Читать онлайн «А-26 «Invader»». Страница 11

87. Патронные ящики 88. Левый задний бомбовый стеллаж (три 45-кг бомбы). 89. Внутренняя секция двухщелевого закрылка 90. Люка входа в бомбоотсек из кабины стрелка 91. Кислородные баллоны. 92. Спасательный плот. 93 Фонарь кабины стрелка. 94. Аварийный люк. 95. Верхний перископический прицел. 96. Окуляры перископа. 97. Рычаги управления турелью 98. Кислородные баллоны 99. Бронированная переборка кабины стрелка. 100. Патронные ящики нижней 101. Обогреватель кабины. 102 Обтекатель антенны радиокомпаса. 103. Форкиль 104 Тросы управления оперения 105 Шкивы тросов управления 106 Силовой каркас киля. 107. Правая консоль стабилизатора 108. Правый руль высоты. 109. Передняя кромка киля

110. Тросы антенны. 111. Законцовка киля. 112. Каркас руля направления с полотняной обшивкой. 113 Триммер руля направления 114. Тяга управления триммером 115. Нижний шарнир руля направления 116. Хвостовой навигационный огонь 117. Триммер руля высоты 118. Левый руль высоты 119. Конструкция левой консоли стабилизатора. 120. Качалки управления рулем высоты 121 Зализ корневой части стабилизатора. 122. Рама крепления киля и стабилизатора. 123. Конструкция хвостовой части фюзеляжа. 124. Кислородные баллоны 125. Стыковочный шпангоут хвостовой части фюзеляжа 126 Усилитель системы управления турели 127. Чехлы турелей 128 Механизм управления нижней турели. 129 Спаренный 12.7-мм пулемет. 130. Хвостовой обтекатель левой мотогондолы 131 Конструкция хвостовой части мотогондолы 132. Огнетушители мотогондолы 133. Ниша основной стойки шасси

134. Наружная секция двухщелевого закрылка 135 Шарнир закрылка. 136 Задний лонжерон крыла 137 Триммер элерона 138 Левый элерон 139 Конструкция элерона с полотняной обшивкой. 140 Левая эаконцовка крыла 141 Левый навигационный огонь. 142. Конструкция крыла (набор нервюр) 143. Элементы жесткости передней кромки 144. Шарнирный узел системы управления элероном 145. Отсек посадочной фары. 146. Передний лонжерон крыла 147. Передняя кромка с жидкостным противообледенителем. 148. Створки ниши основной стойки. 149. Механизм закрытия створок ниши шасси 150. Цилиндр уборки шасси. 151. Основная стойка шасси. 152. Убирающаяся назад основная стойка. 153. Смотровые панели. 154. Топливный бак мотогондолы вместимостью 1136 л. 155. Воздухозаборник мас/орадиатора. 156. Крышка маслобака. 157. Противопожарная перегородка моторного отделения. 158. Стойки крепления двигателя 159. Выхлопные каналы. 160. Створки системы охлаждения 161. Шпангоут крепления двигателя. 162. Вход воздуха в карбюратор 163. Конструкция капота 164. Механизм управления шагом воздушного винта 165. Трехлопастный воздушный винт

.

XA-26D-DL предназначался для замены А-26В с непрозрачными носовыми частями фюзеляжей, XA-26E-DT являл собой его аналог в отношении самолета А-26С с прозрачной носовой частью фюзеляжа. В прототип ХА-26Е был модернизирован А-26С- 40-DT 44-35563. На самолет установили два двигателя R-2800-83 постройки фирмы Шевроле мощностью по 2100 л.с. Программа ХА-26Е попала под послевоенное сокращение ассигнований на военные нужды.

Самолеты A-26E-DT должны были сменить в серии на заводе в Талсе самолеты А- 26C-DT. Незадолго до окончания войны завод получил заказ на изготовление 3350 самолетов A-26E-DT. Заказ аннулирован вскоре после капитуляции Японии.

В 1945 г. самолет А-26В-61-DL 44-34585 прошел модернизацию в вариант XA-26F-

DL с двумя двигателями R-2800-83 мощностью по 2100 л.с. и одним ТРД Дженерал Электрик J31-GE тягой 386 кг. ТРД был установлен в задней части фюзеляжа. Изначально на поршневых двигателях R-2800- 83 были установлены трехлопастные воздушные винты, в середине ноября 1945 г. их заменили четырехлопастными воздушными винтами, а чуть позже установили коки винтов по типу самых первых «Инвейдеров». Воздухозаборник турбореактивного двигателя был устроен на верхней поверхности фюзеляжа за кабиной пилота, из-за чего самолет в профиль стал напоминать истребитель «Аэрокобра». Топливо для ТРД разместили в бомбоотсеках – самолет псоздавался как штурмовик, а не как бомбардировщик, а поначалу вовсе пректировался в качестве летающей лаборатории для отработки ТРД J3I. Уже в ходе испытаний на самолет установили вооружение в виде восьми 12,7-мм пулеметов в носу фюзеляж и шести крыльевых пулеметов такого же калибра.

В 50-е годы ив начале 60-х годов самолеты В-26 применялись во многочисленных секретных операциях. На снимке вверху – самолет ЦРУ в окраске ВВС Кубы, машина принимала участие в провальной высадке в заливе Свиней. На снимке внизу – самолет китайских националистов, который также использовался в тайных операциях.___________________________________

Турбореактивный двигатель, к разочарованию создателей самолета, максимальную скорость увеличил совсем незначительно – до 700 км/ч на высоте 6800 м. всего на 50 км/ч по сравнению с чисто поршневыми модификациями A-26D/E. Естественно, о передачи самолета в серийное производство вопрос даже не поднимался, но машина использовалась в качестве летающей лаборатории очень долго. В 1948 г. обозначение самолета было изменено на XB-26F-DL. С 1962 по 1972 г. самолет использовался в учебном центре им. Линсдей Хопкинса в аэропорте Майами, шт. Флорида, как наглядное пособие. Затем, скорее всего, аэроплан был утилизирован.

Послевоенное совершенствование «Инвейдера» на фирме Дуглас велось под неофициальным обозначением A-26Z. На новом варианте планировалось установить модификацию двигателей R-2800 повышенной мощности, приподнять фонарь кабины для улучшения обзора летчику, увеличить запас топлива за счет использования внешних сбрасываемых баков на законцовках крыла и входом в кабину через нишу носовой опоры шасси.

Как и ранее, доработки по программе А- 26Z планировалось внедрить параллельно на самолеты с прозрачными и непрозрачными носами фюзеляжей. Вариант с прозрачным носом должен был получить обозначение А-26Н, с непрозрачным – A-26G. Программа разработки самолета A-26Z была аннулирована в октябре 1945 г. авиационно-техннческой службой ВВС армии США. Имевшихся «Инвейдеров» вполне хватало.

Летающая лаборатория для испытаний ТРД J31 – самолет XA-26F.

XB-26F в оригинальном виде, с трехлопастными воздушными винтами и без стрелкового вооружения. Трехдвигательный «Инвейдер» не получил дальнейшего развития, так как прирост скорости, который давал ТРД, был совсем незначительным.

Американцы очень интенсивно использовали самолеты «Инвейдер» в вооруженных конфликтах 50-х и 60-х годов. Естественным поэтому выглядит возрождение у военных интереса к модернизации самолета и устранению некоторых его недостатков. Этот интерес материализовался в самолете В-26К-ОМ «Контр Инвейдер». Прототипом YB-26K-OM стал самолет 44-35634, изначально построенный как A-26C-40-DT, а затем конверсированный в RB-26C. В августс 1961 г. этот самолет оснастили непрозрачной носовой частью фюзеляжа по типу самолета В-26В и двойным управлением. В гаком виде он послужил учебно-тренировочной машиной, прежде чем в октябре 1962 г. аэроплан передали фирме он Марк Инжиниринг Компании из Ван Иайса, шт. Калифорния. для выполнения конверсии в прототип YB-26K-OM.

Глубина модернизации самолета была очень высокой, с учетом работ в сове время выполненных фирмами Мэркитир и Мэрксмэн. Фюзеляж основательно переделали, увеличили площадь руля направления. Верхняя и нижняя пулеметные турели были сняты. В непрозрачной носовой части фюзеляжа смонтировали батарею из восьми 12,7-мм пулеметов. Опыт эксплуатации «Инвейдеров» выявил слабость конструкции крыла – отмечались случаи разрушения и даже «складывания» крыла при маневрировании самолета с большими перегрузками, особенно на выходе из пикирования. От исходного крыла были оставлены только лонжероны, но и их усилили стальными накладками. На торцах нового крыла монтировались топливные баки емкостью 625 л. На крыле была установлена противообледенительная система.

Под крылом поставили восемь пилонов, разработанные фирмой Бэлдуин локомотив, по четыре пилона под консолью. В крыле стояло шесть 12,7-мм пулеметов, по три пулемета в консоли. Вместо 2000-сильных двигателей R-2800-79 поставили моторы R- 2600-103W мощностью 2800 л.с., оснащенные системой впрыска воды в цилиндры. Двигатели комплектовались реверсивными винтами Гамильтон-Стандарт с лопастями трапециевидной формы. На винтах прототипа стояли продолговатые коки, на серийных В-260М таких коков не было. Шасси оборудовали колесами с мощными тормозами от шасси самолета Боинг КС-135 «Стратотанкер»; носовая опора шасси стала управляемой.

Внутри самолет также претерпел серьезные изменения. Полностью было обновлено приборное оборудование кабины пилотов, двойное управление стало штатным. Замене подверглось радиосвязное и навигационное оборудование.