Читать онлайн «Эйке Миддельдорф.Тактика в русской кампании». Страница 51

Если при обычных расчетах марша немоторизованных соединений исходят из длины походных колонн в метрах и километрах, то при марше моторизованных частей ввиду частых из менений скорости, зависящей от состояния дорог, интенсивности движения, времени суток и других факторов, такие расчеты могут привести к ошибкам. Кроме того, эти расчеты не отражают истинного положения войск на марше, так как при большой длине походной колонны голова ее, как правило, прибывает в назначенный район в то время, когда хвост еще не вышел из исходного района, расположенного в стороне от дороги, по которой совершается марш. В этих условиях объективной характеристикой марша может служить длина колонны, выраженная во времени (в минутах и часах), на которое дорога занята той или иной колонной. При этом упрощается приказ на марш и регулирование движения.

Прибытие частей на свои места в общей походной колонне производится по вызову их из районов расположения, находящихся в стороне от дорог и населенных пунктов. При завязке боя или при занятии исходного положения, а также при остановках необходимо немедленно освобождать дорогу от всех машин, чтобы не задерживать движения других частей. При этом подразделения и части следует немедленно рассредоточить по фронту и в глубину.

Атомпое оружие. Моторизованные войска, находящиеся в районах сосредоточения или на отдыхе, являются выгодными целями для атомных ударов противника. Это относится главным образом к танковым и мотопехотным батальонам, артиллерийским дивизионам, а также к другим подразделениям, оснащенным дорогостоящей техникой и вооружением.

Для защиты от атомного нападения необходимо осуществлять следующие мероприятия:

1. Максимально рассредоточивать войска по фронту и в глубину. Для этого следует дистанции между машинами увеличить до 200 м или совершать марши группами по 3–5 машин, максимально использовать все имеющиеся шоссейные и грунтовые дороги, ведущие в сторону противника, отыскивать новые пути движения, а также совершать марши без дорог по местности. В последнем случае решающей предпосылкой является полная вездеходность всех боевых машин.

2. Совершать марши в сумерках и темноте, при низкой облачности, в тумане и т. д.

3. Не допускать скопления войск и пробок на дорогах, что достигается при хорошей организации регулирования движения. Для этого во фронтовом районе ни одно шоссе не должно быть без коменданта, располагающего соответствующими органами регулирования движения и средствами управления. Основное внимание органов регулирования движения должно быть сосредоточено на узких участках, перекрестках дорог и переправах через водные преграды.

4. Обеспечивать постоянную готовность войск к ведению активной борьбы с низко летящими самолетами.

5. Иметь такие походные порядки, при которых общая колонна состояла бы из колонн боевых групп, расположенных в последовательное™, исключающей необходимость подтягивания и обгона отдельных элементов походной колонны.

6. Прикрывать колонны частей, следующих для выполнения боевых задач, достаточным количеством истребительной авиации и зенитной артиллерии. Это прикрытие может быть местным и ограниченным по времени. Поэтому время прикрытия маршрута следует максимально использовать для быстрого продвижения колонн на предельных скоростях.

Приведенный выше краткий перечень факторов, влияющих на марш, и мер, предотвращающих их влияние, показывает, что марш в общей системе управления войсками в настоящее время занимает важнейшее место.

Лишь при энергичном руководстве и тактическом предвидении возможно быстро и с наименьшими потерями перебросить к фронту войска, предметы снабжения и технику даже в условиях превосходства противника в воздухе. В этом случае так же, как и в бою, многое зависит от личных качеств командиров.

2. Дисциплина марша

От всех частей, подразделений и отдельных машин необходимо требовать строгого соблюдения дисциплины марша. В случае отсутствия дисциплины неизбежны потери и дезорганизация марша.

На марше необходимо выполнять следующие требования:

1. Выдерживать установленные приказом дистанции между машинами и подразделениями, а при остановках освобождать проезжую часть дороги.

2. Организовать на каждой машине наблюдение за воздухом.

3. При налете самолетов противника или явной угрозе налета все машины направлять в укрытия и маскировать их.

4. Выставлять на дорогах и в населенных пунктах посты регулирования и дорожные патрули для предупреждения машин о приближении самолетов противника.

5. При совершении марша ночью в зависимости от видимости двигаться с потушенными фарами или иметь самое слабое освещение на каждой второй или третьей машине. Вблизи линии фронта с определенного рубежа выключать и этот свет.

6. Обеспечивать водителей дорожными картами или в крайнем случае схемами. Это позволит избежать остановки машин на перекрестках и развилках дорог, а следовательно, и скопления войск в этих местах.

7. Потребовать, чтобы каждый солдат записал маршрут движения и конечный пункт марша для того, чтобы после воздушного налета противника он мог самостоятельно сориентироваться.

3. Задачи дорожного коменданта

В прифронтовом районе на всех важных дорогах и путях сообщения должны назначаться постоянные дорожные коменданты. В этой роли могут действовать лишь находчивые и энергичные офицеры. Их задача — обеспечить беспрепятственное движение по дорогам. Необходимо, чтобы дорожные коменданты, используя все средства связи (радио, проводную связь и гражданские линии связи), могли непрерывно и быстро получать информацию о происшествиях на их участках дорог. Для быстрого принятия необходимых мер в их распоряжении должно находиться достаточное количество патрулей, а на особо важных участках им следует выделять также и вертолеты. Дорожные коменданты могут выполнить свои задачи лишь в том случае, если они будут заблаговременно информироваться командованием о всех подходящих колоннах и степени их важности с тем, чтобы можно было определить очередность прохождения колонн на каждом дорожном участке.

Кроме этого, дорожные коменданты обязаны:

1. Устанавливать постоянные посты воздушного наблюдения и оповещения на важнейших участках дорог.

2. Проводить рекогносцировку местности и обеспечивать оборудование мест для остановки колонн.

3. Обозначать объезды населенных пунктов, теснин и других трудных участков дороги.

4. Устанавливать дополнительные дорожные указатели в населенных пунктах, на развилках дорог и т. п.

5. Обеспечивать грунтовые дороги современными средствами ночного освещения.

6. Организовывать проделывание проходов в заборах и изгородях по сторонам дороги.

7. Силами местных жителей осуществлять необходимый ремонт дорог.

8. Освобождать дороги от поврежденных и сгоревших машин, имея для этого необходимые средства буксирования.

9. Организовывать отрывку вдоль дороги щелей и окопов, снабжая их соответствующими указателями.

10. Информировать прибывающие войска об особетюстях воздушной обстановки на подчиненных им участках дороги.

4. Регулирование движения

За организацию марша и регулирование движения отвечает командир части. Поэтому регулирование движения становится одним из элементов руководства войсками.

Обеспечение передвижения войск в интересах ведения боевых действий имеет гораздо большее значение, чем обеспечение передвижения в целях простой передислокации. Общее регулирование движения внутри определенных, точно ограниченных районов (в большинстве случаев в полосах боевых действий дивизии или корпуса) должно осуществляться централизованно с одного пункта.

В места, где вероятны затруднения движения, необходимо заблаговременно высылать органы регулирования, которые должны выставить соответствующие указатели на маршрутах движения войск. Эти указатели, как правило, должны дополняться особыми условными знаками, присваиваемыми частям и соединениям.