Читать онлайн «Автомобильные присадки и добавки». Страница 28

При вращении внутреннего кольца подшипника внешняя обойма оставалась неподвижной. В зону трения подавалась металлоплакирующая пластичная смазка при помощи шприца (нагнетателя). После обработки подшипники качения очищались от остатков смазки, тщательно промывались в бензине, а затем просушивались.

Визуальный осмотр внешнего и внутреннего колец подшипников и тел качения после применения металлоплакирующей смазки — восстановителя выявил наличие на них сплошного медного покрытия. Повторное измерение суммарного износа этих подшипников качения выявило уменьшение поперечного биения на первом на 20, а на втором — на 40 мкм.

Применение подшипников качения для оценки реметаллизирующих (восстанавливающих) свойств целесообразно из соображений одновременной обработки (нанесения покрытия) сразу восьми поверхностей трения. Толщина покрытия, нанесенного на одну поверхность, составила 2,5 и 5 мкм, а на одну зону трения 5 и 10 мкм.

В то же время, данное исследование показало, что условия эксплуатации существенно сказываются на результатах безразборного восстановления за счет металлоплакирования мягкими металлами. Оказалось, чем выше износ соединения, тем меньше толщина нанесенного покрытия. Большие износы не позволяют достигать необходимых контактных давлений и температур в зоне трения, а следовательно, обеспечивать выход поверхностной энергии, необходимой для образования покрытия высокого качества и толщины.

В связи с этим, для оценки восстановительных свойств консистентных смазок данным методом было рекомендовано применять подшипники, имеющие суммарные износы не более 100 мкм.

Практически все фирмы — производители автохимических препаратов выпускают также добавки к трансмиссионным маслам и пластичные смазки — восстановители.

Так, французская компания Actex S. A . предлагает металлоплакирующую пластичную смазку Lubri Grease на основе лития и свинцово — серебряно — медного сплава для высоконагруженных узлов — ступиц, приводов и т. д.

Екатеринбургская фирма «ВМП» выпускает многоцелевую металлоплакирующую смазку «Вымпел»; НПК «ВМПАВТО» аналогичную смазку «МС 1000»; бельгийская фирма NV. MARLY SA п роизводит пластичную смазку с медью «COPPER Compound», предназначенную для снижения износа подшипников ступиц, ШРУС, крестовин, шаровых опор, наконечников рулевых тяг и других деталей, а американская компания Permatex Inc . выпускает металлоплакирующую высокотемпературную смазку с микрочастицами никеля, работающую при температуре 1300 °C, марки «Nickel Anti‑Seize Lubricant», которая предназначена для снижения износа и схватывания болтов выпускного коллектора, глушителя и т. д… Другая американская компания S tepUp Brands Inc . производит высокотемпературную литиевую смазку High Temperature Bearing Lithium Grease д ля смазывания шариковых и роликовых подшипников качения всех типов при скоростном режиме до 10 000 мин-1, высокие противозадирные и антифрикционные свойства которой обеспечиваются применением кондиционера металла SMT 2.

В трансмиссионных маслах и консистентных смазках, где опасность деструкции (разложения), выпадения в осадок и засорения фильтров не столь актуальна, применение смазочных материалов на основе дисульфида молибдена, графита и других слоистых модификаторов достаточно эффективно. Например, Permatex Inc ., предлагает противозадирную смазку «Anti‑Seize Lubricant», содержащую мелкодисперсные частицы алюминия, меди и графита и предназначенную для снижения износа и коррозии, предотвращения схватывания различных резьбовых соединений, работающих в условиях наличия соли и влаги.

На автомобильном рынке смазочных материалов большое место принадлежит пластичным смазкам, главным компонентом которых является ультрадисперсный фторопласт с размером частиц менее 1 мкм.

Фторопластовые или тефлоновые смазки имеют высокую механическую стабильность, работают в широком диапазоне температур, инертны к большинству химических реагентов и растворителей, обладают высокой химической стойкостью ко многим агрессивным средам, обладают антикоррозионными, антиадгезионными, антифрикционными, антипригарными, водоотталкивающими свойствами, а также дезактивирующими свойствами против радиационного излучения, имеют высокие диэлектрические характеристики.

Также успешно применяются в пластичных смазках эпиламы. Так, промышленная группа «Автостанкомпром» рекомендует эпилам марки 6СФК-180–05 для особо жестких условий эксплуатации (при очень высоких и низких температурах, работа в агрессивных средах и наличие ударных нагрузок), где обычные смазки не могут быть использованы, например, в подшипниках ШРУС, авиационной и другой транспортной технике.

Как видим, пластичные смазки — это автохимический (нефтехимический) продукт, содержащий не только химические присадки — загустители, но и различные антифрикционные и противозадирные добавки.

Технико-экономические характеристики двигателя внутреннего сгорания, такие как мощность, экономичность, надежность, а также экологические показатели во многом зависят от качества применяемого топлива.

Так, например, известно, что купленный большевиками в декабре 1920 года в Англии для В. И. Ленина самый современный и надежный на тот период автомобиль Rolls‑Royse 40/50 HP у же в ноябре 1921 года был отправлен назад на завод в г. Дерби. Причиной явилась полностью закоксованная цилиндропоршневая группа двигателя вследствие применения топлива низкого качества и тяжелых условий эксплуатации.

В настоящее время в России согласно ГОСТ Р 51105—97 от 1 января 1999 г. (разработан с учетом европейского стандарта EN 228–1987) производятся автомобильные бензины марок: Нормаль-80 (А-76), Регуляр-91 (Аи-92), Премиум-95 (Аи-95) и Супер-98 (Аи-98), но более ранний ГОСТ 2084—77 до настоящего времени является действующим стандартом и часть заводов выпускает топливо в соответствии с ним (табл. 10).

Таблица 10. Требования к отечественным автомобильным бензинам

В то же время, проведенная Департаментом природопользования и охраны окружающей среды г. Москвы в начале 2006 года широкомасштабная проверка столичных автозаправочных станций выявила, что до 30 % продаваемого на них топлива не соответствуют необходимым требованиям. По некоторым оценкам, разброс октанового числа, определенного исследовательским методом, по бензинам группы Аи-80 составил 3…4 ед, а группы Аи-92 — 1…2 ед. При этом в 2006 году 49,7 % от всего объема произведенного в стране автомобильного топлива составлял бензин марки Аи-80.

Бензин (позднелат. b enzoe — яванский ладан, араб . (lu)ban gawi — древесный ладан с острова Ява) — моторное топливо для автомобилей, смесь углеводородов различного строения, бесцветная жидкость с определенными физико — химическими характеристиками, получаемая в основном путем перегонки и каталитической переработки нефти.

Кроме того, содержание смол в отечественных бензинах всё еще превышает европейские требования. В результате образуется большое количество различных углеводородных и смолистых отложений в топливной системе и камерах сгорания, приводящих на некоторых режимах к параметрическим отказам, таким как снижение мощностной отдачи двигателя, повышение расхода топлива, смазочных материалов и токсичности выхлопа.

Определить качество топлива без специального исследовательского оборудования невозможно. Оринтировочно октановое число бензина можно определить с использованием нефтедензиметра, например бытового бензиномера ДИАС (ТУ 21535081.001—97). Перед заправкой топлива нужно налить около 0,5 л в отдельную высокую емкость и замерить его плотность. При замере бензиномер не должен касаться стенок ёмкости. За значение плотности принимается показание, соответствующее нижнему мениску жидкости на трубке ареометра (рис. 18).

Рис. 18. Определение плотности жидкости по нижнему мениску

Ориентировочные значения плотностей бензина различных марок, керосина и дизтоплива представлены в табл. 11.

Октановое число (ОЧ) — условная единица измерения детонационной стойкости бензинов (процентное содержание изооктана в смеси с н — гептаном). Определяется по формуле: ОЧи = 120 — 2 [(t ср — 58) / 5 p 20)], где tср — средняя температура разгонки топлива, оС; p20 — п лотность топлива при температуре +20 °C.

Табл. 11. Ориентировочные значения плотности бензина, керосина и дизтоплива, при 20 °C

Ареометр (греч. araiys — слабый, здесь — жидкий и m etréô — измеряю) — прибор (устройство), который служит для определения плотности и, следовательно, удельного веса тел. Основан на гидростатическом законе (законе Архимеда), по которому каждое тело находится в жидкости настолько глубоко погруженным, что вес вытесненной им жидкости равен весу всего плавающего тела.