Читать онлайн «Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия». Страница 78

84 – пилон для подвески буксируемого магнитометра;

85 – горловина заправки подвесного топливного бака:

86 – выдвижная антенна приема сигналов от гидроакустических буев:

87 – грузовой крюк, рассчитанный на нагрузку 1815 кг;

88 – ось подвески основной опоры шасси;

89 – спаренные колеса основной опоры шасси:

90 – амортизатор:

91 – Y-образный узел подвески основной опоры шасси:

92 – ломающийся подкос;

93 – крепление Y- образного узла подвески опоры шасси;

94 – нижняя направляющая сдвижной двери кабины;

95 – горловины заправки топливом самотеком;

96 – передний топливный бак;

97 – крышка отсека с топливным баком; 98-спасательная лебедка грузоподъемностью 270 кг;

99 – место оператора

100 – приборная панель;

101 – дверь в кабину операторов и кабину экипажа (с левого борта находится только дверь для пилотов);

102 – верхняя направляющая сдвижной двери кабины;

103 – воздухозаборник двигателя:

104 – передний редуктор:

105 – вал двигателя;

106 – тормоз несущего винта:

107 – объединенный редуктор;

108 – приводной вал от левого двигателя;

109 – обтекатель редуктора левого двигателя:

110 – контейнер для парашюта торпеды.

111 – управляемая ракета класса воздух – поверхность AGM-65 «Мейврик»;

112 – легкая торпеда Мк.50;

113 – D-образный лонжерон лопасти несущего винта;

114 – хвостовые секции лопасти из сотового материала;

115 – тяга привода сервотриммера;

116 – сервотриммер: 117-контейнер с ложными целями AN/ ALQ-144 (два с левого борта);

118 – верхнее остекление кабины:

119 – передний обтекатель главного редуктора (на шарнирной подвеске);

120 – сдвоенные генераторы;

121 – воздухозаборник системы охлаждения отсека с электрооборудованием;

122- рукоятка тормоза несущего винта:

123 – наклонный шпангоут;

124 – тяги системы управления;

125-осветительный плафон;

126 – кресло пилота:

127 – ремни безопасности:

128 – окно-бпистер:

129 – замок двери;

130 – отсек основной опоры шасси;

131 – подножка;

132 – поисковая РЛС Маркони LN-66HP;

133 – разъем для подключения наземного питания;

134- обтекатель РЛС:

135 – сбрасываемые маркеры:

136 – отсек для сбрасываемых маркеров;

137 – нижний проблесковый огонь; 138- ПВД;

139 – горловина для заправки бачка с антиобледенительной жидкостью для лобового остекления:

140 – остекление нижнего обзора;

141 – опоры для ног;

142 – педали путевого управления;

143 – ручка управления циклическим шагом;

144 – зеркало заднего вида;

145 – ручка управления общим шагом;

146 – центральная приборная доска;

147 – приборная панель;

148 – кресло второго пилота или оператора;

149 – корпус приборной панели:

150 -стеклоочистители;

151 – запасной компас; 152-верхняя панель тумблеров;

153 – панель управления сбросом гидроакустических буев;

154 – плоские панели остекления;

155 – зеркало заднего вида:

156 – распылители антиобледенительной жидкости;

157 – носовой отсек авионики;

158 – передняя антенна РЛС системы предупреждения;

159 – убирающаяся посадочная фара (левая и правая);

160 – антенны системы опознавания(левая и правая);

161 – откидные панели отсека авионики;

162 – положение носового обтекателя при обслуживании вертолета

Показанный на фото опытный вертолет YSH-3E (первоначально был построен как многоцелевой UH-2A, а затем переоборудованный в поисково-спасательный НН- 3D) использовался в научно-исследовательском центре морской авиации (NADC) в качестве летающей лаборатории для испытаний РЛС и других систем, предназначенных для вертолетов, разрабатываемых по программам LAMPS II и LAMPS III

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Каман SH-2G «Супер Сиспрайт»

Размеры

Длина с вращающимися винтами 16,08 м Длина со сложенными лопастями несущего винта 11,88 м Диаметр несущего винта 13,51 м Ометаемая площадь 143,41 м 2Диаметр рулевого винта 2,46 м Ометаемая площадь 4,75 м 2Колея шасси 3,3 м.

Силовая установка

2 ГТД Дженерал Электрик T400-GE- 401/401С мощностью по 1720 л. с.

Массы и нагрузки

Масса пустого вертолета 3485 кг Максимальная взлетная масса 6125 кг Максимальная платная нагрузка 1815 кг Максимальный запас топлива в фюзеляжных баках 1045 л Запас топлива в подвесных баках 2 х 380 л.

Летные характеристики

Максимальная скорость без внешних подвесок 255 км/ч Крейсерская скорость 222 км/ч Максимальная скороподъемность на уровне моря 12,7 м/с Динамический потолок 7285 м Статический потолок с учетом влияния земли 6340 м

Без учета влияния земли 5485 м Максимальная дальность полета с двумя топливными баками 885 км Боевой радиус с учетом патрулирования в течение 2 ч 10 мин с двумя торпедами или с учетом патрулирования в течение 1 ч 30 мин с одной торпедой 65 км

Продолжительность полета с двумя подвесными топливными баками 5 ч.

Каман SH-2F «Сиспрайт»

Размеры

Длина с вращающимися винтами 16,03 м Длина со сложенными лопастями несущего винта 11,88 м Диаметр несущего винта 13,41 м Ометаемая площадь 141,26 м 2Диаметр рулевого винта 2,49 м Ометаемая площадь 4,87 м 2Колея шасси 5,11 м

Силовая установка

2 ГТД Дженерал Электрик T58-GE- 8F мощностью по 1350 л. с.

Массы и нагрузки

Масса пустого вертолета 3195 кг Максимальная взлетная масса 5805 кг Максимальная боевая нагрузка 545 кг Максимальный запас топлива в фюзеляжных баках 1045 л Запас топлива в подвесных баках 2 х 227 л.

Летные характеристики

Максимальная скорость без внешних подвесок 265 км/ч Крейсерская скорость 240 км/ч Максимальная скороподъемность на уровне моря 12,9 м/с Динамический потолок 6860 м Статический потолок с учетом влияния земли 5670 м

Без учета влияния земли 4595 м Максимальная дальность полета 680 км

Левое фото. Противолодочный вертолет SH-2G в полете на режиме висения. Хорошо видны обтекатели перед воздухозаборниками двигателей Т700 – наиболее заметная отличительная черта этой модификации.

Верхнее фото. Летчики Майк Вранко (слева) и Стив Уде в кабине вертолета SH-2G из состава эскадрильи HSL-84 во время полета над Тихим океаном. Кабина вертолетов SH-2G имеет вполне обычную приборную доску с электромеханическими приборами. На вертолетах SH-2G(A), состоящих на вооружении ВМС Австралии, пилотская кабина выполнена по принципу «стеклянной»: вместо стрелочных индикаторов установлены четыре крупноформатных многофункциональных цветных дисплея. Экипаж вертолетов SH-2G(A) также состоит из двух человек; на левом кресле сидит оператор тактических систем.

Нижнее фото. Вертолеты SH-2F и G оснащаются буксируемым магнитометром («птичкой») Тексас Инструменте AN/ASQ-81(V)2, размещаемым на правом пилоне. Такой же магнитометр используется на вертолетах Сикорский SH-60B «Си Хоук». Его работа осуществляется совместно с поисковой РЛС Маркони LN-BBHP, тактической навигационно-связной системой Теледайн AN/ALR-150 и сбрасываемыми гидроакустическими буями. С помощью этого комплекса ведется поиск подводной лодки, а для ее уничтожения применяются торпеды Мк.46.