подводных лодок.

Прин за всё время ведения боевых действий потопил в общей сложности 202.514 т тоннажа противника, показав третий результат.

В то же время в Соединённых Штатах ремонтировался и английский линкор «Резольюшен», торпедированный французской подводной лодкой «Бевезье» во время нападения английских кораблей на Дакар. Потери, понесённые английским конвоем «SL-68», привели в негодование Уинстона Черчилля. Своё недовольство он излил на первого морского лорда Дадли Паунда, которому поставил в вину тот факт, что конвой не охранялся эсминцами. Паунд попробовал оправдаться тем, что английские эсминцы не обладают достаточным радиусом действия, чтобы сопровождать конвой от Сьерра-Леоне до Англии без дозаправки горючим, а дозаправка в море сопряжена с большим риском. Последнее слово осталось за Черчиллем. Он резонно заметил, что эсминцы могут заправляться горючим в море по очереди, и пока один из них пополняет запасы топлива, остальным следует его охранять.

На самом деле успехи Шульца и Остена были скромнее. В конце марта 1941 года Шульц имел на своём боевом счету 57.683 т потопленного тоннажа противника, а Остен — 58.723 т.

Представляя к награде Остена, Дёниц несомненно учёл и то, что командиру подводной лодки U106 удалось нанести повреждение английскому тяжёлому кораблю.

В течение месяца к англичанам попали в плен 113 немецких подводников (14 офицеров и 99 рядовых и старшин). Из показаний военнопленных англичане почерпнули ценные сведения об организации и составе немецкого подводного флота, о конструктивных особенностях и функционировании военно-морских баз на атлантическом побережье Франции, о боевых и тактико-технических характеристиках немецких подводных лодок. Кто-то даже рассказал английским военным о распре между Дёницем и Герингом.

Некоторые океанские подводные лодки IX серии, отправлявшиеся к берегам Африки, имели в составе команды судового врача. Решение Шульца оказать помощь раненым англичанам было позже одобрено Дёницем. Выступая свидетелем на Нюрнбергском процессе, Шульц обратил внимание судей на гуманное отношение Дёница к побеждённым врагам.

Подводная лодка U124 вернулась на базу 1 мая. За время патрулирования, продолжавшегося шестьдесят семь дней, лодка потопила одиннадцать судов общим тоннажем 52.397 т.

Многие морские историки считают, что первый бой между немецкой подводной лодкой и американским кораблём во Второй Мировой войне произошёл 4 сентября 1941 года. В этом бою участвовали немецкая подводная лодка U652 и американский эсминец «Грир».

Успеха добились подводная лодка U52, потопившая грузовое судно тоннажем 7400 т, подводная лодка U73 под командованием Гельмута Розенбаума, пустившая на дно судно тоннажем 8600 т, и подводная лодка U123 под командованием Карла-Хайнца Моле, потопившая судно тоннажем 7300 т.

Британское Адмиралтейство сочло, что корвет «Гладиолус» потопил немецкую подводную лодку U65. Однако исследования, проведённые в послевоенные годы, показали, что лодка U65 была потоплена 28 апреля 1941 года эсминцем «Дуглас». 29 апреля ни одна немецкая подводная лодка потоплена не была.

Кроме того, в апреле 1941 года немецкая подводная лодка «каноэ» U147 и итальянская подводная лодка «Таццоли» потопили (первая — у берегов Англии, а вторая — у входа в Гибралтарский пролив) по одному грузовому судну, а подводная лодка U108, как уже отмечалось, потопила в Датском проливе английский вспомогательный крейсер.

В Бордо базировалось двадцать семь итальянских подводных лодок. Четыре из них — «Тарантини», «Марчелло», «Фаа-ди-Бруно» и «Нани» погибли. Наибольших успехов среди итальянских подводников добились Примо Лонгобардо, командир «Торелли», потопивший четыре судна общим тоннажем 17.489 т, и Адальберто Джиованини, командир «Бьянки», пустивший на дно три судна общим тоннажем 14.705 т.

В период с 1 декабря 1940 года по 30 апреля 1941 года тоннаж судов, построенных на английских верфях, составил около 500.000 т, а тоннаж отремонтированных судов — около 1.000.000 т.

Немецкие подводные лодки осуществляли радиосвязь с берегом на высоких частотах. Коротковолновый (высокочастотный) радиопеленгатор позволил англичанам пеленговать подводные лодки задолго до их совместного нападения на конвой. Однако практика показала, что это устройство несовместимо с радиолокационной станцией обнаружения надводных целей, поэтому коротковолновыми радиопеленгаторами англичане стали оснащать в основном эскортные спасательные суда, корабли с катапультируемым самолётом и конвойные авианосцы. Эсминцы и корветы, как правило, оснащались радиолокационными станциями обнаружения надводных целей.

Бомбардировщики и летающие лодки, входившие в 10-ю и 116-ю эскадрильи канадских ВМС, являлись самолётами американской постройки. Канадцы классифицировали бомбардировщики В-18 как самолёты типа «Дигби», а летающие лодки «Каталина» — как самолёты типа «Кансо».

По восемь подводных лодок было построено в январе и феврале, тринадцать — в марте и четырнадцать в апреле 1941 года. Семь из этих лодок остались на Балтике. Часть из них была передана военно-промышленным предприятиям для проведения научно-исследовательских и конструкторских работ, а другая часть — учебным центрам по подготовке подводников. Этим центрам были переданы и подводные лодки, захваченные у противника: английская субмарина «Сил», норвежские лодки «В-5» и «В-6» и голландские лодки «0–8», «0-12», «0-25», «0-26» и «0-27».

До назначения на подводную лодку U201 Шнее сначала проходил службу в должности первого вахтенного офицера на подводной лодке U23, а затем командовал лодками «каноэ» U6 и U60.

По свидетельству Гельмута Экке и одного из немецких подводников Петера Хансена, Лемп был убит одним из членов команды младшего лейтенанта Бальми, когда подплыл к лодке. По словам других очевидцев, Лемп, находясь в воде, неожиданно вскинул вверх руки и пошёл ко дну, что наводит на мысль о самоубийстве. За время ведения боевых действий Лемп, патрулируя на подводных лодках U30 и U110, потопил 17 судов общим тоннажем 91.277 т.

Направляясь на отведённую ему боевую позицию, Вольфарт (ещё до боя с конвоем «ОВ-318») потопил огнём из палубного орудия рыболовную шхуну «Эмануэль», вышедшую на промысел с Фарерских островов. В результате нападения на шхуну три рыбака погибли. Получив эти сведения, официальный Лондон в очередной раз обвинил немцев в «разнузданном пиратстве» и «хладнокровном убийстве» безоружных людей. После боя с конвоем «ОВ-318» Вольфарт увеличил свой боевой счёт, потопив бельгийское грузовое судно тоннажем 4900 т, совершавшее одиночное плавание.