Читать онлайн «История Украинской ССР в десяти томах. Том седьмой». Страница 81

Новое нефтеналивное судно «Союз горнорабочих» Николаевского (ныне — Черноморского) судостроительного завода (1930 г.)

Огромная программа электрификации народного хозяйства требовала ускоренного развития производства электроэнергетических агрегатов. Поэтому с августа 1930 г. в Харькове развернулось строительство турбогенераторного завода, проектная мощность которого вдвое превышала производительность крупнейшего в мире завода американской кампании «Дженерал электрик». В мае 1932 г. некоторые цеха первой очереди предприятия вступили в строй. Первую стружку с детали будущей турбины в торжественной обстановке снял председатель ВУЦИК, бывший токарь Г. И. Петровский.

Одной из наибольших в республике новостроек стал Новокраматорский завод тяжелого машиностроения. Пуск предприятия состоялся во второй пятилетке, но уже в 1931–1932 гг. завод начал производить продукцию.

Оборудование действовавших машиностроительных заводов за годы первой пятилетки обновилось коренным образом. О масштабе реконструктивных работ дает представление перепись металлообрабатывающих механизмов, проведенная в апреле 1932 г. По ее данным, после 1928 г. в машиностроении Украины было установлено 46 % имевшихся в эксплуатации к моменту переписи металлообрабатывающих станков и 44 % машин для обработки металлов ударами и давлением.

Новый производственный корпус киевского завода «Большевик» (1932 г.)

Коренная реконструкция машиностроительных заводов сопровождалась освоением нового сложного оборудования, которое ранее Советская страна вынуждена была ввозить. В частности, машиностроители Украины освоили массовое производство саморазгружающихся вагонов грузоподъемностью 60–70 т (Каменский завод им. газеты «Правда»), цельносварных буксирных пароходов мощностью 150 л. с. (киевский завод «Ленинская кузница»), самолетов К-5 (Харьковский авиационный завод), вытеснивших из гражданской авиации страны самолеты иностранных фирм, наиболее мощных в СССР трансформаторов и электроаппаратуры для блюмингов (Харьковский электромеханический завод), сложных сверлильных и болторезных станков (Одесский завод им. В. И. Ленина). Украинская ССР стала одним из основных центров производства оборудования для горнозаводской, металлургической и химической промышленности.

Как отмечалось на январском (1933) объединенном Пленуме ЦК и ЦКК ВКП(б), Советский Союз уже в годы первой пятилетки «получил возможность решающую часть необходимого оборудования производить на своих собственных предприятиях»[255]. Удельный вес импорта в потреблении машин уменьшился с 30,4 до 12,7 %, что имело огромное значение для усиления оборонного могущества Советской страны и ускоренного развития крупного машинного производства.

Развитие других отраслей промышленности. В конце 1932 г., как указывалось в сообщении Госплана СССР об итогах выполнения первого пятилетнего плана, почти все производство в химической индустрии страны базировалось на предприятиях, созданных за годы пятилетки. В частности, на Украине были построены один из крупнейших в мире содовых заводов — «Донсода», один из самых больших в Европе комбинатов по производству анилиновых красителей — Рубежанский (его строительство развернулось еще в годы первой мировой войны, но до начала пятилетки здесь производились лишь некоторые полуфабрикаты), крупные коксохимические заводы в Рутченково, Горловке, Алчевске (с 1931 г. — Ворошиловске), Днепропетровске и Каменском, наряду с коксом, производившие разнообразную химическую продукцию.

Планом первой пятилетки предусматривалось создание в Советском Союзе ряда комбинатов по производству азотных удобрений из воздуха. Однако жизненная необходимость ускоренного развития отраслей топливно-металлургического комплекса и машиностроения заставила сократить программу строительства азотнотуковых заводов. На Украине в первой пятилетке началось сооружение только одного такого завода — в Горловке.

Темпы развития химической промышленности, как и электроэнергетики, были очень высокими, хотя на них существенно влиял низкий исходный уровень производства. Так, выпуск минеральных удобрений на Украине увеличился с 57 до 274 тыс. т, т. е. почти в пять раз (среднегодовой темп роста — 48,1 %), однако достигнутый уровень не удовлетворял даже минимальных потребностей социалистического сельского хозяйства в химических удобрениях. В целом химическая промышленность республики выполнила (исключая удобрения) пятилетний план в 1932 г. с превышением на 10,8 %. Благодаря освоению производства анилиновых красителей, синтетических дубителей, разнообразных химико-фармацевтических изделий и продуктов коксохимии было покончено с импортной зависимостью страны по этой продукции.

В годы первой пятилетки возникло большое количество новых предприятий пищевой промышленности. В республике в строй вступили 47 механизированных хлебозаводов, в том числе хлебозавод-автомат в Одессе. Существенно расширила производственные мощности мясная промышленность после введения в действие таких крупных мясокомбинатов, как Мелитопольский, Полтавский, Винницкий и Киевский. В 1932 г. выдал первую продукцию Херсонский консервный завод с проектной мощностью 128 млн. условных банок консервов в год, что намного превышало производительность всей консервной промышленности дореволюционной России. В наиболее развитой отрасли пищевой промышленности Украины — сахарной — по пятилетнему плану предусматривалось строительство 11 новых предприятий. Однако позднее выяснилось, что сельское хозяйство не в состоянии обеспечить их сырьем, поэтому после завершения начатого ранее строительства Лохвицкого и Веселоподолянского заводов от сооружения новых предприятий пришлось отказаться.

Интенсивно развивалась легкая промышленность Украины. Были построены трикотажные фабрики в Одессе, Харькове и Киеве, три крупных обувных фабрики с конвейерным производством (в Киеве, Харькове, Днепропетровске), что сократило производственный цикл с 10 дней до 10 часов и повысило выработку до уровня производительности крупнейших европейских фабрик.

Все же осуществленный за годы пятилетки двукратный рост производства в отраслях легкой и пищевой индустрии оказался недостаточным. Потребность в этих товарах резко увеличилась в результате быстрого роста городского населения и постепенной переориентировки сельского населения с продукции домашнего производства на изделия фабричной выработки. Недостаточное в сравнении с потребностями увеличение производства товаров народного потребления объяснялось необходимостью форсировать, темпы роста оборонных отраслей и тяжелой индустрии в условиях реальной угрозы нападения извне.

Грандиозные сдвиги в промышленности требовали ускоренного развития транспорта. Еще ноябрьский (1929) Пленум ЦК ВКП(б) отметил, что транспортно-дорожная проблема становится одним из «узких» мест народного хозяйства. Через полтора года июньский (1931) Пленум ЦК ВКП(б) поставил в качестве одной из важнейших задачу коренной реконструкции железнодорожного транспорта, рассматривавшуюся как комплекс мероприятий по электрификации железных дорог, введению мощного подвижного состава (паровозов, электровозов и тепловозов, вагонов), автосцепки и автоблокировки, обновления верхнего строения пути и др. Однако в первой пятилетки оказалось невозможным полностью осуществить эту большую программу. Промышленность еще не могла обеспечить транспорт необходимым количеством металла, мощных паровозов, энергией для электрификации грузонапряженных магистралей. Не хватало и средств для развертывания капитального строительства. Все же для укрепления материально-технической базы железнодорожного транспорта было сделано немало, особенно в последние два года пятилетки.

Начались реконструктивные работы и на водном транспорте. Большое значение для его развития на Украине имело сооружение Днепрогэса и образование сквозного глубоководного пути по Днепру. С 1931 г. стали выделяться средства на развитие авиасообщений.

Несмотря на то, что техническое перевооружение транспорта только началось, он в целом справился с большим приростом грузов. Грузооборот железных дорог Украины за годы пятилетки вырос с 20,5 до 33,4 млрд, т-км, а речного транспорта — со 189 до 627 млн. т-км. Существенно увеличились также перевозки грузов в морских торговых портах Украинской ССР.

Коренные изменения в структуре промышленности. Одним из главных показателей уровня индустриализации является удельный вес промышленности в суммарной продукции промышленности и сельского хозяйства. По первому пятилетнему плану на Украине предусматривалось повышение доли индустрии в 1932/33 г. до 64,2 % по сравнению 42,7 % в 1926/27 г. Фактически в 1933 г. она достигла 72,4 %. Столь же высокими темпами рос удельный вес промышленности и по стране в целом. В июле 1930 г. XVI съезд ВКП(б) отметил, что «СССР с невиданной быстротой превращается из страны отсталой, страны аграрной в страну передовую, страну крупной индустрии»[256]. Объединенный Пленум ЦК и ЦКК ВКП(б) в январе 1933 г. констатировал, что «СССР из страны аграрной превратился в страну индустриальную»[257].