Читать онлайн «Hawker Hurricane. Часть 2». Страница 9

Первые самолеты отправились в Турцию почти одновременно с румынскими. Первая партия из шести машин покинула Англию 26 августа, а 3 сентября следом отправили еще семь машин. Прошла всего неделя и в Турцию выслали еще 15 «Харрикейнов». О том, какую важность придавали договору с Турцией свидетельствует тот факт, что целую производственную серию сняли со сборочной линии и в течение сентября готовили эти машины к отправке в Малую Азию. Четыре самолета отправили 14 сентября, еще четыре — 21 сентября, следующие три — 28 сентября, а последние четыре — 5 октября. Еще один «Харрикейн» для восполнения потерь передали Турции в январе 1940 года. В январе 1943 года Турция получила еще три «Харрикейна».

Ирландия получила всего полтора десятка «Харрикейнов», да и те — случайно. Первый из них совершил вынужденную посадку на территории Ирландии в начале 1942 года. В соответствии с международным правом (а Ирландия сохраняла нейтралитет) самолет и пилот были интернированы, а позднее Ирландия выкупила машину. Вскоре Ирландия получила еще два «Харрикейна», которые также совершили вынужденную посадку на ее территории. Однако в 1943 году их вернули Англии, а взамен Ирландия получила три старых Mk I. Вскоре появился еще один Mk I(trop). В конце 1943 года, когда исход войны становился очевидным, Ирландия, формально сохраняя нейтралитет, начала военное сотрудничество с Великобританией. За это англичане передали Ирландии семь Mk I и шесть Mk IIС, которые состояли на вооружении ирландских ВВС до 1947 года.

Голландия получила «Харрикейны» в начале 1942 года совершенно для себя неожиданно. Причиной тому стало падение Сингапура. Оттуда англичане эвакуировали свои разбитые части на территорию Голландской Ист-Индии. В числе прочей эвакуированной техники было 24 «Харрикейна», находившихся в упакованном состоянии. Эти машины передали двум голландским эскадрильям, которые после интенсивной подготовки приступили к боевым вылетам. Одна эскадрилья прикрывала с воздуха Батавию, а другая совершала штурмовки. В ходе боев обе эскадрильи потеряли 18 самолетов, но эти потери удалось возместить за счет следующей партии также из 24 машин. Голландцы какое-то время отражали атаки японцев. Но узкоглазые обнаружили голландские базы в Джилилитане, Тасикмаладже и Нгоро и подвергли их массированному налету. Почти все голландские «Харрикейны» были уничтожены на земле. Шесть «Харрикейнов», стоявших в боеготовом состоянии в ожидании вылета, сгорели в считанные секунды. Ремонт уцелевших самолетов шел с огромным трудом, так как запасные части приходилось снимать со сбитых машин, а голландцам в работе помогали китайские велосипедные механики. Обшивку машин восстанавливали яванские швеи.

За недолгое время своего существования голландские эскадрильи сбили почти 40 самолетов противника, из них 30 за первые две недели боев. Начало было очень благоприятно для голландцев. Восьми «Харрикейнам» удалось перехватить большую группу японских одномоторных бомбардировщиков, шедших без истребительного сопровождения, и сбить множество из них. Позднее действовать стало труднее. Но окончательный результат — в пользу голландцев.

Финляндия получила «Харрикейны» в конце февраля 1940 года, как раз к завершению зимней кампании. 2 февраля были готовы к отправке, но перегнать их через Швецию удалось лишь 25 февраля. Вторую партию морем перегнали 29 февраля. При перелете первой группы было потеряно два самолета. 10 марта все машины собрали на базе Вастерас, а в мае 1940 года их приняли на вооружение.

Финляндия получила 12 «Харрикейнов», из которых восемь или девять были «польскими» машинами. Три «английские» машины уже имели цельнометаллическое крыло. О последнем 12-м истребителе ничего не известно. Возможно, это был первый «польский» самолет, так и не выгруженный в Гданьском порту.

Причины, по которым Финляндии передали самолеты, уже оплаченные польским правительством, не известны. Вероятно, согласие поляков на этот шаг все же было получено. Возможно, полякам посулили сформировать в Финляндии польскую эскадрилью.

Финские «Харрикейны» приняли боевое крещение лишь в июне 1941 года. В это время они летали в составе LeLv 30, возглавляемой капитаном Л. Бремером. Одновременно в эскадрилье летало не более пяти машин, остальные стояли на земле в ожидании запасных частей. 2 июля один «Харрикейн» был сбит огнем финской зенитной артиллерии. На следующий день финны заявили свои первые две победы над И-153. 4 июля финны сбили СБ-2, а 15 июля еще две «чайки». На этом победы «Харрикейнов» закончились. Истребители летали все реже и реже, а к концу 1943 года и вовсе были выведены из линейных частей. Осенью 1944 года «Харрикейны» были сняты с вооружения.

Эта латиноамериканская страна получила всего один «Харрикейн Mk IV». Самолет был подарен Аргентине английским правительством в 1947 году. Машину морем отправили в Буэнос-Айрес. 7 июля самолет выставили на публичное обозрение на одной из центральных площадей аргентинской столицы. Затем машину передали в летную школу в Кордове, где она летала до начала 60-х годов.

Одноместный одномоторный истребитель металлической конструкции с частично полотняной обшивкой, убирающимся шасси и закрытой кабиной.

Фюзеляж имел металлический каркас, состоявший из четырех трубчатых лонжеронов и металлических проволочных и трубчатых раскосов. Фюзеляж делился на три части: носовая с моторамой, центральная с кабиной пилота и хвостовая. В хвостовой части поверх каркаса устанавливались шпангоуты, на которые накладывали стрингера. Этот наружный скелет изготавливался из фанеры. В носовой части помещалась моторама, закрытая капотом из дюралевых листов. Фюзеляж перед фонарем кабины обшивался фанерой, а борта в центральной части обшивались дюралевым листом. Хвостовая часть фюзеляжа обтягивалась импрегнированной тканью.

Носовая и центральная часть разделялись противопожарной переборкой из дюралевых листов, проложенных асбестовой прослойкой. За переборкой находился резервный топливный бак. Рама центральной части переходила в каркас центроплана, составляя с ним единое целое. Кабина пилота находилась над центропланом. Фонарь состоял из двух частей: лобового стекла и сдвигаемой назад крышки. На первых машинах фонарь был из простого плексигласа, а потом появилось бронированное лобовое стекло. На верхней части лобового стекла ставили зеркало заднего вида. Слева в крышке фонаря имелась форточка. Правый борт кабины можно было откинуть, что облегчало эвакуацию.

Кабина оснащалась комплектом органов управления и контрольных приборов, а также металлическим креслом пилота, регулируемым по высоте. Контрольные приборы находились на приборной доске. Центральная часть приборной доски представляла собой отдельную панель, подвешенную на амортизаторах.

За кабиной находилась радиоаппаратура и две ракетницы, стреляющие осветительными ракетами. Там же находилась антенная мачта. В самолетах, приспособленных к тропическим условиям, рядом с радиостанцией находился контейнер с запасом провизии, воды и средствами выживания в пустыне.

Центроплан, технологически составлявший единое целое с фюзеляжем, был обшит дюралевым листом и вмещал стойки главного шасси, воздухозаборник радиатора, маслобак и бензобаки. На его концах имелись четыре крепежных узла для консолей крыла. На первых машинах часть центроплана имела матерчатую обшивку.

Крылья металлической конструкции с двумя главными и двумя вспомогательными лонжеронами и металлическими нервюрами. Профиль крыла трапециевидный с закругленными оконцовками. У основания крыла профиль Clark YH толщиной 19 % (хорда 2,47 м), у оконцовок — Clark YH толщиной 12 % (хорда 1,2 м). Крылья имели возвышение 3,5° (у центроплана 0°), стреловидность 2°.

Обшивка консолей крыльев у нескольких первых сотен машин была матерчатая, а у остальных — металлическая. Вместе с изменением обшивки крыла изменили расположение пулеметов и посадочных огней. Матерчатая обшивка натягивалась полосами на крыло под углом к продольной оси. Металлическая обшивка крепилась к нервюрам с помощью заклепок с полукруглой головкой. Внутри консолей находился пулеметный отсек.

Механизация крыла состояла из элеронов и закрылков, оснащенных гидравлическим приводом. Элероны имели металлический каркас и матерчатую обшивку, тогда как закрылки были цельнометаллические. Площадь элеронов 1,895 м², они отклонялись на 22° вверх и 21° вниз. Подвешивались элероны к заднему лонжерону. Подобным образом подвешивались и закрылки, которые имели площадь 2,333 м² и отклонялись вниз на 80°.