Читать онлайн «Владимир Климов». Страница 60

Второй оригинальной главой, или, пожалуй, самостоятельным курсом, была разработанная Владимиром Яковлевичем теория уравновешивания кривошипно-шатунных механизмов многоцилиндровых многорядных двигателей.

Метод расчета уравновешивания многорядных многоцилиндровых двигателей читался им самим как самостоятельный курс и студентам, и аспирантам МАИ. Этот курс впоследствии читался его учениками – в МАИ и РАИ. Данному материалу повезло несколько больше, чем главе о теории смазки. Профессор Г. С. Скубачевский издал литографированное учебное пособие для студентов МАИ с изложением теории уравновешивания В. Я. Климова.

Вновь созданные институты моментально приобрели популярность, а специальность авиационных инженеров становится одной из самых престижных в стране. С каждым годом увеличивается число первокурсников и в МАИ. Климову в самые сжатые сроки приходится заниматься подготовкой преподавателей из числа первых выпускников МАИ, которые начинали свое обучение еще в МВТУ. Он наметил и первые темы диссертаций аспирантов кафедры «Конструкции авиационных двигателей», обеспечил их стажировку в ЦИАМе, на заводах и в научно-исследовательских институтах Москвы и Ленинграда. Сам осуществлял научное руководство. Подготовка молодых ученых шла настолько успешно, что вскоре кафедры авиационных двигателей в МАИ и РАИ возглавили молодые кандидаты технических наук – воспитанники Климова.

А в тот период, когда подходили к защите первые аспиранты, вдруг оказалось, что сам Климов – первый человек в стране в области авиационных двигателей – не имеет абсолютно никаких ученых званий и регалий. И только в июне 1933 года Владимир Яковлевич становится профессором.

В архиве Климова сохранился документ, свидетельствующий о полном безразличии выдающегося ученого, конструктора к оформлению собственного статуса. За плечами были десятки важнейших достижений, главенствующая роль в становлении отечественной авиационной промышленности и науки, а автор всех этих деяний до сих пор оставался по-прежнему только инженером Климовым, блестящим выпускником МВТУ.

«Рекомендация профессора Чудакова В. Я. Климову 11 июня 1933 года.

Владимира Яковлевича Климова я знаю по работе в области авиационной техники с 1918 года – с момента организации Научной автомобильной лаборатории. В развитии этого института В. Я. Климов принимал самое деятельное участие, проведя здесь целый ряд весьма ценных научно-исследовательских работ и занимаясь, одновременно с этим, чисто организационной работой. Под его руководством был создан отдел будущего научного автомоторного института и разработано большинство установок для оборудования этого отдела. В. Я. Климовым было затрачено много работы по линии создания самой методики производства испытаний авиационных двигателей, так как к этому моменту таковая методика еще не была установлена.

Из научно-исследовательских работ, проведенных им в институте, заслуживают внимания: во-первых, испытания целого ряда авиационных моторов с чрезвычайно ценными выводами по оценке конструкции данного мотора и по степени пригодности его для эксплуатации; во-вторых, им были проведены работы по исследованию карбюрации и детонации в авиационных двигателях.

Часть этих работ была опубликована в «Бюллетене научного автомоторного института» и в «Технике воздушного флота», значительно же большая часть их не была опубликована и осталась в форме докладов. Весьма большая работа была проведена В. Я. Климовым по линии конструирования авиационных двигателей. Им была сделана первая попытка создания нефтяного авиационного двигателя.

В дальнейшем он руководил всей конструкторской работой по авиационным двигателям в НАМИ, затем – на заводе № 29 и, наконец, в ЦИАМе (Центральный институт автомотостроения). Им впервые был поставлен вопрос о создании теории конструирования авиационных двигателей и об обосновании их размерностей. Работа по этому вопросу была в свое время напечатана в „Бюллетене НАМИ”.

В. Я. Климов, работая на наших авиамоторостроительных заводах и пробыв около трех лет за границей по приемке авиационных двигателей, обладает исключительно хорошим знакомством с производством этих двигателей, что делает его работу как конструктора, научного работника и преподавателя особенно ценной.

Преподавательской деятельностью В. Я. Климов начал заниматься с 1919 года в Московском высшем техническом училище, продолжая в дальнейшем эту работу в Ломоносовском институте, в Академии Воздушного флота. В процессе этой преподавательской деятельности им было составлено несколько учебных пособий по курсу авиационных двигателей. В качестве преподавателя В. Я. Климов проявил себя особенно ценным работником, давая студентам не только формальное изложение предмета, но и глубокое техническое обоснование всех выдвигаемых положений, что в такой новой дисциплине, как авиационные двигатели, является особенно трудным и требует исключительно высокой квалификации.

На основании всего сказанного мы полагаем, что В. Я. Климов вполне заслуживает звания профессора по авиационным двигателям и, руководя кафедрой по данной дисциплине, безусловно принесет весьма большую пользу делу подготовки инженеров в области авиации».

Но судьба распорядилась иначе. Вскоре Владимир Яковлевич распрощается и с работой в ЦИАМ, и с организованной им кафедрой в МАИ. Авиационный пилигрим вновь отправится в далекие края, раздаривая времени свой талант, свою жизнь, оставляя не всегда благодарным последователям свои наработки, мысли, частичку своего сердца…

Снова в семье Климовых – Полубояриновых буквально все заботы по дому легли на женские плечи, а в основном организацией быта пришлось заниматься Вере. Отец арестован, муж, как добровольный каторжанин, пропадал на работе, сын – в школе. Ружена Францевна, тяжело переживая арест мужа, впала в депрессию, но, как могла, помогала дочери: готовила обед на всю семью. А время было отнюдь не простое – по стране шествовал голод. Все продукты выдавались по карточкам, и надо было ежедневно выстаивать огромные очереди, чтобы получить свою пайку хлеба, крупы или иные продукты. О колбасах и мясе уже давно забыли, изредка по талонам, которые приносил Владимир Яковлевич, в спецраспределителях для ИТР дополнительно получали селедку, подсолнечное масло или муку, а также более полно отоваривались карточки.