Читать онлайн «Командование и штаб ВВС Советской Армии в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов». Страница 8

В интересах сухопутных войск и военно-морских сил предусматривалось проведение воздушных операций оперативного значения. Основными целями их являлись: разгром противостоящих авиационных группировок; срыв маневра (сосредоточения) войск противника; поражение его оперативно-стратегических резервов; ослабление военно-морских сил и разгром крупных вражеских морских десантов. Значительный вклад в разработку проведения самостоятельных воздушных операций был внесен профессором комбригом А. Н. Лапчинским, автором ряда научных трудов, в том числе и замечательного военно-теоретического труда "Воздушная армия". Основные положения его были использованы в практической деятельности командования и штаба ВВС Советской Армии накануне и в ходе Великой Отечественной войны. О главной задаче, стоящей перед военно-воздушными силами, он, в частности, писал: "В конечном итоге, какую бы задачу в отношении земли ни выполняла авиация, перед ней всегда стоит вопрос о превосходстве в воздухе".

"Авиация вошла в войну как новый мощный фактор наступления. Отсюда логическим выводом является единство действий сухопутных и воздушных сил для достижения общего успеха". "Авиация не создает для наступления массовых армий триумфального шествия, она и сама не будет совершать триумфальных полетов. Борьба во всех последовательных операциях воздушных сил будет упорна и жестока. Авиация поможет земному фронту постольку, поскольку она предоставит ему большие наступательные возможности по сравнению с противником, проводя ряд своих последовательных самостоятельных операций".

"Раз налицо имеется массовая наступательная армия, основная задача воздушной армии - содействие продвижению этой армии вперед, для чего должны быть сосредоточены все силы. Раз ведется маневренная война, нужно выиграть воздушно-земные сражения, которые завязываются в воздухе и кончаются на земле, что требует сосредоточения всех воздушных сил"{44}.

В предвоенные годы вопросы боевого применения ВВС в различных операциях и в войне в целом были достаточно глубоко исследованы в ряде крупных научных трудов советских военачальников и ученых{45}.

Разрабатывались вопросы боевого применения авиации в начальный период войны. В работах комкора В. В. Хрипина и полковника П. И. Малиновского, написанных еще в 1936 г.{46}, указывались следующие основные задачи Военно-Воздушных Сил в начале войны: подавление воздушного противника на всю глубину его расположения с целью завоевать господство в воздухе; срыв сосредоточения армий противника; поддержка частью сил авиации боевых действий передовой армии сухопутных войск. При этом не исключались действия по экономическим и политическим центрам противника. В труде указывалось также, что для сохранения авиации в начальный период войны целесообразно своевременно отводить авиационные части с постоянных аэродромов на аэродромы полевые. Первые операции второй мировой войны позволили советскому командованию уточнить содержание начального периода войны, его значение для хода и исхода вооруженной борьбы. Начальный период рассматривался как отрезок времени от начала военных действий до вступления в сражения основной массы вооруженных сил{47}.

Подробно обсуждались вопросы использования всех видов вооруженных сил в войне, в том числе и Военно-Воздушных Сил, на совещании высшего командного состава, которое было проведено в декабре 1940 г. по указанию ЦК ВКП(б) Маршалом Советского Союза С. К. Тимошенко. С докладом "Военио-Воздушные Силы в наступательной операции и в борьбе за господство в воздухе" выступил начальник Главного управления Военно-Воздушных Сил генерал П. В. Рычагов{48}.

В докладе указывалось, что надежно подготовить наступление фронта, предохранить от ударов с воздуха подвозимые войска, особенно конные и механизированные, быстро и планомерно осуществить прорыв укрепленной полосы противника и развить успех в глубину возможно только при наличии господства авиации в воздухе. "Завоевание господства в воздухе,- говорилось в докладе,достигается уничтожением авиации противника на аэродромах с одновременным ударом по ее тылам (фронтовым базам, ремонтным органам, складам горючего и боеприпасов), а также уничтожением авиации противника в воздухе над полем боя"{49}.

Однако единой точки зрения по ряду вопросов оперативного применения ВВС в войне, особенно по вопросам борьбы за господство в воздухе, среди руководящего состава еще не было. Некоторые участники совещания, преувеличивая весьма ограниченный боевой опыт войны в Испании и свой личный опыт, недооценивали действия ВВС фашистской Германии по быстрому разгрому польской и французской авиации, достигнутому главным образом путем внезапных массированных ударов по аэродромам. Подводя итоги совещания, С. К. Тимошенко одобрил основные положения сделанных на совещании докладов, а по некоторым сделал замечания. В частности, об использовании ВВС было сказано: "В отношении использования ВВС в операциях мы имеем большой накопленный опыт, но этот опыт до сих пор не обобщен и не изучен. Больше того, это может быть особенно чревато тяжелыми последствиями. У нашего руководящего состава ВВС нет единства взглядов на такие вопросы, как построение и планирование операций, оценка противника, методика ведения воздушной войны и навязывание противнику своей воли, выбор целей и т. д."{50}.

Различное толкование вопросов оперативного применения ВВС в войне сказалось в какой-то степени и на организационной структуре ВВС. Был сделан вывод, не оправдавший себя в Великой Отечественной войне, о необходимости деления авиации на армейскую, специально предназначенную для взаимодействие с войсками армий, и фронтовую, действующую по плану фронта. Этот вывод был сделан на основе боевого опыта, полученного в боях у р. Халхин-Гол (май сентябрь 1939 г.) и в конфликте с Финляндией (30 ноября 1939 г.- 13 марта 1940 г.). Применительно к подобным, малым войнам деление авиации на армейскую и фронтовую было вполне обоснованным. Однако в большой войне с сильным противником, где требовалось массирование усилий и централизация управления всех участвующих в операции сил авиации, такая организационная структура была неприемлема. Таким образом, в предвоенные годы в советском оперативном искусстве в основном правильно рассматривались вопросы оперативного применения ВВС в наступательных и оборонительных операциях. Многие положения теории оперативного искусства ВВС были проверены на крупных учениях и маневрах, проводившихся в предвоенные годы. Наряду с этим в нашей военной теории были и слабо разработанные аспекты. Недостаточно разработаны были проблемы отражения внезапного нападения противника, ведения совместных действий ВВС с сухопутными войсками при стратегической обороне, приведения войск и авиации в повышенную и полную боевую готовность.

Командованием и штабом ВВС Советской Армии накануне войны достаточно внимания уделялось повышению боевой и политической подготовки частей и соединений фронтовой и дальнебомбардировочной авиации. Новые требования к боевой и политической подготовке войск были установлены народным комиссаром обороны Союза ССР в приказе No 30 от 29 января 1941 г., а также в директиве Главного управления политической пропаганды Советской Армии "О перестройке партийно-политической работы", изданной еще в августе 1940 г. В обучение войск закладывался принцип: "Учить войска только тому, что нужно на войне, и только так, как делается на войне". Перед Военно-Воздушными Силами ставились задачи отработать взаимодействие с сухопутными войсками и Военно-Морским Флотом, вести активные боевые действия крупными силами, больше уделять внимания освоению полетов в сложных условиях погоды и ночью. В каждом авиационном полку выделялось по одной авиаэскадрильи для прохождения курса ночной подготовки.

Боевая и политическая подготовка авиационных частей и соединений накануне войны систематически проверялась командованием ВВС Советской Армии. Это видно на следующем примере. В апреле 1941 г. проверялась 12-я бомбардировочная авиационная дивизия ВВС Западного особого военного округа, которая значительно отставала от установленных сроков переучивания на новые типы самолетов. Группу офицеров ВВС, выделенную для проверки, возглавлял начальник управления формирования и укомплектования ВВС генерал А. В. Никитин.

Алексей Васильевич Никитин связал свою судьбу с авиацией еще в 1921 г., поступив в школу военных летчиков-наблюдателей в Петрограде. В ряды Красной Армии он вступил еще в мае 1919 г. Членом Коммунистической партии стал в 1925 г. Его путь в авиации: летчик-наблюдатель, командир звена, командир авиационного отряда и авиационной эскадрильи. Будучи начальником штаба школы летчиков в Луганске, он одновременно окончил ее и получил специальность военного летчика. Позднее он занимал должность начальника штаба ВВС Закавказского военного округа, начальника штаба ВВС Забайкальского военного округа. С 1939 г. он работал в центральном аппарате ВВС.