Читать онлайн «Операции флота против берега на Черном море в 1914-1917 годах». Страница 55

111

От устройства порта в Платане, помимо приведенных выше соображений, отказались еще и по причине наличия к западу вблизи нее ряда небольших бухточек, удобных для стоянок неприятельских подводных лодок.

Предполагать прорыв неприятельских подводных лодок в Азовское море при наличии минных заграждений и трудностей прохода в узкой части пролива не было оснований.

Особенно важное условие при наличии 2000 лошадей и 800 повозок.

Приказом морского командования с 14 мая все корабли, суда и порты к югу от линии Синоп — Поти подчинялись в оперативном отношении на все время производства операций начальнику высадки.

Такое распределение существенно важно для ускорения операции, особенно там, где везется много лошадей и повозок. Поэтому сведение транспортов с одинаковым грузом в группы позволяло заблаговременно произвести правильное распределение выгрузочных средств.

Эти участки обозначались флагом «Т» для тральщиков и самоходов и флагом — «Б» — для ботов и катеров.

Сохранена авторская терминология. Современное понятие «радиоэфир», очевидно, на момент написания книги не существовало или не получило распространения. См. также комментарий 210. (Прим. ред.)

Проходящими радио назывались те, которые принимались не станциями-адресатами. В целях нахождения в курсе дела, командование обычно требовало доклада и этих радио, что позволяло иногда судить об обстановке в том или ином районе моря.

Палы вскоре были добавлены.

Сведения о выходе «Breslau» и других кораблей в море оказались ошибочными «Goeben» с 26 марта по 22 мая находился в ремонте. «Breslau» же в этот период выходил с 3 по 8 мая для заградительных операций у Дуная и Евпатории, а затем с 30 мая с 2 июня — для поставки снаряжения и боеприпасов в Синоп и Самсун. Что касается подводных лодок, то U33 после тарана ее миноносцем «Строгий» находилась в длительном ремонте, а посланная ей на замену вторая большая лодка U38 прибыла c Средиземного моря только 23 мая и смогла выйти в первый поход к берегам Лазитана лишь 31 мая. 25 мая из Константинополя была выслана к берегам Лазистана малая подводная лодка UB14. Задержанная в пути свежими погодами, она только 4 июня смогла прибыть в район Трапезунда, где без успеха атаковала стоящие на рейде транспорты. 5 июня эта лодка была отозвана обратно. Таким образом, подводных лодок в этот период здесь не было.

Организация высадки к этому времени была развернута согласно основному плану с введением в него флаг-капитаном штаба высадки капитаном 2 ранга Б.Е. Тягиным всех указании опыта предыдущей высадки. На этот раз рейд был протрален до 100-саженных глубин, усилены средства перегрузки и выгрузки береговых участков баз. Сеть оставалась от прежней постановки и была проверена. Внешняя охрана была усилена воздушной разведкой, а линия миноносцев была доведена до берега вплотную, чтобы не дать малым подводным лодкам прорваться к проходам на рейд этим путем.

Трудно согласиться с такой постановкой вопроса. Кажется очевидным, что «стратегические директивы» не «в той или иной степени», а самым решительным образом влияли на «поступки и решения» командования флота Черного моря. Известно, что командующий флотом адмирал А.А. Эбергард — флагман весьма энергичный и самостоятельный — с получением сведений о прибытии в Босфор германских крейсеров «Goeben» и «Breslau» испрашивал разрешения верховного командования войти в пролив и нанести упреждающий удар по неприятельским кораблям. (Кстати, в конце 1903 г. капитан 1 ранга А.А. Эбергард, будучи флаг-капитаном штаба начальника эскадры Тихого океана вице-адмирала О.В. Старка, придерживался подобной точки зрения в отношении японцев.) Однако стремление черноморского командования взять инициативу в свои руки не нашло понимания ни в столице, ни в ставке. Благоприятные условия для внезапного нападения германо-турецких кораблей на российские порты были созданы не столько «пассивностью» и «нераспорядительностью» командования флота Черного моря, сколько осторожностью официального Петрограда и верховного командования, которые пытались всеми мерами оградить нейтралитет Турции и несколько раз «одергивали» А.А. Эбергарда. Это обстоятельство, впрочем, не снимает с повестки дня вопросы поддержания боеготовности сил и средств флота и береговой обороны в угрожаемый период, которые автор анализирует ниже.

Линейный (по германской классификации — большой) крейсер «Goeben», построенный в 1909–1912 гг. фирмой «Blohm & Voss» в Гамбурге, имел полное водоизмещение 25 400 т, на испытаниях развил скорость 28 узлов. Был вооружен десятью 280-мм, двенадцатью 150-мм и двенадцатью 88-мм орудиями и четырьмя подводными 500-мм торпедными аппаратами. Толщина брони достигала 270 мм (главный пояс), 90 мм (палуба), 230 мм (башни), 350 мм (боевая рубка) Численность экипажа — 1053 человека, в том числе 43 офицера. Накануне мировой войны вместе с крейсером «Breslau» составлял Средиземноморскую дивизию под командованием контр-адмирала В. Сушона, которая в начале августа 1914 г. прорвалась в Дарданеллы. После фиктивной продажи Турции был переименован в «Явуз Султан Селим» и служил в составе турецкого флота до 1960-х годов.

Легкий (малый) крейсер «Breslau» был построен в 1910–1912 гг. фирмой «Vulcan» в Штеттине. При полном водоизмещении 5587 т развивал скорость 27,6 узлов. Вооружение корабля в 1914 году составляли двенадцать 105-мм орудий, два пулемета и два подводных 500-мм торпедных аппарата, крейсер мог принять на борт 100 мин. Экипаж — 373 человека. В турецком флота получил название «Мидилли». В январе 1918 г. погиб на английских минах у о. Имброс.

Автор не вполне точен. В 1913–1917 гг. пост великого везира (садразама) — главы оттоманского правительства (Высокой Порты) — занимал египетский принц Саид Халим-паша, он же в 1913–1915 гг. исполнял обязанности министра иностранных дел. Упомянутый автором Энвер-паша накануне и в годы мировой воины являлся военным министром и начальником генерального штаба. Впрочем, известный германофил Энвер, будучи членом диктаторского триумвирата (вместе с министром внутренних дел Талаат-беем и морским министром Джемаль-пашой) и мужем племянницы султана (падишаха) Мехмеда V Решада, являлся одной из наиболее влиятельных фигур в военно-политическом руководстве Османской империи и главным инициатором выступления Турции на стороне Центральных держав.

Сазонов Сергей Дмитриевич (1860–1927) — известный отечественный дипломат, в 1910–1916 гг. — министр иностранных дел. Будучи весьма влиятельным политическим деятелем, активно проводил курс на сближение с Великобританией и Францией. В годы Гражданской войны входил в состав правительств А.В.Колчака и А.И.Деникина, представлял их на Парижской мирной конференции. Умер в эмиграции.

Эбергард Андрей Августович (1856–1919) — видный отечественный военно-морской руководитель, адмирал (1913 г.), член Государственного Совета (1916 г.) и Адмиралтейств-Совета (1917 г.). Родился в г. Патры (Морея) в семье российского консула в Пелопоннесе действительного статского советника А.И. Эбергарда. Выпускник Морского училища 1878 г. После шести лет корабельной службы на Балтике и в Тихом океана (фрегат «Князь Пожарский», канонерская полка «Дождь», корвет «Скобелев», фрегат «Герцог Эдинбургский», клипер «Наездник») был прикомандирован к Главному морскому штабу, после чего стал исправляющим должность флаг-офицера, а затем адъютантом управляющего Морским министерством адмирала И.А. Шестакова (1886 г.), вместе с которым совершил кругосветное плавание на пароходе Добровольного флота «Москва» и пересек по сухому пути Северо-Американские Соединенные Штаты. В 1894–1896 гг. — морской агент (атташе) в Турции. После возвращения из Константинополя был направлен на Черное море, где командовал миноносцем «№ 259», исполнял обязанности начальника штаба Черноморского флота (1896 г.), а затем служил в должности старшего офицера на канлодке «Донец» (1896–1897 гг.) и эскадренных броненосцах «Екатерина II» (1897–1898 гг.) и «Чесма» (1898–1899 гг.). В должности командира канонерской лодки «Манджур» (1899–1901 гг.) перешел на Дальний Восток и участвовал в подавлении «Боксерского восстания» в Китае, с 1901 г. временно командовал крейсером «Адмирал Нахимов». Осенью 1901 г. — временный градоначальник в Инкоу. В 1903 г. А.А. Эбергард занял пост флаг-капитана штаба начальника эскадры Тихого океана. В годы русско-японской войны был флаг-капитаном, а затем исправляющим должность начальника морского походного штаба адмирала Е.И. Алексеева — наместника императора на Дальнем Востоке и главнокомандующего всеми вооруженными силами, действующими против Японии. По окончании войны служил на Балтике в должности командира эскадренного броненосца «Император Александр II» (1905–1906 гг.), затем на Черном море — командиром линейного корабля «Пантелеймон» (1906 г.). В 1906 г. помощник начальника Главного морского штаба, начальник отдельного отряда судов, назначенных для плавания с корабельными гардемаринами (1906–1908 гг.) В 1908 г. назначен начальником Морского генерального штаба. С 1911 г. — командующий морскими силами (с августа 1914 г. — флотом) Черного моря. По мнению Морского генерального штаба и морского штаба главковерха, в руководстве флотом проявил пассивность и нерешительность, вследствие чего в июле 1916 г. был смещен с должности вместе со своими ближайшими помощниками. Уволен со службы в декабре 1917 г. В 1918–1919 гг. жил в Петрограде, работал в должности заведующего общим отделением управления мостовыми комиссариата городских хозяйств Летом 1919 г. в число других представителей старой государственной элиты был арестован, но вскоре освобожден (по некоторым данным, благодаря вмешательству бывшего матроса с канонерской лодки «Терец», помилованного А.А. Эбергардом после событий 1912 г.). Похоронен на Новодевичьем кладбище. Был награжден Золотым оружием с надписью «За храбрость» (1904 г.), являлся полным кавалером орденов Св. Анны и Св. Станислава, кавалером нескольких российских и иностранных наград.