Читать онлайн «100 способов избежать аварии. Спецкурс для водителей категории В». Страница 41

Что же касается неработающей фары у вас, то, как ни банально звучит, меняйте лампочки своевременно. На случай если вам предстоит поездка по ночной «двухколейке» с одной работающей фарой, то при появлении встречной машины «моргните» несколько раз дальним светом (если он у вас все-таки работает) — так вы дадите понять встречному водителю, что едете на машине, а не на мотоцикле, и заодно обозначите свои габариты. Можно также длительное время двигаться за другим автомобилем, который будет прикрывать собой встречные машины от вас.

Описание ситуации (рис. 79)

Автомобиль двигался с большой скоростью днем по городской скоростной дороге (илл. 1). На его пути оказался тоннель (илл. 2), в который водитель въехал без снижения скорости. Из-за резкой смены освещенности водитель на мгновение потерял зрительный контроль над дорожной обстановкой. Когда же его глаза адаптировались к полумраку тоннеля, водитель обнаружил, что быстро приближается к автомобильной пробке (илл. 3). Экстренно затормозив, он так и не смог избежать столкновения с машиной, стоящей в хвосте пробки (илл. 4).

В те далекие времена, когда Природа создавала человека, Она, видимо, «не учла», что через какое-то время человек создаст автомобиль и будет передвигаться на нем с неестественно большой для пешехода скоростью. И, как следствие, наделила человека глазами, способными к световой адаптации. Но к адаптации за длительное время, достаточное лишь для безопасного передвижения с естественной для человека скоростью — пешком и бегом. И, конечно же, этого отведенного Природой времени не хватает для быстрой реакции глаза на изменение освещенности при движении с большими автомобильными скоростями.

Рис. 79

Кроме того, глаз человека адаптируется к темноте в несколько раз дольше, чем к яркому свету. Что особенно актуально именно при въезде в тоннель днем.

Если бы водитель из нашего примера помнил об этих физиологических особенностях, то при подъезде к тоннелю заранее снизил бы скорость. И тем самым получил бы дополнительное время для привыкания к освещенности тоннеля и более короткий тормозной (и остановочный — тоже) путь. Тогда бы он вовремя заметил пробку и смог бы безопасно затормозить, тем более что для остановки с меньшей скорости требуется меньше дорожного пространства.

Помните, что вашим глазам нужно некоторое время, чтобы адаптироваться к темноте после яркого света. Поэтому при подъезде к тоннелю всегда снижайте скорость движения и будьте готовы к появлению препятствия на вашем пути.

Описание ситуации (рис. 80)

Автомобили 1 и 2 следовали друг за другом в левом ряду, и сзади по правому ряду их догнал автомобиль 3 (илл. 1). Водитель 3 увидел на некотором расстоянии перед собой припаркованный грузовик и перестроился в левый ряд между машинами 1 и 2 (илл. 2–3). Водитель 3 понял, что машина 1 буксировала машину 2 на тросе, но понял поздно — уже после столкновения с обеими машинами (илл. 4).

Давайте начнем анализировать этот сюжет с нарушений ПДД. Водитель 2 нарушил п. 7.1 Правил — не включил аварийную световую сигнализацию, будучи буксируемым. Тем самым не дал вовремя понять водителю 3, подъезжающему сзади, что он неисправен и движется на буксире. Далее, водитель 3 перестроился между машинами в полной уверенности, что они спокойно следуют друг за другом совершенно независимо друг от друга. Если б он сразу понял, что это буксировка, то, конечно, не стал бы влезать. Но он это сделал, так как не заметил трос из-за того, что тот не был должным образом обозначен. А при буксировке трос обязательно должен быть обозначен флажками или щитками в соответствии с п. 20.3 Правил и с п. 9 Основных положений по допуску ТС к эксплуатации. Кроме того, в силу п. 20.3 при буксировке на тросе дистанция между машинами должна быть не более 6 метров. При такой дистанции перестроение между машинами достаточно сложно и опасно, ведь средняя длина легкового автомобиля — более 4 метров. Вероятно, водитель 3 решился на перестроение потому, что дистанция между машинами 1 и 2 была слишком велика, что еще раз говорит о нарушении ими п. 20.3 Правил. В общем, водители 1 и 2 безответственно подошли к буксировке, чем спровоцировали ДТП.

Рис. 80

Что же касается водителя 3, то понять его можно. В такой ситуации ему, наверное, сложно было догадаться, что автомобиль 2 идет на буксире. Ведь поводов так думать практически не было. Но и внимательным водителя 3 не назовешь. Хоть машины 1 и 2 никак не обозначили себя при буксировке, но они ведь долгое время шли строго друг за другом, с одной и той же скоростью и с постоянной дистанцией. Это ведь могло навести на правильные мысли. Если бы водитель 3 заранее предусмотрел вариант буксировки, то обратил бы внимание на трос и не совершил бы такое нелепое ДТП.

Если вам придется участвовать в буксировке, то на этот случай помните о существовании следующих правил:

— на буксируемом автомобиле должна быть включена аварийная световая сигнализация (п. 7.1 ПДД);

— на буксирующем автомобиле должен быть включен ближний свет фар (п. 19.5 ПДД);

— дистанция между машинами, то есть длина троса, должна быть от 4 до 6 метров (п. 20.3 ПДД);

— трос должен быть обозначен (п. 20.3 ПДД) как минимум двумя предупреждающими флажками или щитками (п. 9 Основных положений по допуску ТС к эксплуатации).

При повседневных перестроениях в городе, когда машины обычно движутся на малой дистанции друг за другом, помните о рассмотренном сюжете и принимайте соответствующие меры безопасности. Если у вас есть подозрение, что автомобиль, перед которым вы хотите перестроиться, идет на буксире, то внимательно изучите пространство перед ним — возможно, вы увидите там буксировочный трос.

Что ж, дорогие читатели, мы с вами разобрали типовые аварийные ситуации и увидели, какие водительские ошибки приводят к ДТП. Надеюсь, теперь вы точно со мной согласны в том, что практически все разобранные аварии можно было предотвратить, причем это мог сделать каждый из участников происшествия. А значит, каждый из участников ДТП является его прямым или косвенным виновником. Отсюда, в свою очередь, следует, что для безаварийной езды недостаточно формального соблюдения ПДД, важно наблюдать за дорожной обстановкой, прогнозировать ее развитие и учитывать возможные риски. И, разумеется, что при езде по дорогам общего пользования наблюдение и прогноз и сохранение защитного пространства вокруг машины более важны, чем грамотная техника вождения, умение быстро проходить повороты и управлять автомобилем в заносе. Но и это не главное. После обсуждения возможных очевидных причин ДТП и разбора примеров настало время открыть вам главный секрет.

Все водительские ошибки, которые мы обсудили выше, могут совершаться не только из-за низкой квалификации водителя, но и из-за его неадекватного состояния. Причем независимо от уровня квалификации. Даже если машину ведет мастер руля и педалей, который никогда не совершает ошибок в повседневных поездках, то ситуация может в корне измениться, если он в данный момент находится в агрессивном состоянии. Тогда вероятность совершения ошибок, как и вероятность ДТП, сильно возрастает, и в этом случае уже не помогут ни навыки вождения, ни внимательность, ни расчетливость. Поэтому я считаю наиболее важным обсудить с вами те моменты, которые могут привести к неадекватному состоянию человека и, как следствие, к ДТП, если такой человек оказался за рулем.

Неадекватное состояние человека за рулем мы с вами рассмотрим с двух сторон: с психологической и физической.

Среди психологических причин неадекватного поведения водителя, приводящего к ДТП, я бы выделил четыре основные причины:

• агрессивное состояние водителя;

• самоуверенность;

• спешка, суета;

• внешние отвлекающие факторы.

И, по нашей с вами сложившейся традиции, сейчас рассмотрим их все более подробно.

Это самая важная тема для обсуждения. Ведь она наиболее актуальна сегодня и в то же время наиболее опасна. Ведь агрессивное состояние (рис. 81) — одно из самых опасных состояний человека за рулем, которое резко увеличивает его шансы стать участником ДТП.