Читать онлайн «Итальянские асы 1940-45 г.». Страница 9

Автор С. Иванов

19 сентября а аэродроме Фука истребитель С.202 облетал Ганс-Иоахим Марсель (150 побед). Немец посадил на брюхо самолет Аннони, так как по ошибке выключил двигатель!

Этот внушительный счет говорит о быстрой адаптации тактики истребителей Regia Aeronautica к противодействию тяжелым четырехмоторным бомбардировщикам. Изучив богатый германский опыт борьбы с «Либерейторами» и «Крепостями», особенно отличились tenente Бордони Бислери и sergente Мажжори Горрини.

Точку поставили бомбардировки Рима. Бенито Муссолини и его фашистскую партию отстранили от власти. В Италии с 25 июля 1943 г. установилась монархия во главе с королем Виктором-Эммануилом III. 3 сентября правительство маршала Пьетре Бадоглио подписало перемирие с союзниками, через пять дней о перемирии было объявлено публично. В тот же день в Италии высадились американцы и англичане. Италия раскололась на две части. На юге — поддерживали союзников, север продолжил войну в одном лагере с Германией.

11. С.202 серии III MM7720 командира 84-й эскадрильи 10 Gruppo, 4 Stormo капитана Франко Луччини, Фука, сентябрь 1942 г.

Изначально самолет находился на вооружении 1 Stormo и целиком был окрашен краской цвета Verde Scuro, позже по основному тону нанесли крупные пятна краской цвета Giallo Mimetico, чтобы сделать машину менее заметной на фоне североафриканской пустыни. Этот самолет долго служил в Regia Aeronautica. На этой стадии своей карьеры к самолету было приделано правое крыло, окрашенное сверху в стандартный камуфляж: Verde Oliva/Nocciola Chiaro. Эмблема на фюзеляже принадлежит 10-й группе, с конца марта 1942 г. на всех истребителях С. 202 из 4 Stormo стали писать белой краской фамилию итальянского аса времен первой мировой войны Франческа Баракка. В начале сентября 1942 г. истребитель ММ 7720 поступил на вооружение 84-й эскадрильи, его часто использовал для боевых вылетов капитан Франко Луччини. В этот же период Луччини летал и на других С.202, включая самолет ММ7919 «84–12», на котором он 24 октября 1942 г. совершил вынужденную посадку.

12. С.202 серии HI MM7720 серженте мажжоре Терезио Мартиноли, 73-я эскадрилья 9 Gruppo, 4 Stormo, Гела, июль 1942 г.

Изначально, с завода, истребитель поступил на вооружение 1 Stormo, в конце июня 1942 г. истребитель передали в 73-ю эскадрилью. Самолет окрашен по «колониальной» камуфляжной схеме: базовый тон Giallo Mimetico с пятнами цвета Verde Mimetico. Hoc фюзеляжа и законцовки плоскостей крыла — белого цвета, символика североафриканского театра военных действий. Мартиноли летом 1942 г. часто летал на этом истребители, так же как и на машине с бортовым номером «73-7».

13. G. 50 bis серженте мажжоре Альдо Буволи, 378-я эскадрилья 155 Gruppo Autonomo, Кастелъ Бенито, 9 июля 1941 г.

Желтые капоты двигателей характерны для марта-октября 1941 г. Истребитель Буволи окрашен по камуфляжной схеме цветов Verde/Giallo Mimetico. Как на большинстве истребителей G.50 на вертикальном оперении самолета нарисован белый крест. На изображенном здесь самолете Буволи вечером 9 июля 1941 г. взлетел на патрулирование акватории порта Триполи и быстро обнаружил семерку британских «Бленхеймов». В завязавшемся воздушном бою летчик сбил четыре бомбардировщика, удивительно, но — это похоже на правду. Документы базировавшийся тогда на Мальте 110-й бомбардировочной эскадрильи RAF подтверждают потерю в этот день четырех самолетов «Бленхейм IV». Это был самый первый боевой вылет только что прибывшей на Мальту из Великобритании эскадрильи.

14. Re.2001 тененте Агостиньо Челентано, 150-я эскадрилья 2 Gruppo Autonomo, Сан-Пьетро ди Кальтагрионе, май 1942 г.

Как и большинство истребителей Re.2001. изображенный на рисунке самолет целиком окрашен сверху в цвет Verde Oliva Scuro (темный оливково-зеленый) и снизу — в Grigio Azzuro Chiaro (светлый серо-голубой). Над Мальтой Челентано сбил шесть британских самолетов, ранее в Северной Африке он, летая на G.50, одержал одну победу в воздушном бою.

15. С.200 тененте Костантино Петросиллини, 92-я эскадрилья 8 Gruppo 2 Stormo, Сарцана, август 1943 г.

Истребитель окрашен по стандартной схеме «metropolitano» с темным оливково-зеленым верхом и серо-голубым низом. В соответствие с приказом министра авиации от 29 июля 1943 г. после падения режима Муссолини (25 июля) всю фашистскую символику на самолетах следовало закрасить. Летая на изображенном здесь истребителе Петросиллини одержал четыре из пяти своих побед, в том числе — В-17, сбитый у Тирренского гобережья 3 сентября 1943 г. «Летающая Крепость» стала одной из последних воздушных побед Regia Aeronautica и самой последней, одержанной на истребителе С.200.

16. CR.42 тененте Луиджи Торчио, 377-я отдельная эскадрилья, Палермо, февраль 1943 г.

Самолет целиком окрашен в черный цвет — типичная окраска ночных истребителей, но на фюзеляже нанесено белое кольцо, что, наоборот, для ночников не типично. Специализация эскадрильи нашла отражение в рисунке эмблемы подразделения. Необходимость в ночных истребителях в предвоенной Италии полностью игнорировалась. Фактически эффект от внедрения особой тактики действия и системы обучения летчиков-ночников проявился только в последние месяцы конфликта. Луиджи Торчио — один из немногих итальянских летчиков-истребителей, сумевших одержать ночные победы. Первую победу в темное время суток он одержал сбив над Палермо в ночь с 21 на 22 февраля британский «Веллингтон». Три самолета он сбил, летая на истребителе С.202 с бортовым номером «377-1» и один — на С. 200.

Истребитель С. 202 «90-4» ММ7795, на этой машине регулярно летал серженте Амлето Монтерумики (пять побед) из 90-й эскадрильи. Окраска именно этой машины воспроизведена на С.202 из коллекции авиационно-космического музея в Вашингтоне.

Сержанте мажжиоре Бладелли готов занять место в кабине своего С. 200, Катанья, 22 июня 1941 г. В этот день Бладелли сопровождал бомбардировщики в налете на XIальту.

Летчики 2-й группы расслабляются с игрой в карты в тени фюзеляжа истребителя Режжиане Re. 2001. Группа интенсивно действовала с сицилийских аэродромов в период весеннего 1942 г. воздушного наступления ни Мальту. В тот период наиболее отличились следующие летчики: тененте Джорджио Почек (пять побед), сототененте Карло Сеганти (пять побед), сототененте Агостино Челентано (семь побед), марисчиалло Олиндо Симонато (пять побед) и серженте мажжиори Чезаре Ди Берт (шесть побед).

Две ВВС

Как и вся Италия, ВВС разделились на две враждующих друг с другом части. Однако, части эти походили друг на друга как две капли воды. Фактически, самолеты отличались лишь опознавательными знаками — старая кокарда дофашистского периода на самолетах «южан» и флаг Италии — на самолетах фашиствующих «северян».

И те, и другие ВВС имели общую историю, общих героев, к примеру в обоих «осколках» Regia Aeronautica имелись подразделения, названные в честь итальянского аса времен первой мировой войны Франческо Баракка! От Regia Aeronautica и «северяне», и «южане» унаследовали отвратительное материально-техническое обеспечение.

На момент заключения перемирия остатки Regia Aeronautica базировались в центральных и северных районах Италии. Такое географическое распределение авиационных подразделение привело к тому, что большинство самолетов захватили недавние союзники Италии — немцы. Нехватка самолетов на юге привела к тому, что большее количество подразделений пришлось просто расформировать.

На севере Sttosegretario all'Avizione tenente colonello Эрнесто Блотто и командующий 2-м воздушным флотом люфтваффе генерал-фельдаршалом Вольфрамом фон Рихтгофеном было достигнуто соглашение о формировании ядра новых ВВС. Новые ВВС получили наименование Aeronautica Reppublicana, в июне 1944 г. к наименованию добавилось слово «Nazionale».

Среди многих проблем Aeronautica Reppublicana, возможно, главным стало их подчиненное по отношению к люфтваффе положение. Немцы полностью распределяли все ресурсы. К примеру Aeronautica Reppublicana было отказано в выделении более 1000 самолетов, необходимых для создания действительно независимых ВВС. Вместо них немцы вернули итальянцам в конце 1943 г. некоторое количество истребителей C.205V, которые имелись на вооружении JG-77. Эти самолеты поступили на вооружение I Gruppo Caccia, боевой дебют которой состоялся над Турином 3 января 1944 г.

Летчики I Gruppo Caccia выполняли задачи объектовой ПВО. В апреле 1944 г. на основе второго истребительного подразделения Squadriglia Complementare «Montefusco» (эскадрилья имела на вооружении самолеты G.55) была сформирована II Gruppo Caccia. После выхода из строя большинства самолетов итальянской постройки в середине 1944 г. обе группы начали перевооружение на истребители Bf.l09G, снятых с вооружения JG-53 и JG-77. Весной 1944 г. I Gruppo Caccia перевели из Камплформидо в Реджио-Эмилию, а в конце июня — в Виченцу; II Gruppo Caccia сначала перебросили из Милана в Болонью, затем — в Авиано, где летный состав осваивал мессершмитты. Потом, уже на Bf. 109G, II группа перебазировалась в Виллафранко.