Читать онлайн «Роль Военно-воздушных Сил в Великой Отечественной войне 1941-1945». Страница 24

Наиболее распространенным способом боевых действий истребителей при прикрытии войск явилось патрулирование над полем боя. В назначенные зоны дежурства в воздухе высылался наряд истребителей, состав которого зависел от наличия сил, активности противника, характера боевой задачи. Однако эффективность этого способа вначале была низкой. Истребители в зонах дежурства выполняли полет большими группами в сомкнутых боевых порядках, что сковывало их манёвр, затрудняло управление в бою. При этом такая группа представляла легко уязвимую для истребителей противника цель, особенно со стороны верхней полусферы. Используя слабые стороны в организации патрулирования наших истребителей, противник нередко сковывал их действия незначительными силами и безнаказанно наносил удар по нашим войскам.

Учитывая эти недостатки в боевых действиях истребителей, советские летчики уже в воздушных сражениях на Кубани (весна 1943 года) впервые применили эшелонирование истребителей в зонах дежурства в воздухе по высоте. Одним из первых такой боевой порядок применил выдающийся мастер воздушного боя капитан А.И.Покрышкин, впоследствии Трижды Герой Советского Союза, маршал авиации. Он в числе первых перешел на патрулирование в зоне дежурства в воздухе на повышенных скоростях полета с использованием вертикального маневра. Это сокращало время сближения, повышало внезапность атаки по противнику, обеспечивало истребителю сохранение инициативы в бою. Родившаяся в небе Кубани тактическая формула "высота - скорость - маневр огонь!" стала для всех советских летчиков-истребителей основной формулой победы.

Для борьбы с одиночными самолетами и небольшими группами на земле организовывались засады, которые располагались в непосредственной близости от линии фронта, а также на вероятных направлениях маршрутов полетов авиации противника. В засады выделялось от пары самолетов до эскадрильи.

С целью уничтожения отдельных самолетов и небольших групп противника над его территорией применялась "свободная охота" истребителей. Помимо успешной борьбы с самолетами противника на глубине 50 - 100 км за линией фронта "охотники" добывали ценные разведывательные данные о расположении и действиях наземных войск и авиации противника.

Важной задачей истребительной авиации было обеспечение боевых действий других родов авиации, которое включало: непосредственное сопровождение бомбардировщиков и штурмовиков до цели и обратно; прикрытие их в районе боевых действий; блокирование аэродромов противника.

При достаточном количестве сил боевой порядок истребителей сопровождения обычно состоял из трех тактических групп: непосредственного прикрытия; ударной, резерва.

Группа непосредственного прикрытия, как правило, располагалась сзади (200 - 400 м) с незначительным превышением (150 - 300 м) или на одной высоте с бомбардировщиками или штурмовиками. Ударная группа обычно следовала с превышением 800 - 1000 м над бомбардировщиками или штурмовиками. Группа резерва находилась по отношению к ударной группе и группе непосредственного прикрытия в стороне или сзади с превышением над ударной группой 600 - 1000 м. Если для сопровождения выделялось небольшое количество истребителей, то группа резерва, а иногда и ударная группа не создавались.

В условиях сильного противодействия истребителей противннка наряду с непосредственным прикрытием штурмовиков и бомбардировщиков применялась расчистка воздушного пространства. Истребители прибывали в район боевых действий обычно за 3 - 5 мин до нанесения удара бомбардировщиками и штурмовиками и связывали боем истребителей противника. В некоторых случаях, при наличии достаточного количества сил, создавались заслоны на наиболее вероятных направлениях появления истребителей противника.

В ходе войны совершенствовалась и тактика воздушного боя. Решающее значение на ее развитие оказало улучшение боевых свойств наших самолетов. С поступлением на вооружение частей ВВС новых истребителей Як-3, Як-9, Ла-5, Ла-7, обладающих высокой тяговооруженностыо, воздушный бой на виражах уступил место вертикальному маневру, что позволяло летчикам вести наступательный бой и применять эшелонированные по высоте боевые порядки. Тактика боя основывалась на внезапности, максимальном использовании маневра, огня, взаимодействия в группе, на умелом использовании преимущества своего самолета и учета слабых сторон самолетов противника.

Наряду с решением своих основных задач по обеспечению боевых действий сухопутных войск и других родов авиации, фронтовые истребители в годы войны привлекались также к штурмовым действиям по различным наземным объектам противника.

Основными объектами действий истребителей являлись войска и техника противника на марше, на поле боя и в районах рассредоточения, железнодорожные эшелоны и автоколонны, самолеты, склады горючего и боеприпасы на аэродромах.

Атака цели производилась, как правило, с пикирования парами, звеньями и одиночно. Сначала сбрасывались бомбы, затем цель обстреливалась из пулеметов и пушек. Сбрасывание бомб производилось в зависимости от размеров цели самостоятельно каждым летчиком или же по сигналу командиров звеньев или пар.

Известно, что советской авиацией на советско-германском фронте уничтожено 57 тысяч вражеских самолетов, 48 тысяч приходится на Военно-воздушные силы Советской Армии, в том числе 44 тысячи было уничтожено в воздушных сражениях и боях. Не исключено, что и в современных условиях воздушное пространство явится той основной средой, где развернутся главные события по завоеванию господства в воздухе.

Развитие тактики штурмовой авиации

Штурмовая авиация как средство поддержки сухопутных войск на поле боя впервые была создана в нашей стране.

Специальный бронированный самолет-штурмовик Ил-2 был принят на вооружение в 1941 году.

В первый период войны штурмовая авиация применялась преимущественно для борьбы с танковыми и механизированными колоннами наступающего противника. Поскольку самолетов Ил-2 было еще мало, они действовали мелкими подразделениями в составе одного-двух звеньев. Атаки производились с бреющего полета. Они давали высокие результаты. Именно в этот период немецкие солдаты прозвали наши штурмовики "черной смертью".

В борьбе с истребителями противника штурмовики выработали тактику, основанную на взаимной поддержке экипажей путем сочетания огня крыльевых пушек, пулеметов и маневра. Однако задняя полусфера самолета оставалась незащищенной оборонительным огнем и самолеты Ил-2 несли большие потери от истребителей.

В ноябре 1942 года прошел врйсковые испытания и начал поставляться фронту двухместный самолёт Ил-2, оборудованный подвижной пулеметной установкой для обстрела задней полусферы.