Читать онлайн «Развитие советской авиации в предвоенный период (1938 год — первая половина 1941 года)». Страница 171

890

Данн Д. Между Рузвельтом и Сталиным. Американские послы в Москве. С. 158.

Там же. С. 167, 183–184.

Там же. С. 176–177.

Там же. С. 157.

Соболев Д.А. Немецкий след в истории советской авиации. С. 54.

Михеев В.Р. «Белые» самолеты для Красной армии. С. 36.

Документы внешней политики. 1940 — 22 июня 1941. Т. XXIII: Кн. 2 (Часть 2). С. 781.

Севостьянов Г.Н. Подготовка войны на Тихом океане (сентябрь 1939-го — декабрь 1941). С. 96.

Вальков В.А. СССР и США. (Их политические и экономические отношения). С. 298.

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 187. Л. 305.

Там же. Д. 436. Л. 1.

Там же. Л. 2.

Там же. Л. 2об.

Там же. Л. 3 — 3об.

РГВА Ф. 29. Оп. 48. Д. 98. Л. 56–57.

Sutton А. Ор. cit. Р. 223.

Ibid. Р. 240.

Степанов А.С. «Моральное эмбарго» 1939 год: нарушенное сотрудничество СССР и США в области самолетостроения. С 33.

Sutton А. Ор. cit. Р. 224.

Документы внешней политики. 1940 — 22 июня 1941. T. XXIII: Кн. 2 (Часть 2). С. 808.

Там же. С. 814.

Там же. Кн. 1. С. 457–458.

В американском тексте употребляется термин «посол», которым мы также будем пользоваться при ссылке на него.

Речь шла о Законе о контроле над экспортом от 2 июля 1940 г. (см. Foreign Relations of the United States. Diplomatic papers 1940. Vol. 3. Washington, 1958. Р. 311)

Foreign Relations of the United States. Diplomatic papers 1940. Vol. 3. Р. 327.

Ibid. Р. 328.

Ibid. P. 330.

Судя по крайним датам окружающих его документов, Меморандум может быть датирован периодом между 27 июля и 1 августа 1940 г.

Foreign Relations of the United States. P. 333–334.

Документы внешней политики. 1940 — 22 июня 1941. Т. XXIII. Кн. 1. С. 469–470.

Тaм же. С. 491.

Там же. Кн. 2. (Часть I). С. 205.

Foreign Relations of the United States. Р. 340.

Ibid. P. 340–341.

Ibid. Р. 345–346.

Документы внешней политики. Т. ХХIII. Кн. 1. С. 489–492.

Foreign Relations of the United States. P. 348.

Ibid. Р. 352.

Ibid. Р. 353–354.

Это были Виктор Чичков и Виктор Корзун. Позже американские власти «замяли» дело.

Foreign Relations of the United States. P. 355–356.

Iibid. Р. 362.

Ibid. Р. 364.

Ibid. Р. 366.

Ibid. Р. 388–389.

Ibid. P. 371.

Документы внешней политики. Т. ХХIII. Кн. 1. С. 516–518.

РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 162. Д. 29. Л. 128. Л. 149–150.

Документы внешней политики. Т. XXIII. Кн. 1. С. 655.

Foreign Relations of the United States. Р. 394–396. Если судить по оговорке КА. Уманского на девятой встрече, что предыдущую (то есть восьмую) он провел в присутствии Уэллеса, то при определенных обстоятельствах встреча 15 октября могла или быть седьмой, или вообще проходить как отдельная.

Ibid. Р. 394.

Ibid. Р. 396.

Сельдяков был представителем «Станкоимпорта» (Foreign Relations of the United States. Р. 422).

Документы внешней политики. Т. ХХIII. Кн. 1. С. 708–711.

Там же. Кн. 2. (Часть 1). С. 7–10.

Foreign Relations of the United States. Р. 409–410.

Речь идет о шестой встрече Уманского и Уэллеса.

Документы внешней политики. Кн. 2. (Ч. 1). С. 154–157.

Речь идет о последней, 11-й встрече Уманского и Уэллеса.

Речь идет о заявлении советского правительства по вопросу о задержанных станках, переданном Уманским Уэллесу во время шестой встречи, текст которого в сборнике отсутствует.

Вторая встреча состоялась 1.08.1940 г.

Документы внешней политики. Кн. 2. (Ч. 1). С. 202–206.

Там же. Кн. 2 (Часть 2). С. 314.

Foreign Relations of the United States. Р. 420–421.

Ibid. Р. 426.

Севостьянов П.П. Перед великим испытанием. Внешняя политика СССР накануне Великой Отечественной войны. С. 178–180.

ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 24. Д. 649. Л. 1.

Там же. Л. 3, 6.

Там же. Л. 86–89.

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 436. Л. 229.

Документы внешней политики. Кн. 2. (Ч. 1). С. 782.

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 666. Л. 5–6.

Taм же. Л. 120–121.

Там же. Л. 123.

Там же. Л. 149.

Там же. Д. 436. Л. 36.

Taм же. Л. 36.

Там же. Л. 60.

Там же. Л. 85.

Там же. Л. 84.

Там же. Л. 147.

Там же. Д. 408. Л. 46–47.

То есть весной 1940 г.

Американские образцы не закупили не потому, что надеялись на свои, а потому что США в принципе отказывались их поставлять. Поэтому Н.Н. Поликарпов допустил оговорку — он мог иметь в виду «положительное разрешение вопроса» только в смысле обеспечения своего самолета требуемым отечественным мотором, так как о положительном разрешении вопроса с поступлением американских образцов в то время даже не могло идти речи.

Цит. по: Иванов В.П. Самолеты Н.Н. Поликарпова. С. 360.

Соколов Б.В. Собирался ли Сталин напасть на Гитлера? // Война и политика, 1939–1941. М.; Наука, 1999. С. 320.

Sutton А. Ор. cit. Р. 90.

Документы внешней политики. Кн. 2. (Часть I). С. 314.

Позняков В.В. Советская разведка в Америке. М., 2005. С. 209–210, 212.

РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 162. Д. 26. Л. 112.

РГВА. Ф. 29. Оп. 56. Д. 188. Л. 51.

Там же. Л. 50-50об.

Там же. Л. 52.

Там же. Л. 59–60.

1941 год. Кн. 1. С. 519–520.

Там же. С. 518, 523–524.

РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 162. Д. 32. Л. 128.

Очерки истории российской внешней разведки. Т. 3. С. 17–18.

РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 162. Д. 27. Л. 3, 20–22.

Нельзя, однако, при этом отрицать определенных успехов. Одним из известных агентов ИНО был Станислав Шумовски, авиаинженер и сотрудник одной из советских закупочных миссий, который специализировался на поиске и вербовке специалистов в области авиации и авиапромышленности. Известно, что в 1935 году вместе с группой советских специалистов он посетил предприятие «Douglas Aircraft» в Эль-Сегундо, Калифорния, где им был завербован инженер Джоунз Орик Йорк, авиаинженер и изобретатель, работавший в годы Второй мировой войны на авиастроительных предприятиях в Калифорнии и Новой Англии. Последний, в частности, предоставил Шумовски чертежи авиамотора собственной конструкции и работал на советскую разведку; по крайней мере, до конца 1943 года. (См. Позняков В.В. Советская разведка в Америке. С. 420, 464).