Читать онлайн «Езжу без аварий». Страница 13

Типичные ошибки:

неправильное распределение внимания;

непроизвольное отвлечение внимания;

притупление внимания (утомление).

Рекомендации:

при движении в плотном потоке внимательно следить за стоп-сигналами лидера;

выделять при движении наиболее опасный объект и следить за ним;

оценивать окружающую обстановку прежде всего с позиции безопасности;

анализировать ситуацию, задаваясь вопросом: «Что здесь опасного?»;

при приближении к пересечению, пешеходному переходу, остановке транспорта, мостам, железнодорожным переездам и другим местам повышенной опасности сконцентрировать внимание;

следить за изменениями дорожных условий.

Эти ситуации обусловливают почти 6 % ДТП от их общего числа и такую же долю погибших в происшествиях.

Ситуации при движении в транспортном потоке (рис. 53).

Рис. 53

Признаки опасности:

приближение к опасной зоне;

большие габариты впереди идущего автомобиля;

перевозка жидкого груза;

скользкая дорога;

малая ширина проезжей части, крутые обочины;

интенсивный транспортный поток.

Типичные ошибки:

неправильный выбор дистанции;

резкое и внезапное торможение;

резкий маневр.

Рекомендации:

увеличить дистанцию при приближении к опасной зоне;

избегать по возможности движения близко за лидером, сильно ограничивающим обзор;

увеличить дистанцию на 10…15 м для полностью груженого автомобиля по сравнению с порожним;

в местах, где вероятно торможение лидера, заранее переносить ногу на тормоз;

если видно, что сзади опасно приближается автомобиль (не держит дистанцию), слегка нажать одновременно на педаль «газа» и тормоза;

прикинуть защитные действия в критической ситуации.

В этих ситуациях происходит около 3 % всех ДТП, в них 6 % людей погибают и около 7 % получают ранения (от общего числа погибших и раненых).

Ситуации взаимодействия с встречным транспортом (рис. 54).

Рис. 54

Признаки опасности:

сужение дороги;

мосты, тоннели;

мост во впадине (дополнительное ускорение на спуске, необходимость притормаживать);

скользкая или разбитая дорога во впадине;

разъезд на узком месте в темное время суток;

появление встречного транспорта с негабаритным грузом;

разъезд на повороте.

Типичные ошибки:

неправильная оценка динамического коридора (безопасного интервала) и габаритов встречного автомобиля;

полная уверенность в благоприятном разъезде;

надежда, что необходимые действия предпримет водитель встречного автомобиля;

склонность к риску;

неснижение скорости при приближении к сужению;

начало торможения и маневрирования в непосредственной близости от встречного транспорта;

неучет возможного значительного отклонения прицепа;

неучет воздействия боковых сил и смещения автомобиля под их действием на повороте.

Рекомендации:

снизить скорость, принять вправо, предварительно оценив край дороги и обочину. По возможности избегать разъездов непосредственно на узких участках, лучше разъезжаться до или после них;

по возможности не тормозить и не маневрировать непосредственно при разъезде, делать это заранее;

внимательно следить за поведением прицепа встречного автомобиля, особенно на повороте;

дополнительно увеличить интервал при разъезде в темное время суток.

Доля происшествий в этих ситуациях невелика, всего около 1 %, но на каждое происшествие приходится большое число погибших и раненых.

Ситуации скатывания транспортных средств на уклонах дорог (рис. 55).

Рис. 55

Признаки опасности:

подъем и его крутизна, протяженность;

плохое состояние покрытия;

скользкие участки.

Типичные ошибки:

неправильная оценка величины продольного уклона, характера и качества дорожного покрытия;

неправильный выбор передачи в КПП;

неумение переключать передачи с «перегазовкой»;

откат при трогании с места на подъем.

Рекомендации:

выбрать такую скорость движения на спуске, которая обеспечила бы преодоление подъема без переключения передач и исключила возможность опасного разгона;

при кратковременной остановке на подъеме оставить 8…10 м дистанции до впереди остановившегося автомобиля и внимательно следить за передним и своим автомобилями, удерживая последний с помощью стояночного тормоза;

при аварийной остановке на подъеме принять меры к надежному затормаживанию (установить противооткатные упоры, кроме стояночного тормоза, включить первую или заднюю передачу);

при кратковременной остановке на уклоне обязательно включать стояночный тормоз, заднюю передачу и поворачивать руль вправо. Если даже при этом автомобиль покатится назад, он упрется колесами в бордюр и остановится.

Доля происшествий в подобных ситуациях около 1 %, но очень большой процент погибших и раненых в каждом ДТП.

Ситуации при переутомлении водителя (рис. 56).

Рис. 56

Признаки опасности:

ослабление внимания, пропуски дорожных знаков и т. п.;

однообразный ландшафт и прямая дорога (монотонность условий движения);

соскальзывание руки с рычага переключения передач, непроизвольное сползание рук в нижний сектор рулевого колеса;

утомление зрения (при движении, к примеру, по аллее от теней деревьев и т. п.).

Типичные ошибки:

попытка подавить волевым усилием переутомление и сонливость, не прекращая движения автомобиля;

длительное движение без остановок;

плохая вентиляция кабины;

недостаточный сон и неправильное питание перед выездом;

употребление накануне алкоголя.

Рекомендации:

при появлении сонливости остановиться, подремать 15…20 мин, сделать ряд энергичных физических упражнений, умыться холодной водой;

через каждые 2–3 ч движения сделать пяти-, десятиминутные остановки, выйти из машины, сделать несколько упражнений;

соблюдать режим труда и отдыха, питания, не злоупотреблять алкоголем, табаком.

Из-за переутомления водителей происходит около 0,5  % ДТП от их общего числа. Но в каждом из таких происшествий в среднем бывает около двух погибших и двух раненых.

Ситуации на железнодорожном переезде (рис. 57).

Рис. 57

Признаки опасности:

ограничена видимость в зоне переезда;

плохое состояние полотна переезда (колдобины, гололед и т. п.);

темное время суток и ограниченная видимость.

Типичные ошибки:

недостаточное внимание;

неготовность к экстренному торможению;

водитель не наблюдает за приближающимся поездом при движении через переезд;

ошибочное мнение, что в темное время можно заметить поезд по головному освещению;

вынужденная остановка на железнодорожных путях в результате заноса, сползания, падения груза;

неправильные приемы управления (выбор передачи, переключение передач на переезде, остановка двигателя из-за неумелого трогания и т. п.).

Рекомендации:

приближаться к переезду на малой скорости. Чем хуже обзор, тем меньше скорость;

даже при открытом шлагбауме внимательно наблюдать за обстановкой на переезде (возможно появление локомотива без огней освещения или движущегося состава вперед вагонами);

двигаться через переезд без переключения передач и торможений;

проверять крепление груза перед переездом;

в случае остановки двигателя и затруднений с повторным пуском включить четвертую передачу и на стартере выехать с переезда.

В подобных ситуациях происходит почти 1,5 % ДТП от их общего числа, однако в них погибают около 6 % и получают увечья более 7 % людей от общего числа погибших и раненых в ДТП.

ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ Вопросы к 9 уроку

I. Водитель автомобиля «Волга» (рис. 58) остановился перед выездом на главную дорогу, ожидая достаточного разрыва в транспортном потоке. Когда такой разрыв вроде бы образовался, обзор обстановки слева оказался закрыт автобусом, поворачивающим направо. Не рассматривая помеху обзору как опасность, водитель «Волги» выехал на главную дорогу с набором скорости и столкнулся с автомобилем ЗИЛ-130, выехавшим из-за автобуса со скоростью 60 км/ч.

Рис. 58

Вопрос. В какой момент для водителя «Волги» возникла опасность столкновения с автомобилем ЗИЛ-130?

Ответы:

1. Когда «Волга» находилась на расстоянии 100 м от пересечения.

2. В момент обнаружения идущего на правый поворот автобуса.

3. При принятии решения о начале выполнения левого поворота, когда обзор дороги слева был закрыт автобусом.

4. При обнаружении автомобиля ЗИЛ-130.

5. В момент пересечения первой полосы главной дороги без остановки перед второй полосой.

II. Водитель автопоезда КамАЗ (рис. 59) для выполнения правого поворота занял левый ряд движения. На небольшой дистанции в правом ряду двигался легковой автомобиль, водитель которого также собирался выполнить поворот направо. Этот водитель не учел, что сделать правый поворот вместе с автопоездом в данной обстановке невозможно. Произошло столкновение легкового автомобиля с автопоездом.