Читать онлайн «Истребители Поликарпова. Часть 1». Страница 10

Опытный ЦКБ-3бис получил козырек кабины, аналогичный тому, который использовался ни И-16 и прицел ПАК-1. Окошко в гарготе позади кабины на серийных И-152 было удалено.

И-15

И-152

ЦКБ-3бис

И-152

И-152 был запущен в серийное производство осенью 1937 года сначала на авиазаводе №21 в Горьком, а затем на авиазаводе №1, в Москве. До того момента как его серийное производство завершилось, вначале 1939 года, было выпущено 2408 истребителей И-152.

Между опытным ЦКБ-3бис и серийным И-152 имелся целый ряд различий. Так, например капот серийного И-152 был снабжен регулируемыми створками системы охлаждения. Если прототип оснащался прицелом ПАК-1, то на серийных И- 152, вернулись к прицелу ОП-1, такому же который использовался ранее на И-15. Передний угловатый козырек кабины был заменен более округлым, лучше подходящим для массового производства.

Зеркало заднего вида, установленное на правой стороне верхнего крыла ЦКБ-3бис на И-152 было удалено также как, и малые окошки в гарготе, позади кабины пилота. Если опытный ЦКБ-3бис имел прямой край дверцы для облегчения посадки пилота в кабину, то на И-152 верхний край дверцы был несколько скошен назад. За креслом пилота была установлена броневая спинка толщиной 9 мм – усовершенствование, вытекающее из опыта воздушных боев истребителей И-15 в Испании.

Опытный ЦКБ-3бис оснащался радиостанцией и антеннами, в то время как большинство И-152 не имело радиостанций и соответственно антенных мачт на верхних поверхностях крыла. Немногие из серийных И-152 имевших радиостанции. можно было легко идентифицировать по небольшой стойке радиоантенны, на вершине стабилизатора; однако, на них не имелось мачт радиоантенны, установленных на верхнем крыле.

Опытный ЦКБ-3бис был оборудован хвостовым колесом, но на серийных И-152 вернулись к традиционной хвостовой опоре, которая на ранних серийных И-152 была больших размеров. Позже, размеры лыжи был уменьшены, и хвостовой костыль стал очень похожим на тот, который использовался на И-15.

Предсерийный И-152, испытывавшийся в НИИ ВВС. Самолет не имел никаких обозначений, кроме белого номера «68», грубо нарисованного па вертикальном хвостовом оперении.

И-152 ранних производственных серий, номер – «5» (красного цвета) в полете. Тактический номер имел обводку светло- желтого цвета. Этот истребитель оборудован хвостовой лыжей. Самолет также имеет радиостанцию РСИ-3, хорошо видна одна из антенных мачт, установленная ни вершине стабилизатора.

ЦКБ-3бис имел стабилизатор меньшей площади и руль с более заостренным кончиком, в то время как серийный И-152 имел более высокий стабилизатор и руль, более закругленной формы чем у прототипа.

Вооружение И-152 осталось тем же самым что и на И-15 – четыре пулемета ПВ-1, калибра 7,62 мм. Опытный ЦКБ-3бис не имел никаких приспособлений для подвески дополнительного вооружения, но все И- 152 получали по два бомбодержателя под каждым нижним крылом, на которые могли подвешиваться авиабомбы.

Данный сильно поврежденный И-152, был захвачен венгерски ми войсками нa Украине и привезен в Будапешт, где стал частью экспозиции выставки советских военных трофеев, проведенной к мае 1942 годи в венгерской столице. У самолета отсутствуют многие детали, включая элероны.

Один из многих И-152, захваченных почти неповрежденными в период первых недель операции «Барбаросса». Прицел ОП-1 снят для изучения. Законцовка стабилизатора окрашена в желтый цвет, самолет песет белую цифру «8» па руле направления.

Поликарпов И-5

Поликарпов И-15

И-15бис (И-152)

Поликарпов И-153

Таким образом, И-152 мог нести следующую бомбовую нагрузку – две бомбы калибра 50 кг, четыре – 25 кг или восемь – 10 кг. Типы бомб – АО- 10, А0-20М или бомбы ФАБ-50М, или ЧАБ- 25, АОЧ-15 (химические). Вместо бомб, на те же бомбодержатели могли подвешиваться два 80 литровых дополнительных топливных бака. Эти четыре бомбодержателя могли быть заменены четырьмя направляющими для реактивных снарядов РС-82.

В ходе боев Великой Отечественной войны во многих авиационных полках, имевших на вооружении И-152, с самолетов снимались обтекатели колес шасси и кок воздушного винта В-25. В зимние месяцы на самолеты устанавливались посадочные лыжи различных типов. В большинстве случаев лыжи устанавливались с лентами-растяжками, крепящимися к фюзеляжу и капоту двигателя. Другая фронтовая модификация состояла в том, что стандартная хвостовая опора часто заменялась хвостовым колесом, использовавшимся на И-153. Эти хвостовые колеса снимались с разбитых И-153.

Истребитель И-152, красная «восьмерка», был захвачен наступающими немецкими войсками. На вертикальном стабилизаторе нарисована желтая свастики. Этот самолет необычен тем, что у него нижняя поверхность консоли левого верхнего крыли окрашена не в светло-голубой цвет, а в зеленый.

Брошенный истребитель И-152, который немцы захватили на украинском аэродроме летом 1941 года. С захваченных немецкими войсками неповрежденных советских истребителей сразу же демонтировался прицел ОП-1, для того, чтобы предотвратить их дальнейшее боевое использование. Это стало стандартной практикой среди немецких солдат. Данный самолет не имеет тактического номера.

Большинство И-152 поставлялись с заводов окрашенными в оливково-зеленый цвет (верхние поверхности) и светло-голубой цвет (нижние поверхности). В то время, значительное количество красителей, использовавшихся в советской авиационной промышленности импортировалось из Германии и, в результате, цвета, используемые для окраски советских довоенных истребителей, были очень похожи на те, которые использовались и для немецких самолетов. До лета 1941 года, знаки национальной принадлежности наносились на верхней части верхнего крыла и нижней – нижнего крыла, а также на фюзеляже. В этот период красная звезда имела вписанный в нее черный круг и тонкую черную окантовку. Внутренние стойки обычно окрашивались в евегло-голубой цвет, хотя некоторые машины имели внутренние стойки темно-зеленого цвета. Тактический номер обычно наносился на руле и имел окантовку светло-желтого цвета. Имелось множество вариантов написания цифр тактических номеров, использующихся в различных авиационных полках, которые имели на вооружении истребители И-152.

22 июня 1941 года, в момент нападения немецких войск на Советский Союз, большое количество советских истребителей стояло в открытую своих аэродромах, что позволило легко вывести их из строя в результате бомбардировки даже мелкими осколочными бомбами SD-2. В первый день операции «Барбаросса» па земле было уничтожено около 1,5 тыс. самолетов.

Этот И-152 (окрашенный полностью в светло-серый цвет), использовался как статическое наглядное пособие па немецкой военно- морской базе. Часть панелей фюзеляжи, а также прицел ОП-1 отсутствуют, ни борту фюзеляжа грубо нарисован немецкий балочный крест (Balkenkreuz).

В начале Великой Отечественной войны ряд И-152, нес двухцветную камуфляжную окраску. Некоторые самолеты имели оливково-зеленую/светло-зеленую схему окраски, другие оливково-зеленую/чернозеленую схему на верхних поверхностях и светло-голубую окраску на нижних поверхностях. Часто красные звезды на верхних поверхностях крыла вообще не наносились. Кроме того, от малого черного круга вписанного внутрь звезды также отказались. Некоторые самолеты имели вторую красную звезду, с тонкой черной обводкой на стабилизаторе, в то время как тактический номер перемещался на борта фюзеляжа.

В зимний период многие И-152 оборудовались посадочными лыжами, как, например этот самолет с белым тактическим номером «17». Все жалюзи капота двигателя закрыты, чтобы предохранить двигатель от переохлаждения. Этот самолет оснащен двумя бомбодержателями под каждой консолью нижнего крыла.

Сержант И.П. Губарев из 11-го истребительного полка на фоне своего замаскированного истребителя И-152 (белый тактический помер «86»), Ладога, 1942 год.

18 сентября 1931 года, японские войска вторглись в Манчжурию, основав там новое государство во главе с марионеточным японским правительством. 12 марта 1936 года СССР подписал договор о взаимной помощи с Монгольской Народной Республикой, тем самым, подав японцам отчетливый сигнал, относительно необходимости сохранения независимости Монголии.