Читать онлайн «Внешнеэкономическая деятельность: учебный курс». Страница 70

В усилении неоднородности мировых цен на машины и оборудование важную роль играют еще три фактора.

Первый – учет в цене (и внутренней, и тем более мировой) отдельных фаз жизненного цикла, которые проходит производство того или иного изделия. В период внедрения уровень цены обычно высок и ее эластичность по спросу (то есть зависимость от изменения спроса) мала. На фазе роста в наибольшей степени проявляется ценовая конкуренция; этим объясняется большое распространение относительно низких цен. На фазе зрелости обычно происходит повышение цен из-за роста издержек и усиления неценовой конкуренции. Отмеченные закономерности имеют общий характер и на отдельных рынках заметно видоизменяются под воздействием тех или иных факторов.

Второй фактор – степень универсальности соответствующих машин и оборудования. При универсальном характере машиностроительной продукции формируется массовое производство, ведущее к снижению издержек производства и соответственно цен. При специализированном характере продукции производство ограничивается мелкими сериями или отдельными экземплярами, что приводит к повышению издержек производства и цен. Поэтому мировые рынки тех машин и оборудования, чье производство универсально, характеризуются большей ценовой конкуренцией и соответственно более медленным ростом цен.

Третий фактор – взаимосвязь значительной части мировой торговли машинами и оборудованием с инвестиционными процессами в странах-импортерах. Это придает некоторые особенности функционированию соответствующих рынков и процессам ценообразования на них. Так, это способствует распространению финансирования покупки машин и оборудования с помощью предоставления покупателям кредитов, условия которых связаны и с конкуренцией, а иногда и с заключением соглашений межгосударственного характера. Это способствует также формированию двухканального характера международной торговли машинами и оборудованием. Первый канал – конъюнктурный, связанный с обычными торговыми соглашениями, и второй – торговля машинами, уже включенными в сложившуюся систему производственно-инвестиционного кооперирования. В структуре цен машин и оборудования, связанных с инвестициями, значительный удельный вес занимают такие издержки, которых нет в структуре цен машин, идущих по конъюнктурному каналу. Например, в контрактной цене на поставку комплексного оборудования для нефтехимического предприятия 10% составляет стоимость работ по проектированию оборудования, 40% – стоимость самого оборудования, 35% – стоимость строительства и монтажа оборудования, 3% – доход генерального подрядчика, 3% – стоимость лицензий, передача ноу-хау, инженерно-консультационные услуги, 2% – стоимость услуг по осуществлению проекта и пр. Для развивающихся стран доля затрат, сопутствующих стоимости самого оборудования (ноу-хау, консультационные услуги, создание инфраструктуры и т. п.), заметно выше, чем для развитых. Поэтому и общая цена машин и оборудования, импортируемых по инвестиционному каналу, заметно превышает цены на аналогичную продукцию для развитых стран.

Особенности контрактов купли-продажи машинотехнической продукции определяются прежде всего видом продаваемого товара: готовые машины и оборудование в разобранном виде для последующей сборки в стране покупателя, комплектующие узлы и детали по кооперационным поставкам или в качестве запасных частей.

Поставки машин и оборудования в разобранном виде осуществляются в основном на те рынки, которые защищены высокими таможенными барьерами от импорта готовой продукции в интересах национальных производителей аналогичных товаров. В некоторых случаях на импорт готовой продукции вообще наложен запрет. Импорт машин и оборудования в разобранном виде для последующей сборки готовых изделий в странах-импортерах приводит к созданию национальных машиностроительных компаний, деятельность которых направлена на постепенное изготовление узлов и деталей и уменьшение импортной доли в готовом изделии.

В связи с общей тенденцией роста цен на топливо и энергию, ужесточением законодательства по охране окружающей среды в машиностроительных отраслях для покупателя при покупке машины определяющим становится не ее цена, а величина эксплуатационных расходов. По той же причине возросла роль технического обслуживания. Покупатель не может мириться с простоями дорогостоящих машин из-за дефектов в их конструкции и изготовлении. Ему не безразлична и стоимость технического обслуживания, т. е. расходы, которые он должен постоянно нести для поддержания машины в эксплуатационном состоянии.

В содержании контрактов на поставку машин и оборудования четко прослеживаются тенденции развития современного рынка готовых изделий, уровень конкурентоспособности которых зависит от неценовых факторов, и прежде всего от качества товаров и сроков их поставки.

Импортер в целях обеспечения пуска и надежной эксплуатации оборудования одновременно с контрактом на его закупку стремится подписать:

• контракт на монтаж оборудования;

• контракт на обучение местного персонала;

• контракт на поставку одновременно с оборудованием дополнительного комплекта запасных частей;

• договор о техническом обслуживании, даже если техническое обслуживание в послегарантийный период импортер будет осуществлять сам, поскольку закупок запасных частей у экспортера ему не избежать.

Подписание этих документов одновременно с подписанием договора на поставку оборудования имеет принципиальное значение, так как при закупке оборудования можно добиться от экспортера более благоприятных условий дополнительных контрактов, в частности скидок с прейскурантных цен на запасные части в размере до 20%.

Поставки запасных частей могут осуществляться как в качестве одного из элементов технического обслуживания ранее поставленных машин и оборудования, так и в качестве самостоятельных коммерческих операций.

В общей стоимости машин и оборудования доля затрат потребителей на запасные части составляет в среднем от 3 до 10% и с развитием научно-технического прогресса имеет тенденцию к уменьшению.

При закупках машин и оборудования за рубежом следует учитывать, что цены на запчасти имеют тенденцию к повышению, поэтому одновременно с импортным контрактом на поставку оборудования необходимо подписывать контракт на поставку запчастей минимум на 2–3 года эксплуатации оборудования по истечении гарантийного срока.

В условия технического обслуживания включаются права и обязанности продавца и покупателя, распределение между ними расходов и обязанностей по техобслуживанию. В объем работ по техобслуживанию входит создание мастерских и баз техобслуживания, оснащение их необходимым оборудованием и инструментом, обеспечение мастерских квалифицированным персоналом.

Услуги покупателям машинотехнической продукции в гарантийный период оказываются за счет поставщика, в послегарантийный период – на коммерческой основе, т. е. за дополнительную плату, взимаемую с потребителей машин и оборудования.

Техническое обслуживание часто осуществляется и самим покупателем. Если он делает это в гарантийный период, то требует от продавца скидку с цены оборудования, составляющую обычно от 1,5 до 5 % стоимости оборудования.

Контракт на монтажные работы может заключаться в качестве составной части общего контракта на поставку машин и оборудования либо быть отдельным контрактом, который рекомендуется заключать одновременно с основным контрактом на поставку.

При заключении контрактов на поставку машин и оборудования используются общепринятые способы установления цен – твердые (фиксированные) и цены с последующей фиксацией.

Тенденции и направления международного разделения труда за последние десятилетия обусловили ускоренное развитие поставок машин и оборудования в разобранном виде и создание за рубежом предприятий для их сборки.

Несмотря на значительные затраты, эта форма реализации машинотехнических изделий на внешнем рынке способствует повышению их конкурентоспособности и получению поставщиками дополнительной прибыли по сравнению с продажами готовой продукции, что вызвано тем обстоятельством, что правительства промышленно развитых стран в интересах своих монополий вводят различные ограничения протекционистского характера (таможенные, административные и др.) на импорт готовой продукции.

Поставки машин и оборудования в разобранном виде более выгодны и с коммерческой точки зрения. Прежде всего, существенно снижаются транспортные расходы по сравнению с перевозками готовой техники, так как детали машин обычно перевозятся в контейнерах. Применяя такую форму поставки, экспортер выигрывает и на таможенном обложении, так как готовые машины и оборудование во всех странах облагаются более высокими таможенными сборами, чем узлы и детали к ним.