Читать онлайн «Самоучитель безопасного вождения». Страница 5

Случается, что во время движения у автомобиля внезапно отказывают какие-либо приборы, агрегаты или механизмы. Например, может выйти из строя тормозная система, лопнуть колесо, во время дождя перестанут работать стеклоочистители и т. д. В подобной ситуации необходимо незамедлительно включить аварийную световую сигнализацию, информируя тем самым водителей других транспортных средств о том, что у вас случилась экстренная нештатная ситуация.

Однако водители передают друг другу информацию не только с помощью световых приборов, но и используя специальные жесты руками. Пример: у движущегося рядом автомобиля неплотно закрыта дверь, и если она откроется во время движения, это может привести к дорожно-транспортному происшествию, причем виновным будет признан именно тот водитель, в машине которого это произошло. Поэтому при наличии возможности следует предупредить его жестом в виде вытянутой руки (указательного пальца) в направлении незакрытой двери. Правда, при этом не следует слишком отвлекаться от управления собственным автомобилем, иначе ваши благие намерения могут привести к дорожно-транспортному происшествию, но уже с вашим участием.

Если вы видите, что у какой-то машины открылся багажник, адресуйте ее водителю следующий жест: хлопните ладонью по воздуху. Справедливости ради отмечу, что полностью открытый багажник водитель, как правило, замечает довольно быстро.

Иногда водители с наступлением сумерек не включают световые приборы, как это предписано Правилами дорожного движения. Обычно это происходит по причине забывчивости. Подать сигнал водителю, что ему пора включить хотя бы габаритные огни или ближний свет фар, можно жестом, напоминающим мигающую лампочку (резко распрямляющиеся пальцы).

Если водитель движущегося рядом автомобиля явно указывает вам рукой на обочину или край проезжей части, скорее всего, придется остановиться — вам сообщают, что у автомобиля произошла поломка, видимая снаружи.

Иногда у грузовиков или автобусов между задними колесами застревает булыжник, что очень опасно (ведь он может вылететь прямо в позади идущий автомобиль). Предупредить водителя машины о застрявшем между задними колесами булыжнике можно, показав ему фигу (да-да, простой русский «кукиш»). Жест, конечно, неприглядный, но в данном случае это единственный способ сигнализировать об опасности.

Умение правильно тормозить является одним из ключевых условий соблюдения безопасности дорожного движения. В данном случае имеется в виду не банальное нажатие педали тормоза (и уж тем более — не судорожное вдавливание ее в пол при обнаружении опасности), а применение действительно эффективных и безопасных приемов торможения. О некоторых из них мы поговорим в данном разделе.

Даже новичкам наверняка доводилось слышать такое выражение: торможение двигателем. Таким термином опытные водители называют способ торможения, при котором педаль тормоза или вообще не используется, или задействуется минимально (например, только для полной остановки транспортного средства при движении на малой скорости). Торможение двигателем обычно применяется в сложных дорожных условиях, наиболее характерный пример — движение по скользкой дороге.

Сущность данного приема заключается в следующем: снижение скорости движения транспортного средства достигается за счет переключения на пониженные передачи — например, с четвертой на вторую. Поскольку на второй передаче автомобиль не сможет двигаться быстрее, чем 40–60 км/ч (в зависимости от марки и модели конкретной машины), то происходит снижение скорости, которое и называется «торможение двигателем».

Как мы уже отметили, данный прием активно используется опытными водителями при движении по скользкой дороге, поскольку в данном случае исключается блокировка колес (в отличие от традиционного торможения), следовательно — вероятность заноса минимизируется.

Еще один эффективный и безопасный прием называется «прерывистое торможение». Его также удобно использовать на дороге со скользким дорожным покрытием, а также — для торможения при движении на высокой скорости.

В данном случае водитель замедляет движение короткими нажатиями на педаль тормоза, без блокировки колес (попросту говоря, нажал — отпустил). Следует учитывать, что, если при таком торможении нужно скорректировать направление движения автомобиля рулевым колесом, это можно делать лишь при отпущенной педали тормоза, когда колеса машины свободно вращаются.

Опытный водитель чувствует свой автомобиль, как говорится, «как самого себя», ощущая себя и машину чуть ли не единым целым. Однако новички на дороге обычно неповоротливы, неуверенны в себе, медлительны, и иногда складывается впечатление, что не водитель управляет машиной, а машина — водителем. Справедливости ради отметим, что на первых порах это вполне нормально и объяснимо. Однако затягивать «адаптационный» период не следует: дорога ошибок не прощает.

Умение чувствовать автомобиль складывается из двух составляющих:

◘ работы с органами управления;

◘ определения габаритов автомобиля.

Рассмотрим более подробно каждый из этих элементов.

Как уже отмечалось ранее, ни один новичок не обходится без того, чтобы его машина хотя бы несколько раз не заглохла при трогании с места. Это наиболее характерный пример, показывающий, что человек не «чувствует» органы управления автомобиля (что на начальном этапе вполне объяснимо). В первую очередь это касается педалей газа и сцепления: ведь именно ими манипулирует водитель в начале движения. Только после нескольких тренировок удается более или менее прочувствовать момент, когда сцепление начинает «схватывать», но при этом необходимо еще уметь плавно отпустить педаль и увеличить подачу топлива настолько, насколько это необходимо.

Многие новички также испытывают затруднения при работе с рулевым колесом. Яркий пример — попытка разворота: даже при достаточной ширине проезжей части неопытный водитель может упереться колесами автомобиля в бордюр на противоположной стороне дороги. Почему? Да потому, что он либо слишком мало повернул влево руль, либо делал это недостаточно энергично и запоздал.

Научиться чувствовать рулевое колесо можно, поработав с ним для начала на стоящем автомобиле (мотор можно завести, потому что гидравлический усилитель рулевого управления функционирует только при работающем двигателе), а затем — сделать несколько маневров на малой скорости на какой-нибудь пустынной дороге. Попробуйте на скорости примерно 5-10 километров в час выполнить разворот, левый и правый поворот, потренируйтесь манипулировать рулевым колесом при езде задним ходом. Уже после нескольких тренировок вы почувствуете, что управляетесь с рулем более или менее уверенно и знаете, когда, насколько и с какой энергичностью необходимо повернуть рулевое колесо для выполнения того или иного маневра.

Очень важно уметь правильно и грамотно обращаться с рычагом переключения передач. Для этого необходимо «чувствовать» двигатель своего автомобиля и, как говорят водители, «ловить» его обороты. Например, на одной машине вторая передача позволяет разгоняться до скорости 60 километров в час, а на другой — только до 40. Если двигатель слишком громко работает, а коленчатый вал вращается со скоростью свыше 2500–3000 оборотов в минуту — настал момент перехода на повышенную передачу. Если этого не сделать, двигатель будет потреблять больше топлива, а его детали и механизмы будут изнашиваться намного быстрее.

Совет

Как мы уже отмечали ранее, если вам пока еще трудно определить, с какой скоростью вращается коленчатый вал двигателя и, в частности, когда пора переходить на следующую передачу, используйте специальный прибор — тахометр (см. рис. 1.10). Он имеется в каждой современной машине на панели приборов. Изучите также руководство по эксплуатации своего автомобиля: там должна быть таблица, в которой указано, на какой предельной скорости можно ехать на каждой передаче и когда рекомендуется переходить на повышенную или пониженную передачу.

В этом смысле более привлекательными выглядят автомобили, оснащенные автоматической коробкой переключения передач. Правда, очень многие опытные водители не любят такие машины и предпочитают ездить на автомобилях с механической коробкой. Главный их аргумент — как раз то, что «механика» позволяет гораздо лучше «чувствовать» автомобиль.

Что касается габаритов автомобиля, то здесь дело обстоит несколько сложнее. Если с органами управления при регулярной езде вы научитесь свободно обращаться через месяц-другой, то по-настоящему чувствовать габариты машины вы сможете намного позже. Правда, многое зависит от условий езды и мест парковки. Например, если вы каждый день ездите на работу по узкой дороге с одной полосой движения в каждом направлении, и вам приходится утром и вечером с трудом парковаться, втискиваясь в узкое место между стоящими рядом машинами, — вы очень скоро почувствуете, что являетесь с машиной чуть ли не единым целым. С другой стороны, если постоянно ездите по широкому проспекту с несколькими полосами движения в каждом направлении, возле офиса достаточно места для свободной парковки, а вечером ставите машину просто возле бордюра или на обочине проезжей части — вы можете проездить всю жизнь, а по-настоящему габариты машины так и не прочувствовать.