Читать онлайн «Gnimman Avenger. Часть 2». Страница 11

Основная приборная доска ТВМ-1С.

Левая сторона кабины пилота ТВМ-1С с рукояткой управления работой двигателя, рычагами выпуска шасси и закрылков, а также штурвалами установки триммеров.

Правая сторона кабины пилота TBM-1C с панелями электроприборов и радиооборудования. Вверху за стоиками, к которым крепилось сиденье пилота, видны держатели для сигнальных ракет.

После того как в TBM-1C из кабины штурмана было убрано сиденье, здесь с левой стороны устанавливался радиоприемник ARB. Британцы, в своих Эвенджерах сохранили кресло в этой кабине.

В задней части кабины вместо панели с навигационными приборами был установлен приемо-передающий блок радиовысотомера APN-I.

Самолеты Эвенджер из 845-й и 851-й эскадрилий воевали в составе Восточно-Индийского Флота. В феврале и марте 1945 года восемь самолетов из 845-й эскадрильи выполнили аэрофотосъемку перешейка Кра и Суматры в рамках операции "Stacey". Сначала они действовали с палубы авианосца HMS Empress. В апреле самолеты летали над Порт Свиттенхем. В Малайзии продолжалась операция под кодовым обозначением "Sunfish", на этот раз самолеты действовали с палубы авианосца HMS Emperor.

11-го и 15-го мая с палубы именно этого корабля для атаки на японский линкор Haguro, базировавшийся на острове Сабанг в архипелаге Суматра, поднялось три самолета. Однако ими не было достигнуто ни одного попадания в этот корабль. Еще дважды самолеты Эвенджер стартовали на боевые задания. 27 июня и 5 июля они выполняли бомбовые удары по объектам в Бирме.

В июне 1945 года HMS Implacable принял участие в атаке на атолл Трук. Базировавшаяся на этом авианосце 828-я эскадрилья была перевооружена с самолетов Барракуда на Эвенджеры в феврале 1945 года, после чего введена в состав Британского Тихоокеанского флота. 12-го июня авианосец отплыл из Мануса в составе Task Force 111.2 (операция "Inmate"). В следующие дни его самолеты приняли участие в воздушных атаках японских позиций (14-го июня и 15-го июня — ночной налет шести Эвенджеров). Не обошлось без потерь связанных с дефектами материальной части. Например, самолет командира 828-й эскадрильи капитан-лейтенанта Ф.А.Свантона, приводнился из-за аварии двигателя вскоре, после того как стартовал в полет на Трук. Экипаж был спасен, несмотря на то, что сам самолет был протаранен эсминцем, сопровождавшим авианосец. Это был тринадцатый в Британском Тихоокеанском флоте случай приводнения самолета сразу же после старта из-за неполадок с двигателем. Вскоре было выяснено, что большинство этих аварий было связано-с некачественными свечами зажигания.

Основная приборная доска в кабине пилота ТВМ-3. Относительно предыдущих вариантов самолета было проведена радикальная переделка этой панели, как по форме, так и по расположению указателей, что улучшило ее эргономику. Обратите внимание на меньшее количество приборов по сравнению с предыдущими версиями Эвенджеров.

Правая вспомогательная панель, на которой, кроме прочего, находится указатель давления кислорода, указатель количества топлива и переключатель перезарядки пулеметов.

Правая и левая стороны кабины пилота ТВМ-3 с панелями электроприборов и радиооборудования, количество которых значительно выросло по сравнению с предыдущими вариантами самолети.

Последними операциями, в которых принимали участие Эвенджеры из 1 — и авиационной дивизии, стали атаки целей на Японских островах, которые проводили 848-й, 849-й, 828-й, и 820-й эскадрильи. 17 июля, двенадцать Эвенджеров из 828-й эскадрильи, под эскортом шестнадцати Корсаров бомбардировали аэродром Йокошима на острове Шикоку. Этот аэродром вскоре подвергся еще одному бомбовому удару, который на этот раз нанесли двенадцать Эвенджеров из 848-й эскадрильи. В этот же день шесть Эвенджеров эскортируемых двумя Корсарами и двумя самолетами Файерфлай, атаковали японский аэродром Кайо. Очередная атака имела место 28 июля — 20 Эвенджеров совершило налет на доки в Хариме. Атаки продолжались и в течение двух последующих дней. Затем плохая погода сделала полеты невозможными. Налеты возобновились 9 августа, когда самолеты из 820-й и 849-й эскадрильи атаковали мастерские на аэродроме Матсу. Последний полет был выполнен 15 августа, когда самолеты из 820-й эскадрильи атаковали бомбами район Токио, наткнувшись на отпор 12 японских истребителей. Восемь из них было уничтожено Сифайрами из 24-го Крыла морской авиации. На обратном пути один из Эвенджеров был потерян, но его бортовой стрелок успел сбить еще один вражеский истребитель.

После окончания войны было принято решение расформировать эскадрильи Эвенджеров (последнюю — 828-ю, 3-го июня 1946 года), а самолеты либо были возвращены американцам, либо учитывая слишком большие затраты по их транспортировке в США — уничтожены. Это было связано с тем, что самолеты поставлялись в рамках соглашения о Ленд-Лизе, и британское правительство посчитало, что в связи с окончанием боевых действий нет необходимости в дальнейших расходах по их содержанию. Несколькими годами позднее после появления угрозы со стороны советских подводных лодок, это решение было признано преждевременным.

В течение 1943 года Королевские Новозеландские Воздушные Силы (RNZAF) получили в рамках соглашения о Ленд-Лизе шесть самолетов TBF-1 (бортовые номера от NZ2501 до NZ2506) и сорок два TBF-1C (номера от NZ2507 до NZ2548). Первоначально эти самолеты поступили на вооружение 30-й эскадрильи пикирующих бомбардировщиков, сформированной весной 1943 года, а также 31-й эскадрильи пикирующих бомбардировщиков, которая была сформирована в декабре 1943 года. Обе части принимали участие в операциях на Соломоновых островах, но в 1944 году были расформированы в ходе реорганизации RNZAF. В сентябре 1945 года девять самолетов Эвенджер было передано Royal Navy, а месяцем позже еще шестнадцать было возвращено US Navy. Оставшиеся самолеты Эвенджер оставались на вооружении RNZAF на протяжении еще многих лет. Использовались они для буксировки мишеней, а также для испытаний камуфляжной окраски. Два последних экземпляра этого самолета были списаны в 1960 году.

Два снимка макета стрелковой башенки на макете прототипа XTBF-1. Возможности новой конструкции демонстрирует инженер Оскар Ольсен, который ее спроектировал. В своем окончательном варианте башенка отличалась от макета — отказались, например, от стального ограждения защищающего сзади голову стрелка. Перед башенкой виден контейнер со спасательной лодкой.

Готовая башенка типа 150SE-2 без остекления, бронестекла и прицела.

Готовая башенка полностью укомплектована, с остеклением из плексигласа. С этой стороны находился округлый аварийный люк стрелка.

Самолеты Эвенджер в послевоенный период эксплуатировались в различных странах.

После окончания воины количество самолетов Эвенджер на вооружении US Navy и US Marine Corps резко снизилось. Это было связано не только с сокращением численности подразделений в мирное время, но также и с переходом Флота к эксплуатации одноместных истребителей-бомбардировщиков Дуглас Скайрейдер и Мартин Маулер. Однако Эвенджеры не были полностью списаны со счетов. Большая вместительность их бомбового отсека позволяла приспособить эти самолеты для выполнения различных заданий путем установки соответствующего электронного оборудования. В этот период были разработаны версии TBM-3W и TBM-3S предназначавшиеся для радиолокационного дозора, и обнаружения подводных лодок, а также TBM-3Q оснащенные аппаратурой радиоэлектронного противодействия. Кроме этого, были разработаны следующие модификации: ночная (TBM-3N), управления (TBM-3U) и транспортная (TBM-3U). Последние самолеты Эвенджер были сняты с первой линии в июле 1954 года и заменены различными вариантами многоцелевого самолета Дуглас Скайрейдер.

Два снимка комплектной, за исключением снятого остекления из плексигласа стрелковой башенки с пулеметом, установленным на максимальный угол возвышения. Видно толстое бронестекло.

Сектора обстрела пулеметной башенки. На рисунке показаны способы определения углов, при которых блокировался электроспуск пулемета, чтобы избежать прострелов собственного самолета.

5-го декабря 1945 года самолеты Эвенджер стали героями таинственного происшествия связанного с тайной Бермудского треугольника. В этот день пять экипажей должны были выполнить учебный полет из Форт Лодердейл. Ведущим самолетом управлял опытный пилот, лейтенант Чарльз Тейлор. Остальные экипажи не имели опыта полетов над морем. В назначенное время самолеты не возвратились на базу. Было принято только радиосообщение пилотов, в котором говорилось об утрате ими ориентации. Была предпринята спасательная операция, которая, однако, не принесла результата. К тому же, в ее ходе пропала одна из принимавших в ней участие летающих лодок РВМ-Мартин Маринер. Загадка исчезновения самолетов осталась неразгаданной до сих пор, но все указывает на то, что причиной были тяжелые погодные условия в районе трассы полета и магнитная буря, которая могла привести к отказу бортовых приборов. В таких условиях после исчерпания горючего в баках самолеты должны были упасть в океан и вероятно быстро затонули.