Читать онлайн «Подводная война. Хроника морских сражений. 1939-1945». Страница 53

Подводные лодки могли самостоятельно обогнуть Африку без особого риска и пройти 15 000 морских миль, отделявших французские порты Атлантики от японских баз. Этим маршрутом прошел русский адмирал Рожественский перед своим поражением 27 мая 1904 года у Цусимы. Подводные лодки должны были пересечь Бискайский залив, выдержать неприятный экватор, обогнуть мыс Доброй Надежды, наконец, прийти в Индийский океан – долгий поход, грозящий многочисленными опасностями от аварий, частых штормов к югу от мыса Доброй Надежды, от встреч и сражений с противником.

Сначала должны были решаться проблемы снабжения топливом и смазочными материалами в Атлантике и Индийском океане.

В декабре 1942 года вице-адмирал Пауль Х. Веннекер, военно-морской немецкий атташе в Токио, координировавший эти операции с японским адмиралом Мивой, сообщал в Берлин, что японцы предлагали порты Пинанг или Сабанг в качестве баз для оперирующих в Индийском океане подводных лодок.

Дёниц хотел переждать период муссонных дождей и затем выделить для выполнения этой задачи большие подводные лодки IXD-2 серии.

Снабжение по морю должно было обеспечиваться при помощи новых танкеров типа XIV и еще двумя надводными судами Brake и Charlotte Schliemann, находящимися в Индийском океане.

В 1942 году подводные лодки проводили операции в Мозамбикском канале и топили там транспорты союзников. По мнению Дёница, наступление немецких и японских подводных лодок в этой уязвимой точке нужно было начать одновременно с открытием сообщения Германия—Япония, так как союзники делали Бискайский залив и даже Атлантику все менее доступными для подводных лодок. Перед созданием базы в Пинанге было необходимо доставить туда запасные части, горючее, смазочные материалы и даже продукты питания, так как немцы, будучи сильными едоками, не могли довольствоваться легким японским питанием.

На совещании 8 февраля 1943 года в Берлине подробно обсуждался вопрос о необходимых для продолжения войны видах сырья. «Нужно посылать подводные лодки, – говорил Дёниц. – Итальянские лодки больше чем наши. Торговый тоннаж судов противника, потопляемый ими в Атлантике, менее значителен, чем успех наших подводных лодок. Почему бы нам не попросить итальянцев использовать свои лодки в качестве грузовых судов? Они могли бы транспортировать материалы в Японию и возвращаться с грузами, в которых мы так нуждаемся».

После того как Гитлер согласился с этим предложением, 12 марта немецкий адмирал передал ходатайство коменданту итальянской базы БЕТАСОМ в Бордо.

Капитан 1-го ранга Энцо Гросси сразу передал это начальнику штаба итальянского ВМФ. С 15 по 17 марта проводились совещания немцев с итальянцами; терять время не хотели. Было достигнуто соглашение: немцы обещали итальянцам уступить несколько подводных лодок, планируемых для строительства в 1944 году. Между тем итальянским морским флотом должны были быть переданы немцам 9 подводных лодок типа Vlfc1.

Со своей стороны БЕТАСОМ должна была безотлагательно перестроить 9 подводных лодок, чтобы они могли перевозить по возможности большее количество груза; для этих целей были выделены лодки: Archimede, Leinardo da Vinri, Ammiraglio Cangi, Copellini, Enrico Tazzoli, Barbarigo Ginseppe Finzi, Alpino Bagnolin, Leigi Torelli.

Так как Archimede 15 апреля 1943 года и Leinardo da Vinci 23 мая были потоплены, осталось 7 подводных лодок.

С конца апреля до конца июля перестраивались лодки: удаляли запасные торпеды, артиллерию и пр. Командиры смотрели на это с опасением и предвидели трудности при погружении в случае нападения на перегруженную подводную лодку. Сохранение дифферента также было большой проблемой – в районе мыса Доброй Надежды дело часто доходило до сильных штормов, и море было весьма неспокойно.

Итальянское правительство вновь вернулось к уже было оставленной из-за японцев мысли и пыталось получить разрешение на строительство в Сингапуре небольшой итальянской базы с плавучей базой Eritrea (капитан-лейтенант Марино Ианнуччи), которая находилась там с начала противостояния.

11, 16 и 23 мая одна за другой из Бордо в море вышли Capellini (капитан-лейтенант Вальтер Анкони), Tazzoli (капитан-лейтенант Джузеппе Гайто) и Giuliani (капитан-лейтенант Марио Теи).

Лодки были полностью забиты сырьем и товарами: алюминием, ртутью, нержавеющей сталью, запасными частями для машин, оптическими приборами; кроме того, каждая лодка должна была брать с собой в качестве пассажиров несколько немецких и итальянских техников и офицеров.

Подлодки вынуждены были идти на большей глубине, чем это предусматривалось требованиями безопасности; нужно было рисковать, если они хотели доставлять максимум товаров и топлива. Резервуары для масла разместили повсюду, даже в торпедные аппараты поместили канистры. Для обороны имелось два 13,2-мм пулемета!

Сильно загруженная Capellini вышла первой: в надводном положении над поверхностью моря возвышалась только верхняя часть рубки.

Вскоре после отправления командир Анкони отметил, что расход топлива был больше, чем это предусматривалось, видимо, из-за перегрузки лодки, поэтому и был изменен курс. Он, несмотря на опасность обнаружения враждебными самолетами или эсминцами, предпринял более короткий маршрут вдоль африканского побережья, как британские конвои.

Самолеты противника атаковали Capellini в Бискайском заливе, а на траверзе Лиссабона она смогла уйти под воду и ускользнуть. Немцы оснастили лодку своим прибором «Метокс», который, по-видимому, ей не пригодился.

6 июня Capellini прошла восточнее острова Святой Елены, 12-го она обогнула мыс Доброй Надежды в 40 морских милях от него, в то время как должна была бы держаться более чем в 300 милях к югу… Вероятно, из-за плохой погоды не произошло никаких неприятных встреч.

Командир Анкони пишет в своем докладе: «Море было чрезвычайно неспокойное, и нас несло в Индийский океан. Вся кормовая часть палубы, включая выхлопные трубы по правому борту, окатывалась волнами. Люди, постоянно страхуемые тросами, лихорадочно работали над тем, чтобы укрепить листы наружной обшивки, так как существовала опасность, что трещины, причиненные волнами, увеличатся и перейдут на прочный корпус. Затем шторм стал еще сильнее, и волнение еле-еле можно было выносить. Массы воды беспрерывно бились в надстройку рубки и через рубочный люк, заливали центральный пост, вода поступала и через заборники воздуха для двигателей, центробежный и трюмный насосы. Мы не могли больше противостоять воде, которая все заливала. Тяжелая борьба продолжалась больше недели. Аварии были устранены, дела шли так хорошо, что мы шли попеременно то под водой, то по поверхности. На глубине 80 метров килевая качка в обе стороны была около 10 градусов. Погружения и всплытия были очень сложны и опасны, так как аккумуляторные батареи потеряли кислоту из-за сильного крена… И мы знали, что все 6000 миль от порта отправления до цели прибытия мы могли рассчитывать только на свою собственную силу и помощь Бога…»2

20 июня в Индийском океане Capellini снова встретила прекрасную погоду. Наконец 9 июля она достигла Сабанга, где смогла принять топливо от Eritrea. 10 июля оба корабля отшвартовались и пошли в порт Сингапура.

Capellini понадобилось 59 дней, чтобы осуществить этот сложный рейс. Она постоянно была на радиосвязи, сначала с БЕТАСОМ, затем с Eritrea. После того как она быстро выгрузила предназначенный для японцев материал, Capellini встала в док. Спешно были проведены ремонтные работы, затем в подводную лодку было загружено 150 тонн сырой резины, 100 тонн оловянного слитка, 50 тонн шеелита (минерал. – Примеч. ред.) в мешках, опиум и хинин.

В конце августа Capellini, загруженная до крышек люков, в сопровождении Eritrea покинула Сингапур и пошла курсом на Сабанг. Туда она прибыла 6 сентября. Ничто из ценных товаров, предназначенных для немцев, не должно было попасть в Европу; так как 3 сентября итальянцами было заключено перемирие в боевых действиях, японцы 8 ноября захватили Capellini, взяли своих бывших союзников в плен и передали их позже немцам.

Giuliani и Tazzoli 16 мая покинули Бордо с важным грузом для японцев. 17-го Tazzoli из-за поломки, которую невозможно было устранить в море, снова вернулась на якорную стоянку в порт. После ремонта 23-го она снова смогла выйти в море. 3 июня в 120 милях северо-западнее Мадейры она была атакована с воздуха четырехмоторным самолетом противника, оборудованным радиолокатором. Tazzoli защитилась огнем из пулемета, погрузилась и ушла от противника.

Giuliani напрасно ждала Tazzoli 17 июня в 300 милях восточнее Святой Елены, где БЕТАСОМ назначила место встречи обеих подводных лодок.

28 июля Giuliani прибыла в Сабанг и встретила Eritrea. 1 августа она была в Сингапуре. Японцы захватили Giuliani при тех же самых обстоятельствах, что и Capellini. Tazzoli все еще молчала – была надежда, что отказала радиостанция, – но официально было объявлено, что подводная лодка потеряна в период между 17 мая и 23 августа «при неизвестных обстоятельствах»[28].