Читать онлайн «Р-38 Lightning Фотоархив». Страница 5

«Nulli Secundis» – название одного из P-38F, на которых летал Кенн Лэдд. На самолете изображены отметки о восьми сбитых японских самолетах. Лэдд летал на этом «Лайтнинге» в составе 80-й истребительной эскадрильи 8-й истребительной авиагруппы в октябре 1943 г. с аэродрома Дободура, Новая Гвинея.

P-38F на заводском аэродроме фирмы Локхид. Под крылом висят экспериментальные топливные баки емкостью по 300 галлонов и связки базук калибра 4,5 дюйма. Такой вариант внешней подвески успешно прошел испытания, но на практике под внешними частями крыла базуки не подвешивались.

P-38F из 431-й истребительной эскадрильи 475-й истребительной авиагруппы па аэродроме Порт-Морсби, Новая Гвинея. Командующий 5-й воздушной армией генерал Джордж Кенни считал 475-й группу своим «личным» резервом. С мая 1943 г. до окончания войны нилоты группы одержали в воздушных боях 540 побед.

«WALLY» – P-38F командира 48-й истребительной эскадрильи, конец 1942 г. В этот период эскадрилья входила а состав 14-й истребительной авиагруппы и базировалась в Алжире на аэродроме Йокс-ле-Бэйнс. Коки винтов и полосы вокруг хвостовых балок – красного цвета.

«Japanese Sandman II» – P-38F Ричарда Смита из 39-й истребительной эскадрильи 35-й истребительной авиагруппы, Хендерсон- Филд, Гуадалканал. За период службы в 39-й эскадрилье Смит сбил семь самолетов противника. Акульи пасти нарисованы красной и белой красками, номера белого цвета (номера самолетов 39st FS – от 10 до 39), коки винтов голубые.

Трактор Cletrac буксирует хвостом вперед P-38F из 82-й истребительной группы 12-й воздушной армии. Самолет тащат на девиационную площадку аэродрома Телегма, Алжир. Под самолетом подвешен один дополнительный топливный бак. Обратите внимание на кругляшок полированного металла на внутренней стороне мотогондолы. Не закрашенный участок поверхности пилот использовал как зеркало для контроля положения носовой опоры шасси.

К числу других новинок P-38F относит­ся изменение способа открытия фонаря ка­бины. Откидывающая вбок- секция фонаря ранних «Лайтнингов» была заменена секци­ей, которая откидывалась назад (часть P-38F ранней постройки комплектовалась фонаря­ми с секцией, откидывающейся вправо). На P-38F появились «боевые закрылки», вне­дренные на самолетах 15-н производствен­ной серии. «Боевые закрылки» представля­ли собой доработку стандартных закрылков, которая позволяла отклонять закрылки на угол до 18 град, на боевой скорости. Трубка Пито на P-38F была перенесена из-под фю­зеляжа на нижнюю поверхность левой кон­соли крыла.

На P-38F впервые на «Лайтнинге» по­явилась двухместная кабина. Два летчика в дикой тесноте размещались под стандарт­ным фонарем Р-38. Место второго пилота было организовано взамен устанавливавшейся за креслом основного летчика радио­аппаратуры. Несколько таких учебно-трени­ровочных самолетов построили заново, не­сколько переделали из одноместных истре­бителей в полевых условиях. Всего самоле­тов P-38F построили 547 штук, двадцать из них прошли модернизацию в фоторазведчи­ки. 50 P-38F (обозначались P-38F-13 и Р-38F-I5) были «Лайтнингами II» из британ­ского заказа, серийные номера этих машин AF221 - 774.

Редкий неокрашенный P-38F-I5 (бывший «Лайтнинг II»). На фюзеляже нанесены отметки и четырех сбитых германских аэропланах и одном итальянском, а также отметки об 11 боевых вылетах на бомбометание. Подразделения и летчик, летавший на данном летательном аппарате не установлены.

P-38F из 1-й истребительной авиагруппы после вынужденной посадки в декабре 1942 г. в лиссабонском аэропорту Портела де Сакавем, единственный Р-38, интернированный в Португалии. Португальцы самолет не использовали, но регулярно показывали высоким лицам, посещавшим аэропорт.

P-38G со 100-фунтовыми практическими бомбами на внешней подвеске, Флорида, конец 1943 г. Внешне P-38G не отличился от P-38F, на P-38G стояли доработанные системы управления двигателями.

Внешне самолеты P-38G идентичны са­молетам P-38F. но в отличие от «F» на «G» стояли двигатели Алл неон V-I710-51/55 с улучшенной системой управления. Помимо баков емкостью 165 галлонов, самолеты Р-38G могли нести 300-галлонные баки. В использованием 300-галонных баков даль­ность полета возрастала до 2050 миль (пе­регоночная дальность 2300 миль).

Было построено 1462 самолета P-38G, в том числе 180 фоторазведчиков и 375 Р-3XG-15 (бывшие «Лайтннпги II»).

«Mackie» – P-38G капитана Гарри Дэйхоффа, командира 82-й эскадрильи 78-го истребительной авиагруппы, Гоксилл, Англия, 1942 г. В начале 1943 г. «Лайтнинга» 78-й группы были переброшены в Северную Африку, а сама группа перевооружена истребителями Рипаблик Р-47 «Тандерболт».

Американский эскортный авианосец перед отправкой из Сан-Франциско в южную часть Тихого океана. На палубу авианосца погружены истребители Р-38. Эскортные авианосцы широко использовались в качестве авиатранспортов.

Экспериментальный подкрыльевой пилон для подвески двух 250-фунтовых авиабомб. Пилоны успешно прошли испытания на «Лайтнингах» 82-й истребительной авиагруппы, действовавшей на Тихом океане. Усиленное крыло P-38G позволяло поднимать больший груз.

«Лайтнинг» модели Р-38Н отлича­лись от P-3XG двигателями. На P-38H ставились Аллисоны V-1710-89/91 мощнос­тью 1425 л.с. е полностью автоматизиро­ванным управлением турбокомпрессором и маслорадиатором. Формально двигатель развивал мощность в 1425 л.с., но снима­емая мощность была ограничена величи­ной 1240 л.с. из-за неадекватной для боль­шей мощности системы охлаждения, смонтированной на «Лайтнинге». Макси­мальная взлетная масса Р-38Н возросла до 19 900 фунтов, а дальность полета даже с подвесными баками емкостью по 300 гал­лонов упала до 1950 миль.

На Р-38Н пушка M-l была заменена 20-мм артиллерийским орудием AN/M2C.

Изготовлен 601 самолет Р-38Н, 200 из них прошло модернизацию в фоторазведчики.

Лейтенант Джордж Принтис летал на этом P-38G в период службы в 432-й эскадрильи 475-й истребительной авиагруппы в 1943 г., когда эскадрилья базировалась в Дободуре на Новой Гвинее. Коки винтов – желтые, номера – белые с желтой обводкой.

Поломка стойки носовой опоры шасси – частое явление на истребителях Р-38. Снимок самолета P-38G из 82-й истребительной группы с подломанной носовой стойкой сделан в Алжире на аэродроме Пилиргма.

Летчик-испытатель фирмы Локхид Джимми Маттерн в полете на новом Р- 38Н, левый винт зафлюгирован.

Снаряжение боекомплекта и чистки стволов пулеметов Р-38Н из 71-й истребительной эскадрильи 1-й истребительной авиагруппы, Винченцо, Италия, начало 1944 г. Коки винтов, полосы вокруг хвостовых балок, бортовые номера, законцовки крыла – белые.

Некоторые «Лайтнинги» получили имена погибших на войне работников фирмы Локхид. Этот самолет назван в честь Джона Весли Стара, работавшего па фирме Локхид с июля 1940 г. по марта 1942 г.

Р-38Н с парой 500-фунтовых бомб на внешней подвеске под центропланом. Самолет базировался в Орландо, шт. Флорида, и использовался для отработки тактики действий «Лайтнингов». После усиления прочности крыла и установки более мощных( двигателей «Лайтнинг» мог нести бомбовую нагрузку, такую же как знаменитая «Летающая Крепость» – B-17.овщик В-17.

«Texas Ranger» – Р-38H подполковника Джека Дженкинса из 38-й истребительной эскадрильи 55-й истребительной группы, Натхэмпстид, Англия. Подполковник Дженкинс был командиром 55-й группы с июня по октябрь 1944 г.

Р-38 с собственным именем «Stardust» лейтенанта Ройала Фрея из 55-й истребительной эскадрильи 200-й авиагруппы, КингзКлифф, Англия. 20-я группа стала второй из двух истребительных авиагрупп 8-й воздушной армии, эксплуатирующих истребители Р-38.

Лейтенант Дж. Хагенбэк летал на Р-38 с собственным именем «ВАТ OUT OF Hell», 94-я эскадрилья 1-й истребительного авиагруппы, Сардиния начало 1944 г. Коки винтов желтые, вся остальная маркировки белого цвета.

«Лайтнинг» в варианте P-38J стал, нако­нец той машиной, которую задумывал Кла­ренс Джонсон и которую рассчитывали по­лучить военные. Истребители Р-38.1 сочета­ли высокую максимальную скорость со зна­чительным практическим потолком, хоро­шей маневренностью и надежностью. Раз­ведывательных вариантов P-38J не суще­ствовало, всего же фирма Локхид выдала на гора 2970 самолетов P-38J.

На P-38J теплообменники турбокомп­рессоров были перенесены из носков кры­ла в мотогондолы. Сделано это было для улучшения управления турбокомпрессора­ми, что в свою очередь повышало надеж­ность двигателей Аллисон V-1710-F17.