Читать онлайн «Джон Рокфеллер. Промышленник и филантроп». Страница 77

В первые пять лет XX века автомобильная промышленность выросла столь незначительно, что не выделена Статистическим бюро Соединенных Штатов 1900 года в качестве отдельного бизнеса. Но уже в 1905 году ее продукция оценивалась в 26 645 064 доллара. В 1900 году автомобили производили 57 предприятий, в 1905 году – уже 121. Инвестиции капитала в 1900 году выросли с 5 768 857 долларов до 20 555 247, число работников – с 2241 до 10 239. Детройт стал автомобильной столицей страны со своими 12 заводами и инвестициями в 2 982 949 долларов. За ним следовали Чикаго и Кливленд с 7 предприятиями этого профиля в каждом городе. Впрочем, капитал заводов Кливленда составлял 2 653 837 долларов в сравнении с 376 886 долларами заводов Чикаго. Спрос на бензин приводил в восторг его производителей. К 1905 году уже каждый понимал, что век угля закончился, пришел век нефти.

Поскольку до появления автомобиля зарубежный рынок был для «Стандард ойл» гораздо важнее внутренней торговли, Рокфеллер и партнеры уделяли пристальное внимание его развитию и защите. В 1870-х годах Соединенные Штаты были почти единственным поставщиком нефти для Западной Европы и Азии. Их экспорт керосина за это десятилетие вырос с 97 900 000 до 367 325 000 галлонов. Начало 1880-х годов стало свидетелем внезапного и мощного вторжения на мировой рынок России, в то время как в 1890-х годах грозными конкурентами стали нефтяные месторождения Бирмы и голландской Ост-Индии. Тем не менее экспорт американского керосина вырос в 1890 году до 551 000 000 галлонов, а в 1900 году – до 740 000 000. В течение нескольких лет Рокфеллер занимал особое положение, был гигантом в мировом производстве нефтепродуктов. Рядом с ним поднялись фигуры меньшего масштаба, но все же важные в этой сфере – Альфред Нобель, Генри Детердинг, Маркус Сэмюельс. Американские производители поддерживали свое бесспорное превосходство только благодаря низким ценам и высокому качеству своей продукции. В этом отношении «Стандард ойл» играла ведущую роль. Америка обязана своим первенством предприимчивости, организованности и проницательности этой компании.

Так как в экспортной торговле «Стандард ойл» пришлось столкнуться с двойной конкуренцией, то есть конкуренцией американских независимых компаний и зарубежных производителей, то здесь маржа была для нее всегда ограниченной. Независимым компаниям мешал скромный объем их операций. Они не могли загружать полные танкеры с гарантированной доставкой продукции в срок, «Стандард ойл» могла это делать. Им приходилось экспортировать продукцию в сравнительно малых количествах с перерывами неопределенной продолжительности. Тем не менее, поскольку большая часть американской нефти должна была уходить за рубеж, они прилагали максимум усилий для обеспечения прибыльных сделок за границей. Когда на рынки стал поступать русский и галицийский керосин, «Стандард ойл» попала в положение конкуренции с крупными иностранными компаниями, продающими дешевую нефть. В 1881 году объединение Рокфеллера продавало европейцам керосин на уровне цен с прибылью лишь от 1/8 до 1/4 цента на галлон, что означало маржу, то есть разницу между себестоимостью продукции и ее продажной ценой, в 1–2 %. Маржа сузилась настолько, что лишь большой объем торговли «Стандард ойл» делал ее прибыльной. В 1885 году Бенджамин Брюстер предоставил Рокфеллеру цифры, которые показали, что «Стандард ойл» обеспечивала в процентном отношении подавляющую долю американского экспорта. Доля независимых компаний в предыдущие девять месяцев составляла всего лишь 0,61 %.

Шаг за шагом «Стандард ойл», недовольная влиянием иностранных покупателей нефти, которые, несмотря на усилия Уильяма Рокфеллера, Пратта и «Дево компани», без видимых успехов обосновались в Нью-Йорке и регионах, учредила за границей хорошо организованные производственные и маркетинговые компании. В 1882 году она создала «Вест Индиа ойл рефайнинг компани», которая производила и продавала нефтепродукты на Антильских островах. Примерно в 1885 году она образовала «Бушнел энд компани», канадскую маркетинговую ветвь «Стандард ойл оф Нью-Йорк», а чуть позже – «Истерн ойл компани» для маркетинга в части канадских Прибрежных провинций. 27 апреля 1888 года была основана чрезвычайно важная «Англо-Америкэн ойл компани» для торговли нефтью в Великобритании. Хотя компания в целом находилась во владении «Стандард ойл», ее чрезвычайно способные сотрудники были частью англичанами, частью американцами. Задолго до этого «Стандард ойл» приобрела несколько пароходных компаний, ликвидировав их и воспользовавшись лишь их судами.

Датская маркетинговая компания («Дет Данске петролеум-актиескаб»), основанная в 1888 году скандинавскими предпринимателями, вскоре приняла «Стандард ойл» в качестве акционера. Партнерами «Стандард ойл» стала другая очень важная корпорация – «Дойче-Аме-риканише петролеум гезельшафт», учрежденная 25 февраля 1890 года со штаб-квартирой в Бремене, чтобы вести бизнес в Северной Германии, а также местная фирма «Ридеманн», проявившая большое умение и энергию. На следующий год (11 марта 1891 года) была образована «Америкэн петролеум компани» с офисами в Роттердаме, акционерами которой являлись голландцы и бельгийцы. Компания занималась торговлей с Нидерландами. В соответствии с итальянским законодательством в 1891 году была организована «Сосиэта итало-американа дель петролио», представлявшая собой союз с могущественными фирмами-дистрибьюторами нефти «Б. Вальтер компани» и «Ведекинд фэмили». «Стандард ойл» владела в нем 3/5 акционерного капитала.

Перечисление иностранных корпораций, приобретенных или контролировавшихся «Стандард ойл», можно было бы продолжать долго. Их взаимоотношения с офисами в Нью-Йорке поддерживались довольно просто. Разумеется, общую маркетинговую политику определяли два Рокфеллера и исполком, а осуществлял экспортный комитет. Но иностранные компании пользовались большой степенью автономии в своей деятельности. К 1895 году они сформировали предпринимательское объединение, которое последовательно продвигало продукцию «Стандард ойл» по всей планете.

У зарубежной торговли «Стандард ойл» имелось много романтических аспектов. Сампаны, которые плыли при помощи шестов кули, везли «контейнеры с нефтью» по рекам Китая. Телеги, запряженные волами и груженные таким контейнерами, громыхали по Великому колесному пути, по которому ходил в Индии герой одноименного романа Киплинга Ким. Нефтяное топливо освещало постройки и дворцы туземных предводителей, которых сэр Хью Клиффорд описывал в своих книгах о Малайе. Джозеф Конрад во время службы в английском торговом флоте, несомненно, видел много судов с продукцией «Стандард ойл», разгружавшихся в портах Океании. Американский консул в Сингапуре констатировал в 1887 году, что «Стандард ойл», как и прежде не обращая внимания на конкуренцию иностранцев, отгружала нефть в обширные регионы вокруг. Ее нефтепродукты доставлялись на восточное побережье Суматры, на Малаккский перешеек, в британскую Бирму, Сиам, во французский Кохинхин и на большую часть Борнео. Консул описывал развоз нефтепродуктов по многочисленным бухтам и островам голландских и британских владений маленькими пароходами, китайскими джонками и малайскими лодками. К 1890 году десятки миллионов галлонов керосина были доставлены во все уголки Латинской Америки. Из прибрежных городов их везли по рекам в разные места, на плантации, ранчо и шахты.