Читать онлайн «От летчика-истребителя до генерала авиации. В годы войны и в мирное время. 1936–1979». Страница 51

Помнится, бывали случаи, когда только в результате хорошо организованного контроля предотвращался срыв боевой задачи и сохранялась безопасность полета. Вот лишь один из них. Двум эскадрильям поставили задачи: одной – уничтожить фашистские танки, другой – автоколонну. Офицер штаба полка, проверявший подвеску боеприпасов и их соответствие предназначению, установил, что в подразделении, которому предстоит действовать по танкам, подвешивают на самолеты осколочные бомбы, а в другом – противотанковые. Контроль позволил вовремя устранить ошибку авиаспециалистов и в постановке взрывателей на замедление.

Большую роль играла оперативность работы штабов при осуществлении взаимодействия авиации с войсками. Хорошо налаженная и дружная работа авиационных и общевойсковых штабов, как говорят, понимание друг друга с полуслова, непрерывный обмен информацией, своевременное взаимное ориентирование – все это давало возможность летному составу иметь самые свежие данные о положении своих войск, общевойсковым штабам – такие же данные воздушной разведки о противнике и результатах действий нашей авиации, а войскам незамедлительно использовать полученные сведения для развития наступления. Постоянной заботой как общевойсковых, так и авиационных штабов было обеспечение непрерывной связи взаимодействия и быстрейшее ее восстановление в случае временной утраты.

В конце каждого дня (ночи) боевых действий авиационные штабы подводили итоги. О результатах докладывали командованию и в вышестоящие штабы. Вместе с политическими отделами соединений и политработниками частей они обобщали все лучшее в боевом опыте, что необходимо было распространить во всех подразделениях и частях. На следующий день этот опыт, равно как и все ошибки, становился достоянием летчиков, штурманов, воздушных стрелков, а соответствующие рекомендации позволяли творчески использовать его в последующих боях.

И в современных условиях воспитание у каждого офицера штаба и всего штаба в целом высокой оперативности в обеспечении безусловного решения поставленных задач – одно из важнейших направлений подготовки наших органов управления.

В приказе командующего войсками Брянского фронта от 18 июля 1942 года по итогам оборонительной операции на Воронежском направлении было сказано: «§ 7. Потребовать от всех командиров и штабов неуклонного выполнения неоднократных требований Ставки Верховного Главнокомандования и Военного совета Брянского фронта в отношении тщательной организации взаимодействия во всех случаях совместных действий пехоты, артиллерии, танков и авиации. Отсутствие тесной связки в действиях разных родов войск впредь рассматривать как преступление перед Родиной с привлечением виновных к строжайшей ответственности». А о состоянии организации взаимодействия в то время можно судить по содержанию документа, подписанного командующим войсками Воронежского фронта 28 октября 1942 года. В нем, в частности, говорилось: «Взаимодействие авиации с наземными войсками нечеткое. Командиры авиасоединений недостаточно прочно связаны с командующими армиями. Боевые вылеты авиации часто запаздывают. На вызовы авиации общевойсковые командиры теряют много времени. Личный состав и командиры авиачастей плохо знают наземную обстановку. Часто боевое здание летчики выполняют, зная только приблизительно нахождение общей линии фронта и не зная точно, где находятся свои войска. Во взаимодействии с войсками нет строгой системы и постоянства боевой связи».

Что же было главным в организации взаимодействия? От чего зависел его успех? Ответы на эти вопросы просматриваются в распоряжении начальника штаба Донского фронта, датированном 22 октября 1942 года: «Наши штабы главное внимание уделяют бумажной разработке взаимодействия и расходуют на это большую часть времени, отведенного на подготовку. Это время уходит на составление громоздких и малопригодных для боя плановых таблиц и других документов. Командиры соединений и их начальники штабов совершенно забывают, что настоящее взаимодействие заключается во взаимной и совместной отработке на местности пехотными командирами с артиллеристами, танкистами и авиаторами полученной задачи, распределении целей, установлении сигналов связи и др. В результате плохой организации взаимодействия имеют место разрозненные действия, приводящие к неудачам и большим жертвам. Необходимо отводить максимум времени на отработку взаимодействия на местности».

Однако уже и в тот период многие авиационные командующие (командиры) прекрасно понимали, какое влияние оказывает четкое взаимодействие на результат выполнения поставленных боевых задач, и, несмотря на объективные трудности, принимали посильные меры по его совершенствованию. Среди них в первую очередь следует отметить командующих 8-й и 16-й воздушными армиями генерал-майоров авиации Т. Хрюкина и С. Руденко. В ходе оборонительных сражений под Сталин градом летом 1942 года в указанных объединениях была развернута сеть радиостанций наведения самолетов с земли. Кроме того, командиры авиасоединений со своими группами управления стали располагаться не на аэродромах, а на командных (наблюдательных) пунктах командующих армиями и командиров общевойсковых соеди нений. С целью приобретения навыков в боевой работе в качестве авианаводчиков привлекались командиры полков из запасных авиабригад. В итоге проведенных мероприятий удалось повысить оперативность реагирования на изменения воздушной обстановки, вызова дежурных сил и результативность их действий. Бомбардировщики и штурмовики получили возможность действовать в непосредственной близости от переднего края, так как уменьшилась вероятность нанесения ударов по своим войскам.

На основе полученного опыта была разработана и приказом НКО СССР от 29 октября 1942 года утверждена Инструкция по управлению, оповещению и наведению самолетов по радио, ставшая первым подобного рода ценным руководящим документом. Но специальная Инструкция по взаимодействию авиации с наземными войсками появилась только в 1944 году. Ею предусматривалось широкое использование радио для управления боевыми действиями авиации и обязательное направление ее представителей в общевойсковые (танковые) объединения и соединения.

Авангардная роль в разработке вопросов взаимодействия принадлежала командирам штурмовых авиакорпусов (шак) и дивизий (шад). В своей практической деятельности они решающее значение придавали тщательной подготовке совместных действий с наземными войсками. К примеру, перед началом Ясско-Кишиневской операции (20–29 августа 1944 года) командир 2-го штурмового авиакорпуса (шак) генерал-лейтенант авиации В. Степичев провел рекогносцировку местности на участке 104-го стрелкового корпуса (2-й Украинский фронт), в которой участвовали все командиры ударных групп, эскадрилий и полков, офицеры штабов. Они также изучили заданные цели, последовательность действий различных родов войск, порядок целеуказания и обозначения переднего края, сигналы взаимного опознавания. Для уточнения местонахождения целей накануне наступления была проведена воздушная фоторазведка. По подготовленным фотосхемам с летным составом состоялся розыгрыш полета.