Читать онлайн «Бесприборная диагностика неисправностей легковых автомобилей». Страница 3

Повреждены провода в системе зажигания, ослаблено крепление проводов, или окислены их наконечники.

Загрязнены, окислены, пригорели контакты прерывателя.

Снижение емкости конденсатора или обрыв в нем.

Износ или повреждение уголька в крышке распределителя зажигания, ослабление пружины уголька.

Сильное подгорание центрального контакта ротора распределителя.

Трещины, загрязнение, прогары в роторе или крышке распределителя, чрезмерно большое биение валика распределителя зажигания.

Трещины на изоляторе свечи.

Износ электродов или замасливание свечей зажигания. Значительный нагар.

Износ или повреждение контактного уголька в крышке датчика-распределителя.

Сильное подгорание центрального контакта ротора датчика-распределителя.

Трещины, загрязнение или прогары в роторе или крышке датчика-распределителя.

Неисправен коммутатор – форма импульсов на первичной обмотке катушки зажигания не соответствует норме.

Неисправен модуль зажигания.

Неисправен контроллер.

Двигатель не развивает полной мощности, приемистости

Ухудшилась динамика разгона, невозможно снизить токсичность двигателя, трудности с запуском, повышенный расход топлива и масла, повышенный пропуск газов в картер двигателя, неравномерная работа двигателя на малых оборотах.

Неправильная установка момента зажигания.

Заедание грузиков регулятора опережения зажигания, ослабление пружин грузиков.

Большой износ втулки подвижного контакта прерывателя.

Повреждение шланга, соединяющего датчик абсолютного давления с впускной трубой.

Конденсат топлива в шланге.

Неисправен датчик абсолютного давления.

Контроллер не реагирует на изменение сигналов датчиков.

Неисправны датчики температуры.

Обрыв проводов, соединяющих датчики с контроллером.

Неисправен коммутатор – форма импульсов на первичной обмотке катушки зажигания не соответствует норме.

Использование нестандартного топлива.

Засорена топливная система, или в ней находятся примеси.

Нет вакуума в карбюраторе или впускном трубопроводе.

Загрязнены или засорены жиклеры карбюратора, либо плохо работает воздушная заслонка.

Низкое давление топлива.

Не отрегулирован карбюратор.

Неисправна система улавливания паров бензина.

Загрязнен фильтрующий элемент воздушного фильтра.

Неисправен топливный насос.

Неисправны карбюратор или система впрыска.

Не полностью открыта воздушная заслонка.

Засорена вентиляционная трубка топливного бака.

Плохой контакт в проводке или утечки тока в системе зажигания.

Неисправности приборов системы зажигания.

Слишком большой люфт вала распределителя.

Неисправность крышки распределителя.

Неисправность свечей зажигания или неверный зазор между электродами.

Повышенная токсичность отработавших газов на холостом ходу (должно быть: СО = 0,8 ±0,1 %, СН < 300 ppm).

Неполное открытие дроссельной заслонки.

Загрязненность воздушного и топливного фильтров.

Загрязненность инжекторов.

Нарушены зазоры в клапанном механизме.

Сбиты фазы газораспределения.

Плохо функционирует система рециркуляции выхлопных газов.

Неплотное закрытие клапанов из-за отсутствия зазоров между кулачками распредвала и рычагами.

Обгорание фаски выпускных клапанов.

Зависание клапанов в направляющих втулках.

Плохое прилегание клапанов к седлам.

Износ направляющих втулок и стержней впускных клапанов.

Поломка или залегание поршневых колец.

Пробита прокладка головки цилиндров.

Чрезмерный износ цилиндров.

Износ, потеря упругости, поломка и пригорание поршневых колец.

Прогорание поршней.

Закоксовывание прорезей в маслосъемных кольцах и в канавках поршней из-за применения масла несоответствующего качества.

Низкая или неравномерная компрессия в цилиндрах.

Заедание тормозов.

Проскальзывание в автоматической коробке передач из-за неправильного уровня жидкости.

Пробуксовка сцепления.

Проблемы изношенного двигателя

Падение мощности двигателя заметно по ухудшению динамики разгона и снижению максимально достижимой скорости на каждой передаче. Снижение компрессии заметно по легкости проворачивания коленчатого вала пусковой рукояткой и более высоким оборотам стартера.

Степень падения мощности определяют по степени снижения компрессии в цилиндрах прогретого двигателя. После вставки наконечника компрессометра в отверстие для свечи коленчатый вал вращают стартером до момента стабилизации показаний компрессометра. После проведения замера выпускают воздух из компрессометра и замеряют компрессию в других цилиндрах.

Ремонт необходим при давлении 9–8 кгс/см2. Различие давления в цилиндрах допустимо не более чем на 1 кгс/см2.

При большом износе поршневых колец и цилиндров величина компрессии во всех цилиндрах примерно одинакова. Если компрессия в цилиндрах отличается более чем на 1 кгс/см2, определяют причину этой разницы. Залив в цилиндр с пониженной компрессией 20–25 см3 моторного масла, компрессию замеряют снова. Если показание компрессометра возрастет, значит, поршневые кольца сломаны или пригорели. Масло заполнило увеличенные зазоры между кольцами и цилиндром, что способствовало временному повышению компрессии. Если показание компрессометра не изменится, то пониженная компрессия в этом цилиндре может быть следствием износа клапанов и седел или повреждения прокладки головки блока.

Чтобы выяснить причину снижения компрессии, поршень одного из цилиндров устанавливают в верхнюю мертвую точку (ВМТ) при такте сжатия и подают в отверстие для свечи сжатый воздух под давлением 2–3 кгс/см2. Утечка воздуха через карбюратор указывает на неплотность посадки впускного клапана, а утечка в глушитель – выпускного клапана. Повреждения прокладки головки цилиндров обнаруживаются по характерному шипящему звуку, который издает воздух, проходящий в соседний цилиндр.

Стуки в двигателе

Стуки слышны без приборов, но для лучшего восприятия их прослушивают стетоскопом с металлическим стержнем или обыкновенным врачебным фонендоскопом, приложив его диафрагму к деревянному стержню толщиной 1–3 см, а другой конец стержня прижимая к соответствующим зонам блока цилиндров. Стуки можно прослушивать и только через деревянный стержень, без фонендоскопа.

Стук коленчатого вала в изношенных коренных подшипниках хорошо слышен вблизи разъема с картером. Это стук глухого тона, его частота зависит от количества оборотов коленчатого вала. При чрезмерном износе упорных полуколец коленчатого вала появляется неритмичный стук резкого тона от осевых перемещений вала, особенно заметный при увеличении или снижении оборотов.

Стук в изношенных шатунных подшипниках – резкий. Лучше всего он слышен чуть выше разъема с картером – в зоне верхнего положения шатунной шейки коленчатого вала при работе двигателя на холостом ходу и усиливается с увеличением количества оборотов. Стук в шатунных подшипниках можно легко определить, отключая поочередно свечи зажигания. В неработающем цилиндре шатун болтается без нагрузки и стучит громче.

Стук изношенных поршней об изношенный цилиндр – приглушенный. Лучше всего он слышен на малых оборотах коленчатого вала и под нагрузкой в районе цилиндров, ближе к середине хода поршня.

Стук поршневых пальцев в изношенных гнездах – резкий, иногда звонкий. Лучше всего он слышен на холостом ходу, при резком нажатии педали газа, при раннем зажигании в районе цилиндров ближе к головке.

Стук поршней

Стук вызывается биением поршня в цилиндре. Он обычно глухой, лучше всего прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой. Его причины:

► увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами;

► чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне.

Стук коренных подшипников коленвала

Металлический стук глухого тона обнаруживается при резком открытии дросселя на холостом ходу. Его частота увеличивается с повышением количества оборотов коленчатого вала из-за увеличенного зазора между шейками и вкладышами коренных подшипников, недостаточного давления масла, ослабления болтов крепления маховика, слишком раннего зажигания.

Более резкий стук с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала, обычно вызван увеличенным зазором между упорными полукольцами и коленчатым валом.

Стук шатунных подшипников

Стук шатунных подшипников резче стука коренных. Он прослушивается на холостом ходу двигателя при резком открытии дросселя. Место стука определяют, по очереди отключая свечи зажигания. Причины такого стука:

► чрезмерный зазор между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами;

► недостаточное давление масла.