Читать онлайн «Император Николай II. Тайны Российского Императорского двора (сборник)». Страница 114

370

Порт Императора Петра Великого в Ревеле строился не только как военно-морская база Балтийского флота, но и как морская крепость, имевшая сухопутную линию обороны. Для руководства строительством крепости в системе Морского генерального штаба был создан так называемый Крепостной совет, в функции которого входили согласование технической документации по строительству, координации строительных работ подрядчиков, вооружение крепости, комплектование ее личным составом, разработка структуры командования. Крепость предполагалось вооружить 305-мм береговыми башенными артиллерийскими установками. К началу Первой мировой войны постройка порта и крепости не была закончена.

Ливен Александр Александрович (1860–1914) — светлейший князь, вице-адмирал (1912). В 1878 г. окончил кадетский корпус в Берлине. Зачислен был прапорщиком в л.−гв. Семеновский полк. В 1884 г. был переведен во флот мичманом. Окончил Морскую военную академию (1898). Командир парохода «Ильмень» (1897). Старший офицер на эскадренном броненосце «Полтава» (1898). Командир миноносца «Касатка» (1901–1902), миноносца «Бесшумный» (1902), крейсера 2-го ранга «Разбойник» (1902–1904). Участник Русско-японской войны: начальник минной обороны крепости Порт-Артур, командир 1-го отряда 2-го дивизиона эскадренных миноносцев, капитан канонерской лодки «Бобр» (1904), командир крейсера 1-го ранга «Диана» (1904–1905). Командир крейсера 1-го ранга «Память Азова» (1906). Начальник 1-й минной дивизии Балтийского флота (1908–1911). Вице-адмирал (1912). Начальник Морского генерального штаба (1911–1913). Принимал активное участие в разработке судостроительных программ и планов ведения войны на Балтийском и Черноморском театрах военных действий. Уволен был в отставку в связи с болезнью сердца. Скончался 23 февраля 1914 г., незадолго до начала войны во время лечения в Германии.

Морской министр адмирал И. К. Григорович в своих воспоминаниях порой не очень лестно отзывался о ряде морских офицеров, которые являлись флигель-адъютантами Свиты императора: «Вернувшись из Северной экспедиции начальник оной капитан 2-го ранга Б. А. Вилькицкий, принявший руководство ею после заболевшего полковника корпуса флотских штурманов Сергеева, представил очень интересный доклад, который он читал в разных Обществах и был мною представлен Государю. В награду за эти труды и невозможностью дать ему ни чина, ни орденов он был сделан флигель-адъютантом, и я могу сказать, что из всех морских чинов, носящих это звание, вроде С. С. Погуляева, С. С. Фабрицкого, М. А. Кедрова и М. М. Веселовского, это единственный чистый, как хрусталь, человек, далекий от интриг и желания сделать карьеру, он остается таким, каким он был — идейным и честным работником». (Григорович И. К. Воспоминания бывшего морского министра. Кронштадт-М., 2005. С. 84.)

Морской Генеральный Штаб (МГШ) — высший оперативно-стратегический орган управления Российского Императорского военно-морского флота. Функционировал с 1906 по 1921 г. Основные функции: разработка планов войны на море, судостроительных программ, планов боевой подготовки флота, изучение иностранных флотов и т. п.

Балтийский и Адмиралтейские заводы представляли собой в то время государственные капиталистические предприятия, которые управлялись на коммерческих началах. За постройку каждого корабля Морское министерство выплачивало заводам денежные средства, которые выделялись государственным казначейством на основании утвержденной царем судостроительной программы и законопроектов, принимаемых Государственной думой. Полученные за заказ деньги заводы должны были использовать для компенсации затрат на строительство кораблей, расширение производства и приобретения нового оборудования. Прибыль, получаемая казенными заводами, носила капиталистический характер, но поскольку денежные оклады работников завода не зависели от прибыли, то стимулов лучше работать, естественно, не было, и казенные заводы не вылезали из долгов, затрачивая на постройку кораблей больше средств, чем выделялось Морским министерством. Вопрос о денационализации и приватизации заводов ставился неоднократно и столько же раз отвергался, несмотря на их нерентабельность. Министр торговли и промышленности В. И. Тимирязев, выступая в Государственной думе по этому поводу, откровенно признался, что «казенные заводы имеют одно преимущество перед частными предприятиями — они не могут обанкротиться, и, следовательно, правительство всегда может быть уверено в выполнении важных для него заказов». (Цит. по кн.: Шацилло К. Ф. Русский империализм и развитие флота. М.: Наука, 1968. С. 211.) В системе заводов Морского министерства сложилась определенная кооперация: Обуховский завод поставлял корабельную артиллерию, Ижорский — броню, а Балтийский и Адмиралтейский строили корпуса. При этом Балтийский завод самостоятельно изготовлял также котельные установки и механизмы, а Адмиралтейский заказывал их на частном Франко-Русском заводе, который находился рядом. Артиллерийские башни строились как на казенных заводах (Обуховский), так и на частных (Путиловский, Металлический, завод «Наваль» в Николаеве). В связи со строительством новых линейных кораблей возникла необходимость расширения производства и переоборудования казенных заводов. Эти работы начались еще в 1908 г. на средства, выделяемые заводами из своих капиталов, которые формировались из прибылей, получаемых при выполнении заказов Морского министерства, но прибыли эти были незначительными, и пришлось прибегнуть к сметным ассигнованиям Морского министерства, которое выделило 2,7 млн руб. Однако их тоже не хватало, и Морское министерство могло рассчитывать только на единовременные ассигнования, отпускаемые с согласия Государственной думы. На удовлетворение этой насущной потребности «неотложное расширение и надлежащее оборудование» испрашивались ассигнования в сумме 8,94 млн руб. в течение 1910–1912 гг. (ЦГАВМФ. Ф. 401. Оп. 2. Д. 1. Л. 103–112).

К концу 1914 г. на верфях и судостроительных заводах России строилось одновременно более 100 боевых кораблей и вспомогательных судов общим тоннажем более 425 тыс. т. Советская судостроительная промышленность достигла этого уровня только в конце предвоенных пятилеток. Квалифицированный промышленный рабочий Петербурга (Обуховский, Балтийский, Путиловский и другие заводы) накануне Первой мировой войны получал заработную плату в размере около 100 руб. в месяц при наличии в магазинах практически всех продуктов питания и промышленных товаров. Если учесть, что корова в то время стоила от 5 до 7 руб., то названная сумма не представляется слишком малой.