Читать онлайн «Московский проспект. Очерки истории». Страница 152

В 1962 г. фабрика «Скороход» стала головным предприятием Ленинградского обувного объединения «Скороход». В его состав вошли также фабрики «Пролетарская победа» (№ 1 и № 2), «Восход», «Заря», фабрика спортивной обуви, Ленинградская, Выборгская, Гатчинская, Лужская, Невельская и Череповецкая обувные фабрики. В 1972 г. в объединении внедрено около 500 новых моделей обуви, обновлен ассортимент обуви на 77 %[474].

В 1975 г. с постройкой на углу Московского проспекта и Заставской улицы лабораторного корпуса (арх. Е. А. Жук) осуществилось давнее желание «Скорохода» занять весь квартал от Заставской до Московских ворот. Своеобразие фасадам лабораторного корпуса придают сочетание декоративно выложенного кирпича и серого бетона, а также скосы над заглубленными окнами со сплошными стеклами.

В середине 1990-х гг. АО «Скороход» было крупнейшим в России обувным производством. В 1998 г. в объединении создана фабрика детской обуви «Скороход», ныне включенная в реестр «500 преуспевающих компаний России» и вошедшая в первую тройку среди предприятий России, выпускающих детскую обувь. В 2002 г. объем месячного производства достиг 21 тыс. пар обуви.

С развитием в Петербурге производства обуви дочерними предприятиями западных фирм фабрика детской обуви «Скороход» сохранила за собой наиболее развитый сегмент дешевой обуви. Предприятие, используя примерно 300 единиц машин, приобрело около 15 новых чешских машин. Финансирование проекта осуществлялось из собственных средств. Ассортимент фабрики детской обуви включал более 100 моделей.

Московский проспект, 109

В 2000-х гг. в центре фасада протяженного трехэтажного административно-производственного корпуса, построенного Э. А. Густавсоном в 1914 г., встроили стеклянный эркер и обратили здание в торговый комплекс «Московские ворота».

В 1850-х гг. участок в числе нескольких принадлежал купцу 2-й гильдии Никите Трофимовичу Колмовскому (1792–1855), от фамилии которого произошло название Колмовской улицы, затем его вдове Марии Васильевне. В 1873 г. купец 1-й гильдии англичанин Джордж Смит построил здесь столярную фабрику с паровой машиной мощностью 60 лошадиных сил и числом работающих 45 человек. Фабрика выпускала паркет, ящики, катушки и другие столярные изделия. После пожара Смит, взяв кредит, построил новый столярно-механический завод. Не сумев расплатиться с долгами, он вынужден был продать новый завод своему конкуренту – выходцу из Саксонии Федору (Фридриху) Карловичу Рештке, с 1874 г. занимавшемуся изготовлением патронных ящиков для армии. Так на Забалканском проспекте появился завод, который даже в официальных документах именовали на русский манер «заводом Речкина». В 1893 г. Рештке продал завод прусским подданным купцам Отто Ивановичу Пастору и Филиппу Тимофеевичу Эйлеру. Совладельцы построили новые мастерские, в том числе чугунолитейную, довели мощность паровых машин до 189 лошадиных сил, увеличили число работающих на заводе до 600. Объединенные заводы «Пастор и Эйлер» выпускали разнообразную продукцию – от столярных изделий до элегантных фаэтонов и кабриолетов и выгодных военных заказов: патронных ящиков, конных обозов, походных кухонь, понтонных мостов. В 1897 г. совладельцы сделали завод основой Товарищества Санкт-Петербургского вагоностроительного завода. Каждый из совладельцев, кроме общего, имел в Петербурге и свое дело. О. И. Пастор в 1898 г. состоял директором «высочайше учрежденного» Товарищества столярного, механического и литейного завода под фирмой «Пастор и Эйлер» (Коломенская ул., 5), владел механическим и литейным заводом в собственном доме № 8 по Лубенской ул. (совладельцем состоял купец Василий Егорович Цолликофер, заводом управлял купец Вильгельм Оттович Пастор, жившие при заводе). Ф. Т. Эйлер в 1898 г. состоял директором «высочайше учрежденного» Акционерного общества горных заводов в Олонецком крае, владел литографией и конторой по продаже хлеба, был членом Общества «Ясли» и Общества попечения о бедных и больных детях. В 1904–1913 гг., оставив дела партнеру, Эйлер занимался только благотворительностью.

В 1893 г. совладельцы преобразовали Товарищество Санкт-Петербургского вагоностроительного завода в товарищество на паях. В начале 1900-х гг. основной капитал Товарищества составлял 2,5 млн руб., численность рабочих – 1826 человек. Члены правления: Эвальд Федорович Бастиан (председатель и директор-распорядитель), Герман Германович Лерхе, Виктор Михайлович Иванов, Павел Аполлонович Скальковский, Оттон Оттонович Липпе, Борис Аркадьевич Эфрон. К 1913 г. обновленным составом директоров правления (Владимир Иванович Ковалевский, Игнатий Порфирьевич Манус, Аркадий Федорович Рафалович) основной капитал был увеличен до 7,75 млн руб. Компания патронировалась Русско-Азиатским банком[475].

После утверждения 21 февраля 1897 г. устава Товарищества инженер Н. К. Архангельский начал строительство на территории завода здания заводоуправления и производственных зданий – цеха автосцепки и литейного цеха, закончив их в 1898 и 1899 гг. В 1898 г. техник А. В. Друкер построил несколько производственных зданий во дворе. В 1902 г. гражданский инженер В. В. Корвин-Круковский построил здание слесарно-сборочной мастерской и кузовного цеха, а в 1913–1914 гг. гражданский инженер Г. Х. Розовский – производственные здания. Исчерпав возможности расширения заводской территории на Забалканском проспекте и Заставской улице за счет соседних участков, совладельцы приобрели значительный участок за Рощинской улицей в начале Московского шоссе и построили там новые вагонные мастерские, называемые, независимо от имен владельцев, заводом «Новый Речкин». Здесь к 1900 г. работало уже около 6000 рабочих. В годы до Первой мировой войны стоимость произведенной продукции оставалась на том же уровне, а затем в связи с резким увеличением военных заказов превысила в 1916 г. 7 млн руб. при прибыли более 1 млн. При нехватке рабочей силы завод работал в военном режиме, была введена ночная смена. В феврале 1915 г. число рабочих составило 2167. Завод входил в состав синдиката «Продвагон», сосредоточивший в своих руках всю вагоностроительную промышленность страны, и обеспечивал более 10 % товарного производства синдиката[476].

Московский проспект, 115

Приведем некоторые сведения о наиболее видных руководителях Товарищества разных лет.

Э. Ф. Бастиан (1853 – после 1913) – купец 1-й гильдии с 1884 г., во второй половине XIX в. являлся германским подданным. Содержал в доме жительства (Невский пр., 4) посредническую контору. В 1880-х гг. состоял директором акционерного общества производства строительных материалов «Звезда». В конце 1890-х гг. занял посты председателя и директора-распорядителя в правлении Товарищества Петербургского вагоностроительного завода.