Читать онлайн «100 способов избежать аварии. Спецкурс для водителей категории В». Страница 19

Так что, знай водитель 1 все эти нюансы, он дал бы по педали как следует и избежал бы столкновения. Выходит, своими действиями водитель нарушил первое условие активной безопасности — у него не оказалось достаточного дорожного пространства для совершения маневра.

Возвращаясь к вопросу о торможении на рыхлом покрытии, надо сказать, что здесь АБС сдает позиции перед торможением «юзом». Ведь АБС не допускает блокировки, а значит — и эффекта бульдозера тоже. Поэтому на рыхлой дороге машина без АБС остановится заметно раньше, чем с АБС.

Теперь об объезде препятствия автомобилем с АБС. Тут водитель, конечно, поскромничал. На машине с АБС можно и нужно объезжать препятствие во время торможения. Более того, АБС именно для этого и существует. «Как же так? — возразите вы. — Ведь только что мы обсуждали, что поворачивать одновременно с торможением невозможно?» Возможно! Если осторожно… Смотрите, в предыдущем примере я утверждал, что при экстренном торможении без АБС поворот невозможен из-за того, что машина идет «юзом». Но АБС-то как раз и не допускает «юза», что дает возможность поворачивать машину. Если бы водитель 1 знал об этом свойстве АБС, он наверняка решился бы на объезд автомобиля 2 и успешно бы справился с экстренной ситуацией.

Правда, должен вам признаться, чудес не бывает, и законы природы обойти все равно нельзя. Поэтому остается справедливым мое утверждение из предыдущего примера: чем сильнее повернуты колеса при торможении, тем длиннее тормозной путь. Обратное тоже справедливо: чем интенсивнее торможение, тем менее охотно, менее круто поворачивает машина при одном и том же угле поворота колес.

Итак, если у вас машина с АБС, то рекомендую вам помнить о следующих особенностях ее торможения:

• чем сильнее вы давите на педаль тормоза, тем эффективнее торможение и короче тормозной путь;

• при торможении с АБС возможно и нужно объезжать препятствие, если это необходимо.

При этом, пожалуйста, не забывайте, что:

• чем сильнее повернуты колеса при торможении, тем длиннее тормозной путь;

• чем интенсивнее торможение, тем менее охотно, менее круто поворачивает машина при заданном угле поворота колес.

Поэтому для экстренной остановки или снижения скорости движения автомобиля ударьте по педали тормоза и держите ее нажатой до полной остановки или необходимого снижения скорости. Если вам при этом необходимо объехать препятствие, смело поверните руль, продолжая торможение, и направьте машину в нужном вам направлении. В случае, если вы понимаете, что не вписываетесь в поворот, что машина поворачивает не так круто, как вам нужно, отпустите педаль тормоза, не изменяя положения руля. Тогда машина устремится в направлении, задаваемом колесами. После объезда вы можете снова прибегнуть к экстренному торможению, если это необходимо.

И еще открою вам один психологический секрет. Чтобы успешно объехать препятствие и привести машину в то место, куда вам действительно нужно, вы должны (именно должны!) смотреть в это самое место. И не должны смотреть на препятствие. «Секрет» в том, что машина едет туда, куда вы смотрите, а не туда, куда рулите. Это я нарочно так интригующе написал, а точнее следует сказать так: машина едет, конечно, туда, куда вы рулите, но рулите вы туда, куда смотрите. Хотите вы этого или нет, но наша с вами психомоторика работает именно так. Взгляд первичен. Куда смотрим, там и окажется машина. Сам удивляюсь, но это так! Соответственно, если будете смотреть на препятствие, то точно заденете его. Поэтому смотрите на свободное место на дороге.

Отсюда могу дать вам рекомендацию для повседневной езды. При проезде поворотов смотрите на такое расстояние вперед, какое ваша машина пройдет за 5–6 секунд. Например, на входе в поворот в момент начала поворота руля смотрите уже на выход из поворота, туда, где будете двигаться по прямой. Поверьте, при таком взгляде машина «сделает все сама» и приедет в нужное вам место.

Описание ситуации (рис. 23)

Рис. 23

Водитель легкового автомобиля двигался по загородной дороге. В какой-то момент он увидел перед собой участок дороги, усыпанный грунтом и глиной (илл. 1), и решил снизить скорость. Водитель нажал на педаль тормоза, как только въехал на скользкий участок (илл. 2). В результате машину занесло и развернуло (илл. 3).

В этом сюжете водитель также совершил две ошибки.

Первая ошибка. Возможно, вам покажется это странным, но она заключается в том, что водитель решил снизить скорость. Зачем? Я бы еще понял, если бы кто-то переходил дорогу или ему надо было повернуть или припарковаться. Но в данной ситуации объективных причин для снижения скорости не было. Выходит, причины для торможения были чисто субъективными. Да, скорее всего водитель не был уверен в своих навыках и не знал, как ведет себя автомобиль на дороге с неоднородным коэффициентом сцепления. Потому и решил поосторожничать и снизить скорость. Но этого-то делать как раз было необязательно. И даже не нужно. Посудите сами, что бы произошло, если бы водитель просто проигнорировал этот участок дороги, как будто его вообще не было, и спокойно продолжил бы движение с той же скоростью? Да все было бы в порядке. Автомобиль «не заметил» бы каких-либо изменений и уверенно «держался» на дороге.

Теперь вторая ошибка. Если уж водитель и решил снизить скорость, то зачем же он затормозил на самом скользком участке? Ведь когда под левыми и правыми колесами находится разное покрытие — асфальт и грунт, то и сцепление этих колес с дорогой разное. Асфальт «держит» машину куда лучше, чем грунт. И тормозят эти колеса поэтому тоже неодинаково — на асфальте интенсивно, а на грунте — достаточно вяло. В результате, как говорят физики, возникает момент сил, который стремится развернуть машину в сторону твердого покрытия. Почему было не затормозить на асфальте, до скользкого участка? Тогда бы машина послушно снизила скорость, уверенно въехала на грунт и выехала с него. И даже, если под всеми колесами машины находится одно и то же покрытие, то все равно лучше было тормозить на асфальте. Ведь он лучше держит дорогу, на нем торможение эффективнее и стабильнее.

Очередной раз мы с вами убеждаемся в том, что любое ДТП происходит из-за нарушения хотя бы одного из четырех условий активной безопасности, в данном случае — третьего. Было потеряно сцепление шин с дорогой.

Снижайте скорость только тогда, когда это действительно необходимо. Нет препятствия — значит, нет повода тормозить. А скользкий участок дороги — не препятствие. Его безопасно проезжать без изменения скорости или направления движения.

Помните, когда под правыми и левыми колесами находится дорожное покрытие с разными коэффициентами сцепления (асфальт и грунт, асфальт и снег), то торможение опасно и может привести к вращению машины. Если на вашей машине есть антиблокировочная система тормозов (АБС), то вращения не произойдет, но удовольствия торможение вам все равно не доставит. Поэтому, если торможение все же необходимо, старайтесь тормозить до или после такого участка.

Описание ситуации (рис. 24)

Легковой автомобиль двигался по загородной дороге со скоростью 90 км/ч (илл. 1). Спереди по ходу движения водитель увидел небольшое закругление дороги и решил пройти его без снижения скорости (илл. 2). Однако после поворота руля водитель понял, что вошел в поворот слишком быстро, решил перестраховаться и снял ногу с педали газа, чтобы перенести ее на тормоз (илл. 3). Но затормозить водитель не успел — как только он сбросил газ, машину занесло (илл. 4) и выбросило на встречную обочину (илл. 5).

Рис. 24

И в этом примере водитель в очередной раз допустил две ошибки.

Первая ошибка, я бы сказал, тактико-техническая. Она в том, что водитель решил снизить скорость слишком поздно — уже тогда, когда колеса были повернуты и машина двигалась по дуге. Как мы с вами уже выяснили в предыдущих примерах, машина может делать хорошо что-то одно: либо тормозить (или ускоряться), либо поворачивать. Кратчайший тормозной путь достигается именно в положении передних колес «прямо». Если при интенсивном торможении начать поворачивать колеса в сторону, тормозной путь увеличится. И наоборот, если в повороте сильно нажать на педаль тормоза, то дуга, по которой идет машина, начнет распрямляться. Надо сказать и о крайнем случае — блокировке колес, которая может возникнуть на автомобиле без АБС. Тогда машина просто переходит к неконтролируемому движению по прямой. Кроме того, при торможении имеет место перераспределение веса машины с задних колес на передние, что особенно опасно в повороте и о чем мы с вами побеседуем чуть позже. По этим причинам наиболее безопасно оттормаживаться на прямой, до начала поворота руля. На дуге же машина должна свободно катиться, поддерживаемая «нейтральным газом», или, как говорят гонщики, «нулевым газом».