Читать онлайн «Как избежать угона. Системы безопасности автомобиля». Страница 26

Глава 7. Слабые места автомобилей

Автовладельцы тратят десятки тысяч рублей на оборудование своих машин автосигнализациями, часто даже не подозревая о том, что эти старания могут оказаться напрасными, а средства защиты - бесполезными. Все дело в том, что, независимо от уровня сложности и надежности сигнализаций, преступники нередко угоняют машины, используя уязвимые места конструкций самих автомобилей.

Сейчас вы узнаете о том, как автоугонщики включают зажигание и заводят двигатель без ключа и в обход сигнализации, а также как этому можно противостоять.

Опытный автоугонщик - это не тот человек, который ворует, потому что ничего другого делать не умеет или не обладает достаточным образованием. Наоборот, это человек, который отлично знает физику, разбирается в электронике, нередко имеет высшее образование (часто техническое) и, естественно, знаком с содержанием Уголовного кодекса Российской Федерации (в нашем случае). Понятно, что, кроме этого, он в совершенстве владеет тем немыслимым количеством оборудования, которое использует для угона автомобилей.

И нередко те манипуляции, которые производит преступник в течение нескольких секунд, напоминают фокус: пара ловких движений и зажигание включено - автомобиль заводится и уезжает, а автовладелец в одночасье превращается в пешехода. Традиционно такие «фокусы» угонщики проделывают с системой зажигания, соединив провода напрямую, как любят писать в протоколах сотрудники уголовного розыска. Это можно сделать с зажиганием любого автомобиля, независимо от его марки, года выпуска и стоимости. Единственное, что может помешать таким образом завести машину, - это то что в некоторых иностранных автомобилях замок зажигания сидит настолько глубоко, что, даже сломав кожух рулевой колонки, добраться до него невозможно. С отечественными машинами все гораздо проще, причем в 100 % случаев. Но, кстати, как наши, так и иностранные замки зажигания не могут противостоять прочному материалу свертыша и силе угонщика, который этим нехитрым предметом разрушает личинку замка и проворачивает его. Так что глубина посадки замка зажигания - вовсе не гарантия спасения от угона...

Но замыкание проводов и проворот замка - это, можно сказать, наиболее примитивные и уже несколько устаревшие методы. Есть более изощренные способы, о которых знают далеко не все, разве только преступники. Отдельное спасибо за это стоит сказать конструкторам автомобилей, в частности отечественных (например, ВАЗ-2110). Кстати, среди машин российского производства «десятка» самая угоняемая. Ее изобретатели не просто не защитили машину, а допустили столько просчетов (в помощь автоугонщикам), что и не счесть. Читайте и удивляйтесь.

Чтобы включить зажигание этого автомобиля и запустить двигатель, достаточно выдернуть переключатель света фар и замкнуть два контакта: тот, на который подается постоянный «плюс», и тот, на который приходит «плюс» от зажигания. Нужна только перемычка - небольшой провод или даже обычная канцелярская скрепка. Кстати, Lada Samara 2 также не лишена такой особенности конструкции.

Еще более любопытный способ включения зажигания этих машин - замыкание контактов реле стеклоподъемника (!) или кнопки включения габаритов. И еще более смешно, если бы не было так грустно, от того, что даже кнопка аварийной сигнализации сгодится! При этом и перемычка не понадобится: достаточно вынуть блок кнопки, повернуть его на 90 градусов и вставить обратно! Останется только толкнуть машину или замкнуть болты на стартере - автомобиль заведется, потому как зажигание включено.

Кстати, «Жигули» всегда были беззащитны перед угонщиками. Еще до появления переднеприводных машин этой марки «классику» заводили без ключей. Для этого достаточно было соединить чуть ли не любые провода или контакты - стартера, катушки зажигания, аккумулятора. А вспомните такое чудо-изобретение, как «:паук»...

В общем, сегодня всерьез рассматривать классические «Жигули» как автомобиль, способный самостоятельно противостоять угонщикам, не стоит. Но это можно и простить машине с конструкцией тридцатилетней давности, а той больше. Современные отечественные автомобили, конечно, более совершенны. Их прямо на заводе оборудуют штатными охранными системами, даже иммобилайзерами. Но делается это настолько небрежно и с такими ошибками, что у профессиональных угонщиков это вызывает улыбку.

Несомненно, мастера противоугонного дела рекомендуют разные методы борьбы с включением зажигания без ключа: например, замену штатного замка другим - более сложным и прочным. Но ведь это все равно не исправит ошибки в конструкции машины в целом. Значит, остается решать проблему опять-таки с помощью охранных систем. Только подходить к этому нужно комплексно: устанавливать сигнализации только с так называемыми нормально разомкнутыми блокировками, использовать всевозможные секретные кнопки-блокираторы двигателя и других узлов машины. Для авто стоимостью несколько сотен долларов, то есть представителей отечественной «классики», оптимальным решением будет замок на капот.

Ведь автомобиль, оборудованный хотя бы минимальным количеством разных по своим характеристикам и возможностям противоугонных устройств, угнать непросто: потребуется много времени, чтобы по очереди «разобраться» со всеми препятствиями.

Так много внимания отечественным автомобилям в книге уделяется по той простой причине, что это самая незащищенная категория транспортных средств, а также самая популярная и распространенная среди населения со средним уровнем достатка.

Итак, снова обратимся к конструкции В АЗ-2110, точнее, к ее недостаткам и промахам разработчиков. Очередное их упущение - та легкость, с которой автоугонщик может заставить замолчать сирену штатной автосигнализации, да и обезоружить всю систему. А поможет ему в этом... противотуманная фара машины.

Секрет в том, что жгут проводов питания, идущий от аккумулятора к генератору и всей бортовой сети, у «десяток» проложен в переднем бампере и самый легкий способ добраться до него - снять противотуманную фару или заглушку на том месте, где она могла быть установлена. Затем остается только дотянуться до жгута и перерезать его, в результате чего не то что сигнализация, все в машине, запитанное от аккумулятора, не будет работать. Как же преступник угонит машину? Элементарно. Вскрыв нужные замки без препятствий (сигнализация молчит), он отключает систему охраны, чтобы она не сработала впоследствии, соединяет обратно перерезанные провода, запускает двигатель и уезжает. Поверьте, человеку знающему на все про все требуется несколько минут.

Предотвратить подобное можно, как вы уже догадались, изменив «маршрут» штатной проводки. Конечно, это не панацея и таким образом вы не спасете машину на 100 %, но все же одним слабым звеном станет меньше. К тому же не забывайте о дополнительных средствах защиты. Установите такую сигнализацию, которая способна блокировать работу двигателя при отсутствии питания. Очень кстати будет и автономная сирена.

Когда технический прогресс дошел до изобретения такого устройства, как иммобилайзер, всем казалось, что стопроцентная защита от угона наконец-то найдена. И немудрено: ведь машина не заведется, пока не получит код с брелока! Понятно, что ввиду своей сложности и уникальности устройство получило широкое распространение, а его усовершенствованные и доработанные аналоги сегодня крайне популярны. Штатные иммобилайзеры давно устанавливают на многие иномарки. Отечественные автопроизводители решили не отставать от мировой общественности, в результате чего иммобилайзер нашел применение и при производстве автомобилей ВАЗ. Что же из этого вышло?

К сожалению, очень скоро такое ноу-хау в российском автомобилестроении получило отрицательные отзывы пользователей. Среди владельцев новых «Жигулей» семейства 2110 и Samara 2 немало тех, кто регулярно оказывается главным героем «триллера» с примерно таким сюжетом: утро, парковка, машина не заводится, иммобилайзер отказывается читать код брелока!

Как следствие - после долгих мучений машина заводится и отправляется во внеочередную поездку в фирменный автосервис, где перепрошивают «мозги» самой машины в обход иммобилайзера. Конечно, можно долго разбираться в проблеме, ремонтировать, но ведь «отрубить» проще и дешевле! Только вот последствия такого вмешательства в работу системы охраны могут не заставить себя ждать.

Естественно, что столь беспечно и легкомысленно поступают далеко не все владельцы «Жигулей». Многие вместо (или вместе) штатной сигнализации устанавливают другую -более качественную и надежную. И правильно поступают, потому что, даже если штатный иммобилайзер исправно работает, угнать отечественный автомобиль, им оборудованный, ничего не стоит. Обычно преступники находят блок управления по проводам, которые идут к нему от считывателя кода. Затем просто меняют блок на точно такой же, только свой. Дальше все происходит по уже знакомому до боли сценарию.