Читать онлайн «История Украинской ССР в десяти томах. Том седьмой». Страница 80

В годы пятилетки металлурги республики освоили производство специальных чугунов (ферромарганца, ферросилиция и др.), в связи с чем их ввоз прекратился. План производства качественной стали, в которой особенно нуждалась оборонная промышленность, был выполнен. Заводы Украины выпустили 550 тыс. т качественного металла.

Первая пятилетка ознаменовалась созданием в республике цветной металлургии. Менее чем за полтора года (вместо трех по плану) было осуществлено строительство большого цинкового завода в Константиновке, который 7 ноября 1930 г. уже выдал первую продукцию. Летом 1930 г. развернулось строительство крупнейшего в Европе Днепровского алюминиевого завода, рассчитанного на использование дешевой электроэнергии Днепрогэса. Его мощность составляла 20 тыс. т — столько же давали все заводы Германии, занимавшей по производству «крылатого металла» второе место в мире.

Создание высокоразвитого машиностроения. Воплощение в жизнь линии партии на социалистическую индустриализацию неразрывно связывалось с ускорением темпов развития машиностроения, превращением Советского Союза в страну, способную самостоятельно производить машины и оборудование для технической реконструкции всех отраслей народного хозяйства.

Партия и рабочий класс обеспечили темпы развития машиностроения, вдвое превышавшие средние по промышленности в целом — 41,6 % в год (как по всей стране, так и по Украине). Январский (1933) объединенный Пленум ЦК и ЦКК ВКП (б) констатировал: «В итоге все машиностроение в целом выросло в сравнении с 1927/28 г. в 4,5 раза (с превышением наметок последнего года пятилетки на 54 %), а по сравнению с довоенным временем машиностроение увеличилось в 10 раз»[252]. На Украине продукция машиностроения и металлообработки за пятилетку выросла в 4,5 раза, а по сравнению с довоенным временем в 6,2 раза; пятилетний план был перевыполнен в 1932 г. на 43 %. В расчете на душу населения эта отрасль промышленности республики в конце пятилетки произвела продукции (без металлообработки) в десять раз больше, чем в 1913 г.

Красноармейцы, прибывшие на строительство ХТЗ (1930 г.)

По объему освоенных за пятилетку капитальных вложений машиностроение уступало металлургии вследствие значительно меньшей капиталоемкости, но по количеству вновь созданных рабочих мест намного превзошло все другие отрасли промышленности. Основная часть средств была вложена в расширение и реконструкцию существовавших предприятий. Одновременно на Украине появилось много новых заводов, причем некоторые из них по своей мощности и техническому уровню не уступали крупнейшим предприятиям Запада.

Примером может служить строительство в Харькове тракторного завода с ежегодной производительностью в 40 тыс. машин. Трудящиеся Украины с энтузиазмом встретили решение правительства о его создании. Десятки тысяч харьковчан приняли непосредственное участие в сооружении тракторного гиганта, отработав на стройке 400 тыс. человеко-дней. Трудовой героизм масс, использование накопленного на предыдущих стройках опыта, глубоко продуманная организация производства дали замечательный результат — завод вступил в строй спустя 15 месяцев после закладки его основных цехов. Выступая на заводском митинге в честь пуска, генеральный секретарь ЦК КП(б)У С. В. Косиор сказал: «ХТЗ — это пример сказочного, невиданного геройства и настойчивости пролетариев, строящих социализм, ХТЗ — это новое доказательство заложенных в рабочем классе гигантских сил, новое доказательство того, как большевики умеют строить, овладевать новой техникой и побеждать»[253].

Первая машина сошла с конвейера ХТЗ 1 октября 1931 г., а уже в следующем году завод дал стране 16,8 тыс. тракторов. В мае 1932 г., когда коллектив предприятия начал выпускать 100 тракторов в сутки, Советское правительство удостоило завод ордена Ленина. Этой же высокой наградой были отмечены лучшие рабочие и инженеры — А. Д. Брускин, Г. В. Марусин, А. Л. Микунис, Р. Я. Потапенко, В. М. Радкевич, П. И. Свистун, Ф. С. Семенов, А. И. Ситниченко и др.

Участник строительства Сталинградского тракторного завода коммунист Г. В. Марусин стал инициатором соревнования бригад бетонщиков. В среднем они давали 30–40 замесов за смену. В соревновании с молодым бригадиром П. Мовлевым Г. Марусин 2 июня 1931 г. установил со своей бригадой мировой рекорд — 452 замеса, который на этой же стройке был намного перекрыт показателями штурмового комсомольского батальона, возглавленного И. Сидоренко — 937 замесов. А через месяц — 2 июля — бетонщики национальной бригады X. Галиуллина на Магнитострое, соревнуясь с харьковчанами, сделали за одну смену 1196 замесов. Проверив качество бетонирования на бетономешалках немецкой фирмы «Кайзер», широко использовавшихся тогда в Советском Союзе, и изучив организацию труда в бригаде Г. В. Марусина, всемирно известный австрийский ученый, автор многих учебников проф. Зейлигер заявил: «Ваша работа — это факт, значит, надо изучить ее и внести поправку в теорию»[254].

На всю страну прославился молодой коммунист А. Л. Микунис, приехавший на ХТЗ по путевке киевского горкома ЛКСМУ и возглавивший бригаду каменщиков. Развернув соцсоревнование между бригадами, он довел скорость укладки кирпича до 11 тыс. шт. за смену. Это был рекорд, намного перекрывший наивысшие достижения в Германии и США.

Заместитель технического директора А. И. Ситниченко вместе с главным инженером А. Д. Брускиным блестяще организовал строительные работы в зимний период. Опыт ХТЗ помог ликвидировать сезонность в этом виде работ по всей стране, что содействовало существенному повышению темпов капитального строительства.

Возникновение в СССР тракторостроения как отрасли промышленности и ликвидация на этой основе зависимости от импорта связано с сооружением трех заводов поточного производства — в Сталинграде, Харькове и Челябинске. За 1923–1932 гг. на ввоз тракторов было затрачено более миллиарда рублей золотом, а с первого же года второй пятилетки механизация социалистического сельского хозяйства осуществлялась целиком на основе отечественного машиностроения.

С. В. Косиор выступает на митинге, посвященном выпуску первой партии тракторов ХТЗ (1931 г.)

Одной из первых крупных новостроек в области сельскохозяйственного машиностроения на Украине был комбайновый цех (фактически новое огромное предприятие) запорожского завода «Коммунар» проектной производительностью в 10 тыс. машин. Начиная с июня 1930 г., когда впервые заработал его конвейер, в Советском Союзе было положено начало комбайностроению как отрасли машиностроительной промышленности. 26 июня 1930 г. трудовой коллектив «Коммунара» послал в подарок XVI съезду ВКП(б) первый советский комбайн поточного производства. В 1931 г. вступил в строй комбайновый завод в Саратове, еще через год — огромный цех комбайнов на «Ростсельмаше». В последнем году пятилетки страна прекратила ввоз этих машин, советские предприятия тогда выпустили их 10 тыс. (в том числе «Коммунар» — 5953), т. е. намного больше, чем любая другая страна мира.

Больших успехов машиностроители Украины достигли в освоении поточного производства разнообразных сельскохозяйственных машин — молотилок (харьковский завод «Серп и молот»), тракторных плугов (Одесский завод им. Октябрьской революции), тракторных сеялок и зерноочистных установок (кировоградский завод «Красная звезда»), свеклоуборочных машин (николаевский завод «Плуг и молот»), тракторных культиваторов (киевский завод «Красный пахарь»). Ранее эта техника закупалась за границей, на что тратились сотни миллионов рублей золотом. В 1932 г. общая стоимость закупленных Советским Союзом сельскохозяйственных машин не превысила и миллиона рублей.

Реконструкция паровозостроительного завода в Луганске превратилась, по сути дела, в сооружение нового гиганта, не уступавшего крупнейшим заводам мира. Его проектная производительность составляла 1080 тяжелых грузовых локомотивов в год, или 2100 локомотивов в пересчете на мощность серий, производившихся до революции, — т. е. значительно больше всех паровозостроительных заводов старой России, вместе взятых. Большим успехом машиностроителей Украины было создание самого мощного в Европе товарного паровоза типа 1-5-1. Конструкторы разработали проект ударными темпами— за 100 дней, и в августе 1931 г. передали чертежи на Луганский паровозостроительный завод. Паровозостроители Луганска при активном участии трудовых коллективов Коломенского, Ижорского, Сормовского и других заводов построили паровоз принципиально новой конструкции в невиданно короткие сроки — за 70 дней. Новая машина была названа именем выдающегося деятеля Коммунистической партии Ф. Э. Дзержинского. 1 ноября 1931 г. поезд с первым паровозом серии «ФД» повез рабочую делегацию луганцев в Харьков и Москву на празднование XIV годовщины Великой Октябрьской социалистической революции.