Читать онлайн «Gloster Gladiator». Страница 20

Ремонтная бригада финской авиации на фоне «Гладиатора Mk II» (GL-276). Самолет совершил вынужденную посадку 4 сентября 1943 года из-за отказа двигателя. Пилот, сержант О. Куулувайнен остался цел. Эвакуаторы сняли с самолета консоли крыльев и отбуксировали самолет в безопасное место.

«Гладиаторы Mk I» 3-й австралийской эскадрильи прогревают двигатели перед вылетом, база Хелван, Египет, 3 ноября 1940 года. Эти бывшие английские машины состояли на вооружении звеньев «А» и «В» эскадрильи. Кокарда на левом нижнем крыле (черном) получила желтый кант. Летный офицер Бойд из 3-й австралийской эскадрильи сбил три итальянских истребителя CR.34 в один день.

«Гладиаторы», отправленные в Норвегию (263-я эскадрилья), несли четырехцветный камуфляж. На верхнем крыле имелись кокарды тип «В» диаметром 40 дюймов, на нижних крыльях — кокарды тип «А» диаметром 30 дюймов, а на фюзеляже — кокарды тип «А» диаметром 25 дюймов. Кодовые литеры (НВ) наносились краской Medium Sea Grey. Здесь следует упомянуть о донесении командира эскадрильи У. Стрейта, который утверждал, что «Гладиаторы» 263-й эскадрильи в ходе боевых действий были перекрашены перед отправкой в Норвегию. Низ и борта фюзеляжа, а также киль и нижняя сторона горизонтальных стабилизаторов были выкрашены в цвет Sky Grey. Пятна цвета Light Earth на нижних крыльях закрасили краской Sky Grey. На остальной части фюзеляжа и верхнем крыле пятна Dark Earth закрасили краской Medium Sea Grey. Таким образом, самолеты несли необычный камуфляж Light Green/Sky Grey на нижнем крыле, Dark Green/Medium Sea Grey на верхнем крыле и Sky Grey на нижней стороне фюзеляжа. Нижнюю сторону нижнего крыла оставили черно-белой. Поскольку нет никаких фотоснимков, подтверждающих использование подобной схемы, то к ней можно относиться с осторожностью.

1 мая 1940 года опознавательные знаки снова изменили. Приказом Х.485, разосланным во все части, предписывалось увеличить контрастность кокард типа «А», добавив к ним желтую кайму. Новые кокарды стали называться тип «АЛ».

В это же время были введены вертикальные цветные полосы на руле направления: красная, белая и синяя. Официально, ширина полос на руле направления должна была равняться ширине концентрических колец кокарды на фюзеляже.

Добавление желтого канта увеличило диаметр кокарды до 35 дюймов. Ширина полос на руле направления в действительности составляла одну треть от ширины руля. Однако ни одного фотоснимка «Гладиатора» с вертикальными полосами на руле направления не сохранилось.

15 мая 1940 года телеграммой X 479 4/ 6 предписывалось на нижнюю сторону крыльев всех самолетов нанести кокарды, чтобы облегчить идентификацию самолетов с земли. Однако «Гладиаторы», сражавшиеся во Франции, такие кокарды уже имели.

6 июня 1940 года ввели новую схему окраски нижних поверхностей самолета. Вместо черно-белой схемы, нижнюю сторону фюзеляжа и крыльев стали целиком заливать краской Sky.

«Гладиаторы», остававшиеся в Англии до конца 1940 года, получили двухцветный камуфляж Dark Green/Dark Earth, нижние поверхности окрашивались краской Sky.

Первые «Гладиаторы», которые прибыли на Африку и Ближний Восток, были серебристого цвета. Позднее самолеты получили двухцветный камуфляж Dark Green/Dark Earth + Night/White. В конце 1940 года появился пустынный камуфляж. Чистый Dark Earth заменили краской, составленной из пигмента Ident. Yellow с добавлением Dark Earth, что давало песочный цвет. Нижние поверхности машины окрашивали смесью красок Bright Ident. Blue и Ident. White, что давало цвет, похожий на светлый ультрамарин. Очень быстро песочную смешанную краску заменили готовой краской Light Earth. Этот тип камуфляжа использовался в тех районах, где было не так много песка, как в пустыне. Со временем, части передислоцировались в другие районы Северной Африке, где возникла необходимость в более коричневом камуфляже. Новый камуфляж состоял из пятен Dark Earth и Light Earth, вскоре Light Earth заменили на более подходящий по оттенку Middle Stone. Нижние поверхности самолета закрашивали краской Azure Blue.

3-я австралийская эскадрилья летала на «Гладиаторах» в пустынном камуфляже. Эскадрилья имела кодовое обозначение CV, но на машинах оставались старые коды, сохранившиеся со времен эксплуатации истребителей в эскадрильях Королевских ВВС.

«Гладиаторы», переведенные на вспомогательную службу, сохраняли старый камуфляж. Машины, использовавшиеся для разведки, вскоре перекрасили. Линию разделения верхнего и нижнего камуфляжа подняли до середины борта. Высокая граница между нижним и верхним камуфляжем была характерна и для самолетов морской авиации.

«Гладиаторы», остававшиеся в частях Королевских ВВС после 1940 года, несли стандартный для того времени истребительный или разведывательный камуфляж.

Первые «Си Гладиаторы» были серебристого цвета. Кокарды тип «А», кроме того, на фюзеляже имелись цветные полосы, обозначавшие принадлежность к той или иной части. Кодовые обозначения белые, а серийные номера черные. Изменения в окраске и опознавательных знаках проходили на флоте параллельно с Королевскими ВВС. В августе 1939 года Адмиралтейство ввело для морской авиации камуфляж Dark Sea Grey/Battleship Grey. Позднее появилась деконтрастирующая окраска «Shadow Shading»: Extra Dark Sea Grey/Dark Sea Grey + Dark Sea Grey/Light Slate Grey, низ Sky Grey. Линия раздела между верхним и нижним камуфляжем проходила выше, чем на самолетах Королевских ВВС — примерно на середине высоты борта. На камуфляже кодовые обозначения наносились черной краской. Так выглядели «Си Гладиаторы», базировавшиеся на Мальте. Позднее у мальтийских машин изменили расположение пятен, а днище перекрасили другим оттенком краски Sky.

«Гладиатор Mk I» из 3-й австралийской эскадрильи стоит на базе Хелван между вылетами, 1940 год. Самолет оснащен воздушным фильтром «Воукс». Пилоты эскадрильи до конца 1940 года заявили 18 сбитых итальянских самолетов. В начале следующего года австралийцы пересели на «Харрикейны».

Бельгийские «Гладиаторы» прибыли в страну в двухцветном камуфляже: верхний Khaki (FS 595а 20040, эта краска быстро выцветала) и нижний Silver (FS 595а 37178). Самолеты получили специальные обозначения для перелета в Бельгию. На месте машины получили новые кодовые обозначения в диапазоне от G-17 до G-38. Кодовые обозначения наносили на нижнюю сторону крыла. Литера G на левом крыле, снаружи от пулемета, цифры на правом крыле, причем цифры от 17 до 31 наносили между фюзеляжем и пулеметом, а от 32 до 38 — десятки и единицы по бокам от кожуха пулемета. Опознавательные знаки (кокарда черно-желто-красная, считая из центра) наносились в шести позициях по английскому образцу. Эмблема эскадрильи — красная комета с белым кантом — изображалась по бортам фюзеляжа над кокардой.

Норвежские «Гладиаторы» были серебристого цвета. Номера наносили по бортам фюзеляжа черной краской. Опознавательные знаки в виде полос (на крыльях шириной 100 см) были следующих цветов: красный (37,5 см), белый (6,25 см), синий (12,5 см), белый (6,25 см), красный (37,5 см). Полосы наносили как на верхнем, так и на нижних крыльях. Такую же цветную полосу наносили на руле направления: (от петлей подвески) красный (22 см), белый (7,5 см), синий (5 см), белый (7,5 см), остальная часть руля красная.

Португалия получила «Гладиаторы» в двухцветной окраске: верхняя сторона темно-зеленая, нижняя — светло-голубая. Линия раздела проходила очень низко.

Опознавательные знаки: красный крест на фоне белого круга наносился на верхнее и нижние крылья. На киле имелась зелено-красная полоса с эмблемой ВВС Португалии. Индивидуальные номера самолетов черные на нижних крыльях и белые на фюзеляже.

Первые шведские «Гладиаторы» были серебристые. Опознавательный знак в виде трех золотых корон помещался в шести позициях. Руль направления желто-синий.

Позднее шведы ввели двухцветный камуфляж: оливково-зеленый (ovivgront, FS 34097) и серо-голубой (ljustblagra, FS 36473). Линия раздела проходила по середине борта. Опознавательные знаки (kronkarke) в шести позициях. Три желтые короны с тонким черным кантом на фоне голубого круга (с 1940 года круг получил тонкий белый кант). Первоначально цифровые обозначения делались черной краской на фюзеляже. Позднее добавились белые цифры на руле направления. Небольшие черные цифры за капотом двигателя заменили большими белыми. Номер включал в себя номер эскадрильи и номер самолета.

Эскадрилья F19, участвовавшая в боях в Финляндии, использовала несколько другую схему окраски. На оригинальный шведский камуфляж нанесли нерегулярные полосы серебристого цвета (FS 17178). Поскольку шаблоны не использовались, каждый самолет получил уникальный камуфляж. Шведские опознавательные знаки заменили финскими, а также добавили кодовое обозначение, сделанное желтой краской на руле направления примерно на высоте 1 м. Кок винта выкрасили в желтый цвет. Серебристые полосы наносили так, чтобы не закрыть ими шведские регистрационные номера, находящиеся на хвосте самолета.