Читать онлайн «Ледокольный флот России 1860-е – 1918 гг.». Страница 79

8 сентября в Енисейском заливе у м. Ефремов Камень ГГС «Вайгач» (командир ст. лейт. П. В. Тихменев, начальник экспедиции кап. 1 ранга Б. А. Вилькицкий) выскочил на подводный риф. Попытки снять судно успехом не увенчались. Экипаж потерь не имел. Аварийный «Вайгач» постепенно осел кормой на глубину. Остов его до 80-х гг. XX в. был виден в Енисейском заливе. Временное правительство Северной области в своем постановлении от 23 мая 1919 г. по делу о гибели «Вайгача» признало, что в действиях Вилькицкого и других лиц командного состава не было «служебных и навигационных упущений или признаков какого-либо преступления или проступка».

В сентябре в Архангельск пришел с постройки ледокол «Святой Александр Невский» под английским флагом (капитан М. В. Николаев).

21 ноября посыльное судно «Боривой» исключено из списков ВМФ и передано Трансбалту.

В конце декабря во время рейса из Англии на Мурманск пропал без вести ледокольный п/х «Семен Дежнев».

Состоялась «Морская экспедиция в Сибирь», (она же – белая Карская экспедиция 1919 г.).

9 августа ГГС «Таймыр» в Баренцевом море у берегов Новой Земли (у входа в пролив Маточкин Шар) сел на каменистую гряду носовой и средней частью корпуса. К месту аварии отправились английские буксир и ТЩ и русский «Ледокол № 5», которые 13 августа совместными усилиями сняли «Таймыр» с мели. 10 сентября он самостоятельно пришел в Архангельск.

19 февраля ледокол «Козьма Минин» покинул Архангельск с эвакуированными чинами белой армии Северной области и беженцами.

21 февраля состоялся первый в истории морской бой между ледоколами. Ледокол «Канада» под красным флагом, посланный вдогонку за «Мининым», пытался остановить его в Белом море. Бой окончился безрезультатно (повреждений и потерь суда не имели). 25 февраля «Минин» пришел в норвежский порт Гаммерфест.

8 апреля во время шторма на Каспийском море затонул у о. Чечень ледокол «Каспий». В 1935 г. он был поднят ЭПРОН, в 1935–1936 гг. восстановлен на СРЗ в Астрахани. До 1960 г. находился в строю, затем передан в качестве УС Астраханской мореходной школе.

В ноябре состоялась эвакуация Русской армии генерала Врангеля из Крыма. Вместе с другими кораблями и судами белого Черноморского флота в ней были задействованы бывший северный ледокол «Илья Муромец» и черноморские ледоколы (канлодки) «Всадник» («Ледокол 1»), «Гайдамак», «Джигит» («Ледокол 3»), а также несколько портовых ледокольных судов (в т. ч. СС «Черномор»). В конце 1920 г. они перешли из Константинополя во французский порт Бизерта (Тунис), где после интернирования их французскими властями в 1924 г. были проданы.

Афонасьев В. И. Ледоколы // Материалы к изучению движения судна. Ч. Ш. СПб., 1899; Рунеберг Р. И. О пароходах для зимнего плавания и ледоколах // Сборник Института путей сообщения. Вып. 17. СПб., 1890; Шеман Н. О ледоколах // Морской сборник. 1894. № 12.

Макаров С. «Ермак» во льдах. СПб., 1901.

Крысов Н. А., Сухоруков А. Я. Систематизация технического опыта эксплуатации ледокольных судов // Труды АНИИ. Т. 115. Л., 1938; Сухоруков А. Я. Типы ледоколов и форма их корпуса // Труды Ленинградского отделения Всесоюзного научного инженерно-технического общества водного транспорта. Т. II–III. / Л.—М.: Водный транспорт, 1938; Виноградов И. В. Суда ледового плавания. М., 1946.

Сухоруков А. Я. Ледоколы (монография). Арктический инстутут. Кораблестроительное отделение. Л., 1949. Рукопись. Библиотека ААНИИ. № Р-1143.

Петров М. К. Наша страна – родина ледокола // Летопись Севера. Вып. I. 1949; Петров М. К. Плавание во льдах. М., 1955.

Стефанович А. Н. Ледоколы. М., 1959; Белкин С. И. Сокрушающие лед. М.: Знание, 1983.

Виноградов И. В. Суда ледового плавания. М., 1946.

По англ. ледокол – «The Ice-breaker».

В начале января 1835 г. температура воздуха в районе Балтимора опускалась до −23˚ С.

Описка: очевидно, речь идет о носовой оконечности ледокола.

Зажор – скопление в устье реки или в канале больших масс шуги или льда, в результате чего происходит резкий подъем воды выше зажора. Образуется осенью при ледоставе.

«Reiherstieg Schiffswerfte und Maschinenfabrik».

Это наименование ледокол получил после его приобретения городскими властями Гамбурга.

Включая суда ледового плавания, но не учитывая т. н. ледокольные барказы, паровые машины которых имели мощность менее 100 л.с. В табл. 2 приведены сведения о европейских ледоколах мощностью более 150 л.с.

Некоторые из европейских судостроителей считали «Свитцер» и «Старкоддер» ледокольными пароходами, а не специальными «ледокольными снарядами».

Ледовой обшивкой называют наружные листы обшивки, положенные в районе ватерлинии судна.

Далее в тексте и таблицах машина двойного расширения (двухцилиндровая) упоминается как компаунд.

Предыдущая зима 1884 г. была мягкая и не обильная льдом.

Правильнее – «Мёльнер», однако в отечественной истории прижилось первое написание («Мильнер»). Этот ледокол в 1915 г. был куплен представителями МТиП России для работы в Архангельском порту (см.: Ч. IV. «В годы Первой мировой войны»).

Об «Экспрессе» подробно рассказывается в Ч. III. «Между войнами», гл. «Ледокольно-транспортные суда», о «Муртайе» – в Ч. I. «Российские опыты», гл. «Первые портовые ледоколы»

История этих судов приведена в Ч. I. «Российские опыты».

Подобное определение не является точным, так как ледокольно-транспортное судно может быть не только грузовым, например, научно-исследовательским.

Например, так случилось с «ледорезными буксирными пароходами» РОПиТ «Полезный» и «Смелый».

На «ледоколе», изображенном на марке, поднят военный (Андреевский) флаг, который мог нести только корабль Военно-морского флота и только под командованием строевого офицера! Судно же Бритнева было частным, да к тому же портовым.

Этот винтовой пароход получил наименование к началу кампании 1863 г.

С заполненной балластовой цистерной осадка «Луны» составляла носом 1,1, кормой – 2,4 м.

Старый барказ «Лоцман» стали называть «Плавсредством № 130»

В проекте предусматривалась возможность увеличения мощности машины до 1250 л.с., при этом скорость возрастала до 13 уз.

«Силач» предполагалось перевести на Черное море.

На современном языке это означает уменьшение протяженности кормового скега.

Командовавший в 1891 и 1892 гг. «Силачом» капитан 2 ранга Николай Николаевич Арцеулов поплатился за эту аварию. По приговору Кронштадтского военно-морского суда он был в дисциплинарном порядке отстранен от командования судном.

Командовал николаевским ледоколом до 1896 г. капитан КФШ А. И. Патрик.

«Murtaja» (ударение на первом слоге) в переводе с финского – «разрушитель» (дробитель)

По поводу последних в ведомственном журнале с сарказмом отмечалось, что для ледовой работы использовались неприспособленные суда: «…есть ледоколы которые сами лед колют, но есть и такие, с позволения сказать „ледоколы“, которые вынуждены укрываться в затоны при первом же появлении льда…».

Полковник Н. П. Федоров.

Вице – адмирал Владимир Павлович Верховский с мая 1895 г. был начальником этого управления.

Об истории создания ледокола «Надежный» рассказано далее.

На 2,5 м шире, чем «Ледокол 1»

В периодической литературе того времени ледокол нередко упоминался как «Одесса», однако во всех официальных изданиях, в том числе и в справочниках «Русский торговый флот. Список судов..» на соответствующий год, значился как «Ледокол III».

В английском написании – Burmeister & Wain.

Предложения заводов АО «Бурмейстер и Вайн» и Гельсинерского (Эльсинорского).

Кокумский, Бергзундский и Гельсинерский заводы находились в Швеции; под фирмой Бурмейстера подразумевается датская верфь «Бурмейстер и Вайн», завод Армстронга – уже упоминавшееся английское судостроительное предприятие.

Географические названия приведены по «Лоции Балтийского моря» (Ч. 2. СПб., 1915).