Читать онлайн «He 111 История создания и применения». Страница 9

Не 111 H-20/R1 транспортно-десантная модификация на базе Н-16. Три члена экипажа + 16 парашютистов.

Не 111 H-20/R2 буксировщик транспортно-десантных планеров.

Не 111 H-20/R3 ночной бомбардировщик с бомбовой нагрузкой 1000кг на внешней подвеске (макс. бомб, нагрузка – 3000 кг).

Не 111 H-20/R4 ночной бомбардировщик с бомбовой нагрузкой 1000 кг на внешней подвеске (20х50 кг) и устройством GM1 для впрыска водометаноловой смеси в двигатель для повышения мощности двигателя.

Не 111Н-21 ночной бомбардировщик на основе H-20/R-3 с двигателями Jumo 213E-1 (1750л.с.) или Jumo 213F, бомбовой нагрузкой 3000кг и усиленным стрелково-пушечным вооружением – 3 x MG 131 + 2 x MG 81Z.

Не 111Н-22 носитель самолетов-снарядов Fi 103 (V1).

Не 111Н-23 специальная транспортно-десантная модификация на 8 парашютистов, двигатель Jumo 213A-1 (1775 л.с.).

Не 111 V32 прототип высотного бомбардировщика с двигателями DB 601U с турбонагнетателями ТК 9АС.

Не 111R проект высотного бомбардировщика с двигателями DB 601U с турбонагнетателями ТК 9АС (не реализован).

Не 111Z V1 прототип. Сдвоенный Не 111 Н-6 с 5-ю двигателями Jumo 211 F-2.

Не 111Z-1 "Zwilling" сдвоенный буксировщик планеров (3 экз. на базе Н-6, 5 – на базе Н-16)

Турель L FF/2B пулемета MG 15

Полуоткрытое размещение пулемета на Не 111Р и Н

Размещение кормового пулемета MG 17 в хвостовой части фюзеляжа Не 111Р-1, Н-2, Н-4, Н-5 и т. д.

Размещение пулемета MG 15 на самолетах ранних серий.

Пулемет MG 15 на самолетах поздних серий, внизу – пушка MG FF

Боевое крещение бомбардировщика Не 111 произошло не в Испании, как это многие полагают, а в Китае.

В тот момент, когда фирма Эрнста Хейнкеля переживала трудности, связанные с тем, что одна из ее разработок была отвергнута, в Германию прибыла китайская миссия по закупке оружия. Правительство Германии тепло приняло китайцев и разрешило Хейнкелю продать Китаю шесть самолетов Не 111A. Все шесть самолетов были отправлены в ящиках из Гамбурга в середине 1936 года и к концу того же года прибыли в Китай. После короткой "акклиматизации" самолеты попали в 19-й дивизион тяжелых бомбардировщиков, входящий в 8-ю авиационную группу. Дебют самолетов Хейнкеля оказался неудачным. Во время выполнения одного из первых заданий в районе Шанхая Не 111A, летевшие в сопровождении шестерки самолетов Martin 139 и под прикрытием истребителей Boeing 281, были перехвачены японскими истребителями. В результате на базу вернулись не пять самолетов, а только три. Оставшиеся бомбардировщики направили в 19-й дивизион в начале осени 1937 года, а последний из них был по ошибке сбит огнем китайской зенитной артиллерии в 1939 году.

После того, как румынская армия стала действовать в тесном контакте с Германией, в румынской армии стала внедряться немецкая система подготовки личного состава. Кроме того, армия Румынии стала получать немецкое вооружение. Например в обмен на нефть Румыния получила 32 самолета Не 111H. 27 из них было прямо направлено в Escadrile 78, 79 и 80 из Grupul 5 Bombardment. Боеспособными эти эскадрильи стали в начале весны следующего года. Все полученные Хейнкели были старыми самолетами, прошедшими капитальный ремонт, во время которого их всех переделали под стандарт Н-3 в конце 1940 года. 22 июня 1941 года эскадры вступили в бой, составляя основу румынской бомбардировочной авиации. Потери, которые понесли румынские ВВС в ходе боев и подготовки пилотов, восполнили только в 1942 году, после того, как наладили лицензионный выпуск Не 111Н-6 на Fabrica de Avione S.E.T. под Бухарестом. Всего на этом заводе выпустили тридцать машин. На вооружении румынских ВВС самолеты Не 111Н состояли до августа 1944 года, когда во время политической чехарды большая часть самолетов была уничтожена или попала в руки Красной Армии. Из уцелевших бомбардировщиков из Grupul 5 сформировали сборный отряд, в котором кроме 7 Не 111 было 10 Ju 88. Отряд включили в состав 1-ю Румынского Смешанного Авиационного Корпуса, насчитывающего 113 боевых самолетов и подчиненного советской 5-й Воздушной армии.

Испанский Не 111H-16 с двигателями Rolls- Royce, пятидесятые годы

Румынский Не 111Н-5 в полете.

Представители венгерских военно-воздушных сил вели летом 1940 года переговоры с германской стороной о закупке 40 Не 111Н. Но, вероятно из-за вмешательства Румынии, сделку заключить не удалось и Венгрии пришлось удовлетвориться двумя Не 111Р в транспортом исполнении. Еще восемь транспортных Не 111P-6 венгры смогли купить только в следующем, 1941 году, причем доставка этих машин растянулась до начала 1942 года. Очередную партию в пять Не 111Р-2 Венгрия получила в 1942 году. Последний Не 111Р-2 поступил в 1944 году, доведя численность в венгерских ВВС самолетов этого типа до 16 штук.

Два Не 111P из имевшихся на весну 1942 года шести самолетов на короткий период перевели из транспортной части командования MKHL в ]Д Tavolfelderito szazad (1-я эскадрилья дальней разведки), где их использовали для подготовки экипажей, ожидавших поступления новых Не 111 из Германии. Хотя 1/1 T.S. была разведывательной эскадрильей, но первое время она пользовалась известностью как … истребительная часть. В период с 29 июня по 13 августа 1942 года в пяти столкновениях с советскими истребителями пять венгерских экипажей сбило целых двенадцать самолетов противника! В октябре 1942 года эскадрилья вернулась под Курск, откуда начинала летнюю кампанию 1942 года, а в начале 1943 года Не 111 уступили место Ju 88D. Оставшиеся Не 111 до самого конца войны венгры использовали в качестве транспортных самолетов и самолетов управления.

Словакия вступила в войну имея всего шесть эскадрилий, оснащенных легкими самолетами словацкого производства. Только в 1943 году провели реорганизацию ВВС Словакии, в результате которой появилась 41. Bombova letka (41-я эскадрилья бомбардировщиков), которая располагала семью SM-85 и тремя Не 111H. Эта эскадрилья участвовала в боях на Кубани летом 1943 года, а осенью вернулась в Словакию. Примерно в то же время – весной 1943 года – была сформирована 51. Dopravna letka (51-я транспортная эскадрилья) в состав которой входил один Не 111Н (бортовой номер S-81), использовавшийся, главным образом, для перевозки особо важных персон. Некоторое время спустя, в эту эскадрилью попал еще один Не 111H (S-82), который кроме своего прямого предназначения использовался для подготовки парашютистов. После окончания войны на аэродромах в Чехии и Словакии было обнаружено несколько брошенных Не 111 (из них один Не 111H-12), которые включили в состав ВВС Чехословакии, присвоив им обозначение LB-77. Одно небольшое замечание: в литературе часто встречаются данные, что все словацкие Не 111 принадлежали к модификации Н- 10, но это не так. По крайней мере два из них были более ранних модификаций (Н-3 – Н-6).

He 111P (F.7+06) разведывательной части Венгерских ВВС, Россия, конец 1942 г.

Не 111H-1 из транспортного подразделения Словацких ВВС.

После окончания гражданской войны в Испании, Германия передала франкистам около 60 Не 111B и Е, которые были направлены в Grupo 10-G-25 (сформированная в августе 1938 года, командир Антонио Руэда Урета (Ureta)) и Grupo 11-G-25 (сформирована в феврале 1939 года, командир Рикардо Герреро Лопес (Lopez)), входивших в состав 8 а Escuadra, командир Эухенио Фрутос Диэсте (Dieste). Летом 1940 года ВВС Испании реорганизовали, в результате все имевшиеся Не 111 (по состоянию на март 1940 года их оставалось 58 штук) направили в Regimentos 14 и 15, базировавшиеся в Сарагосе и Логроньо. В 1943 году правительство Испании вело переговоры с немцами о возможности покупки 50 Не 111Н и лицензионного выпуска этих самолетов для Fuerzas Aereas. RLM не возражало, поэтому был подписано соглашение о продаже 70 Не 111H-16 и лицензии на выпуск еще 130 самолетов. Выпуск наладили на заводе Construcciones Aeronautikas SA в Табальде около Севильи под названием CASA 2111. Испанцы изготавливали самолеты в трех вариантах: бомбардировочном (CASA 2111A, A-1 и А-3), разведывательном (CASA 2111C-1, С-2 и C-3) и транспортном (CASA 2111F и F-1). В конце 40-х годов командование ВВС Испании приняло решение провести модернизацию этих машин. В Великобритании закупили 173 двигателя Rolls-Royce 500-20 и 50029 мощностью 1600 л.с. Смену двигателей провели постепенно у 70 самолетов, находившихся в лучшем техническом состоянии. После смены двигателей поменяли и названия самолетам на CASA 2111B – бомбардировщик, CASA 2111D – разведчик и CASA 2111E – транспортный самолет.

После окончания 2-й Мировой войны испанские Хейнкели получили следующую войсковую маркировку: