Читать онлайн «Величайшие воздушные асы XX века». Страница 75

— За месяц-полтора постараемся.

Уже на другой день в полк пригнали два МиГ-15бис, и летчики засели за изучение матчасти.

В начале января 1952 года в Китай прибыла 97-я истребительная авиадивизия ПВО под командованием Героя Советского Союза полковника А. П. Шевцова. Одна из ее эскадрилий была передана в 351-й авиаполк для обучения пилотов полетам на МиГ-15. В мае 1952 года была одержана первая победа. Капитан А. М. Карелин в свете прожекторов увидел одиночный американский бомбардировщик Б-29 и, подойдя к нему вплотную, выровняв скорости, невидимый для противника, расстрелял «Летающую сверхкрепость» в упор.

Уже 16 февраля 1952 года газета «Вашингтон пост» подводила безрадостные итоги: «МиГ-15 является фактически смертельным оружием против существующих сейчас у нас стратегических бомбардировщиков.»

10 июня 1952 года американцы предприняли налет на охраняемые советскими летчиками объекты.

«…для перехвата последующих бомбардировщиков противника (ранее стартовал подполковник Студилин), выходящих с южного направления в район Тэйсю, были подняты: в 21.54 (22.54) капитан Карелин и в 21.57 (22.57) ст. лейтенант Исхангалиев.

Прибыв в район Тэйсю, капитан Карелин в 22.00 (23. 00) обнаружил на встречном курсе на высоте 7800 м самолет Б-29, освещенный лучами прожекторов, и атаковал его спереди под ракурсом 1/4. Огонь открыл с дистанции 300–400 метров. В результате атаки Б-29 взорвался в воздухе, и его обломки упали в районе 15–20 км юго-восточнее Сесен.

В момент выхода из атаки деталями от взорвавшегося Б-29 у самолета капитана Карелина была повреждена левая плоскость (глубокая вмятина и пробоина на консольной части плоскости) и поцарапан фонарь кабины.

Продолжая патрулировать в районе Тэйсю и получая информацию с КП корпуса в 22.06 (23.06) на высоте 7000 м обнаружил второй самолет Б-29, освещенный лучами прожекторов, и произвел по нему атаку сзади под ракурсом 2/4 с дистанции 400–300 м. Огонь вел одной средней очередью. В результате атаки Б-29 загорелся, беспорядочно сбросил бомбы и, теряя высоту, ушел с курсом 200 в сторону моря. Преследование капитан Карелин не производил ввиду ухода его за береговую черту.

Продолжая патрулирование в том же районе, в 22.25 (23.25) капитан Карелин на высоте 7000 м обнаружил в лучах прожекторов третий Б-29, которого атаковал сзади под ракурсом 2/4, ведя огонь с дистанции 400–300 м одной длинной очередью. В результате атаки Б-29 загорелся, резко теряя высоту, ушел в море и упал в 35 км от берега западнее Сокусен. Капитан Карелин наблюдал, как к месту падения самолета подходили катера противника и производили поиск.

Падение взорвавшегося и горящего самолета наблюдали также с КП иак.

Расход боеприпасов: НС-23-71 снаряд, Н-23-22 снаряда».

В ночь на 4 июля «в 22.46 (23.46) обнаружил самолет противника РБ-29 в лучах прожектора на высоте 7200 м, которого атаковал слева под ракурсом 4/4 с дистанции 300 м, сделав при этом одну короткую очередь, РБ-29 загорелся.

Ориентируясь по горящему РБ-29, летчик произвел еще две атаки сзади под ракурсом 0/4 с дистанции 200 м, сделав при этом еще две короткие очереди по правой стороне центроплана. РБ-29 на высоте 2600–1500 м начал разваливаться и упал в районе 2 км западнее Хакусен, где и взорвался. Экипаж в количестве 9 человек взят в плен.

Израсходовано снарядов: Н-37—16 шт., НР-23—60 шт».

В одном из последующих вылетов Карелин поднялся на перехват Б-29 по данным РЛС и был наведен так точно, что при сближении с самолетом противника чиркнул лафетом своего МиГ-15 возле кормовой пушки. Стрелок кормовой установки Б-29, не заметив противника, начал беспорядочно палить из пушек и тем самым обозначил себя. По его огню наш пилот определил, где находится самолет, и, зайдя в атаку, накрыл тяжелый бомбардировщик прицельной очередью. Заметим, что Б-29 нес на двигателях эффектные пламегасители и обнаружить его в воздухе в безлунную ночь было весьма затруднительно. Этот бой произошел 23 ноября 1952 года.

В ночь на 31 января 1953 года в районе столицы Северной Кореи Пхеньяна «. майор Карелин на фоне луны на высоте 7000 м заметил бомбардировщик противника. заняв исходное положение, атаковал Б-29 сзади справа. Сверху под ракурсом 2/4 с дистанции 500–400 метров. Результатов атаки не наблюдал, не теряя противника из вида, произвел вторую атаку слева, сзади под ракурсом 1/4 с дистанции 300–400 метров, огонь вел из всех пушек, в результате атаки самолет противника загорелся. При выполнении второй атаки майор Карелин был обстрелян с. Б-29, и дважды снаряды попали в кабину его самолета, повредив приборную доску. Майор Карелин, будучи подбитым, атаковал Б-29 в третий раз с дистанции 500 м под ракурсом 0/4, сделав при этом две длинные очереди. После выполнения 3-й атаки огонь с борта Б-29 прекратился, и майор Карелин наблюдал падение кусков от самолета и резкое снижение.

Преследуя горящий снижающийся бомбардировщик, майор Карелин произвел четвертую атаку на высоте 3000 м под ракурсом 1/4.

Из-за сильного повреждения своего самолета майор Карелин дальнейшее преследование прекратил. При подходе к аэродрому остановился двигатель. Карелин, проявив мужество и хладнокровие, на поврежденном самолете с неработающим двигателем произвел нормальную посадку на аэродром.

Самолет противника, атакованный майором Карелиным, упал в 70 км южнее Пхеньяна.

Расход снарядов: Н-37—40 шт., НС-23—140 шт.».

В приземлившемся самолете Карелина обнаружили 117 пробоин, только в кабине летчика их было 9 (!). К счастью, сам пилот не пострадал.

Это была последняя — 6-я — победа Карелина, а сбитый им бомбардировщик оказался последним «Суперфор-трессом», уничтоженным летчиками 64-го иак.

18 февраля 1953 года 351-й ночной истребительный авиационный полк убыл в полном составе в Советский Союз. За время боевой работы его летчики записали на свой счет около 15 сбитых вражеских самолетов. На личном счету А. М. Карелина числилось 6 побед, одержанных в 50 боевых вылетах.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 июля 1953 года за образцовое выполнение служебного долга заместителю командира истребительного авиационного полка майору Карелину Анатолию Михайловичу было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали Золотая Звезда (№ 10832).

Свои последние вылеты Анатолий Карелин совершил на самолете с бортовым номером 325, переданном в 351-й иап из 97-й авиационной дивизии ПВО. Самолет был полностью окрашен в светло-серый цвет, поверх которого на верхние и боковые поверхности нанесены темно-зеленые полосы, пятна и разводы.

Возвратившись на Родину, А. М. Карелин командовал авиационным истребительным полком, служил заместителем командира авиационной дивизии в Туркестанском военном округе. В 1957 году он окончил Военно-воздушную академию, а в 1964 году — Военную академию Генерального штаба. После окончания этой академии генерал-майор авиации А. М. Карелин командовал истребительной авиационной дивизией ПВО, дислоцированной на территории Белоруссии и в Эстонии. Летал до 1970 года. С 1970 года генерал-майор авиации А. М. Карелин — в запасе. Жил в Ленинграде.

Умер 3 января 1974 года. Похоронен в Санкт-Петербурге на Серафимовском кладбище.

Герой Советского Союза А. М. Карелин (14.07.1953) был награжден двумя орденами Ленина, двумя орденами Красного Знамени, орденами Отечественной войны II степени, Красной Звезды, медалями.

Степан Антонович БАХАЕВ — дважды «двойной» ас советских ВВС, на поршневых и на реактивных истребителях официально одержавший в Великую Отечественную и корейскую войнах по 11 личных побед, полковник.

Он родился 2 февраля 1922 года в селе Двуречки ныне Грязинского района Липецкой области, в семье крестьянина. Он был младший из четверых детей в бедной крестьянской семье. Окончив 7 классов, подался в город — искать лучшей доли. Ему удалось поступить в плодово-ягодный техникум, однако вскоре он заболел тифом и был отчислен за непосещаемость. Устроился газовщиком на Липецкий металлургический завод, вскоре записался и в аэроклуб. Попутно, иначе было нельзя, Бахаев посещал и вечернюю школу ФЗУ. В аэроклубе курсанты изучали теорию полета, самолет У-2. Качество подготовки было достаточно серьезным — например, при выпуске в 1940 году Степан успел сделать 140 полетов. Для успешно окончивших аэроклуб одна дорога была любимой и желанной, и в январе 1941 года липецкий парень становится курсантом Краснодарской военной авиационной школы пилотов.

К началу войны он смог только начать теоретическое обучение, а потом была эвакуация. Несмотря на сложные условия, к моменту окончания училища курсант Бахаев освоил стандартный набор самолетов: УТ-2, УТИ-4, И-16 и Як-1.

Таким образом, молодой лейтенант получил направление в 515-й иап, в который прибыл летом 1943 года. Стоит отметить, что на тот момент полк был вооружен самолетами Як-1 и базировался в Белгороде. Командовал полком майор Г. В. Громов. Полк на тот момент входил в состав 294-й иад, воевавшей на Воронежском фронте на истребителях Як-1 и Як-7б.