Читать онлайн «Fieseler Storch». Страница 16

GAOA 24 – сформирована весной 1952 года как DAOA (Detachement Aerien d’Observation d’Artillerie – авиаотряд корректировки артиллерии) в Туране. первоначально входила в состав G АО А 21, действовала в районе Тонкинского залива и располагала десятью MS 500. В октябре 1953 года выделена в отдельную группу. С этого момента действовала в Лаосе, отдельные самолеты появлялись в Донгхое, Сено и Паксе. В начале 1954 года группа получила шесть L-19A.

Все группы выполняли задания, связанные с корректировкой артиллерийского огня, наведения штурмовых самолетов и поддержания связи. Формально группы вернулись под начало ALAT 1 января 1954 года, сохранив свои номера. Курьерские миссии, перевозку легких грузов и эвакуацию раненых выполняли легкие самолеты разных типов из авиационных эскадрилий связи (Escadrille de Liaison Arienne – ELA), подчинявшихся ALAT. Самолеты «Criquet» находились в составе ELA 52, ELA 53, ELA 54 и ELA 57. Несколько MS 500 попало в морскую авиацию: в BM1/SLI. отдельной эскадрилье связи из Flotille 28F, а также во Flotile 8S.

Три MS 500 из ELA 53 в полете над Тонкинским заливом. Самолет, обозначенный литерой «Т», несет номер 376.

1 июня 1951 года на аэродроме Натранг начал работать учебный авиацентр, поначалу центр располагал французским персоналом и несколькими «Сверчками». Курсанты в центр набирались во Франции, Марокко и Алжире. В 1950 году французские власти приступили к формированию вьетнамской авиации, а в июле 1951 года в Натранге сформировали первую часть Khong Quan Viet Nam (Военная авиация Вьетнама) – 1- ю эскадрилью наблюдения, оснащенную MS 500. Эскадрилью вскоре перебросили в Туран, а затем в Тансоннхут. Там 1 октября 1953 года командир эскадрильи, француз но национальности, передал командование вьетнамцу Нгуен Нгок Оану.

Тем временем в центре летной подготовки появились «Сверчки» со сдвоенным рулевым управлением. Самолет снова показал свою «необидчивость» на ошибки пилота, многие инструкторы даже считали, что самолет слишком прост в управлении, чтобы на нем учиться летать. Тем не менее, «Criquet» стал символом молодой вьетнамской авиации. Его характерный силуэт знали все участники боев по обе стороны фронта. MS 500 был в небе там, где что-то происходило.

Первая эскадрилья KQVN первоначально в боях не участвовала. Ее личный состав использовался для пополнения потерей во французских частях. Но в марте 1952 года большая группа вьетнамских летчиков, закончив курс подготовки, поступила в части KQVN, а также во французские части, летавшие на MS 500. В начале 1953 года на аэродроме Бьенхоа сформировали еще одну вьетнамскую эскадрилью, оснащенную MS 500. Но вскоре французы начали в больших количествах получать американские машины, высвободившиеся в Корее. Поэтому «Сверчков» постепенно снимали с вооружения. В июле 1955 году в списках KQVN уже не значилось ни одного MS 500, хотя неофициально эти самолеты продолжали эксплуатироваться вплоть до 1957 года.

В 1954 году Лаос получил независимость. Одновременно с этим внутри страны разгорелась борьба кланов, каждый из которых обладал прочными позициями в том или ином районе страны. Первой по значительности силой была компартия, следом за ней шла партия роялистов. Обе эти партии возглавлялись членами королевского дома. Остальными политическими игроками были различные полевые командиры, исповедовавшие ту или иную разновидность антикоммунизма. В ноябре 1954 года удалось составить коалиционное правительство, которое обратилось за военной помощью к США и Франции. Полученная помощь позволила сформировать авиационную службу в составе армии Лаоса. Коалиция просуществовала до июля 1958 года, когда случился правый переворот. С этого времени Лаос погрузился в пучину гражданской войны, которая продолжалась с разной ожесточенностью вплоть до 1975 года.

Среди множества самолетов, полученных в 1954 году оказалось и 15 «Сверчков», которые оказались на аэродроме во Вьентьяне и Луанг-Прабанге. Самолеты использовались в качестве курьерских, хотя не сохранилось никаких документов, позволявших проследить судьбу хотя бы одного MS 500. Можно предположить, что их карьера в Лаосе оказалась сравнительно короткой, так как отсутствовали необходимые запасные части, а техническая культура лаосских специалистов оставляла желать много лучшего.

В октябре 1954 года в Алжире, до того времени входившего в состав французской метрополии, появился Фронт Национального Освобождения, вскоре переименованный в Мусульманское движение победы демократического освобождения. В Алжире проживало порядка девяти миллионов арабов и берберов, исповедовавших ислам. Вооруженным крылом ФНО стала Армия национального освобождения, которая 1 ноября 1954 попыталась силой овладеть жандармскими постами и административными зданиями. Эти нападения к успеху не привели, а лишь спровоцировали ответные действия полиции и армии.

Fi-156C-5/Trop TH+AF, неизвестная курьерская часть, Северная Африка, весна 1942 года.

Испытания Fi-156E-0 GG+XT с экспериментальным шасси, позволяющем взлетать и садиться на вязкий грунт, Рехлин, лето 1941 года.

Прототип Fi-156P во время подготовки к антипартизанскому вылету.

Французская авиация в Алжире не представляла собой сколько-нибудь значимой силы, но те немногие части, что находились в Алжире, приготовились к войне с АНО. Но АНО приступила к партизанским действиям, центр деятельности партизан находился в западной части страны. Спешно в Алжир перебросили части из Марокко и Туниса. В июне 1955 года в Алжире сформировали первые четыре эскадрильи армейской авиации (Escadrilles d'Aviation Legere d’Appui – EALA). Эти эскадрильи были подготовлены к ведению боевых действий в трудных условиях при взаимодействии с сухопутными частями. Эскадрильи разделили на авиационные тактические группы (GATAC – Groupes Aeriennes Tactiques). Три эскадрильи входили в одну группу, действующую на западе Алжира с марта 1956 года. Эти эскадрильи летали на MS 500: EALA 3./70, EALA 4./70 и EALA 2./70. Основной задачей эскадрилий было отслеживать передвижение противника, обнаружение командных центров, а также наведение на них штурмовой авиации.

Первой сдала свои MS 500 эскадрилья EALA 2./70. В сентябре ее перевели на аэродром Ужда и переформировали в ELO 2./45. При этом эскадрилья получила новые «Broussard». В феврале 1958 года эти же самолеты получила EALA 3./ 70, одновременно сменив свое название на ELO 5./45. Дата переформировалия EALA 4./70 точно не известна.

Один из шести «Шторьхов» Fi 156С-1. направленных в Легион «Кондор» в Испанию для испытании в боевых условиях.

Fi 156C-I раннего выпуска использовавшийся во время вторжения в Польшу. Самолет окрашен в RLM 70 (темно-зеленый) и RLM 65 (голубой) на нижних поверхностях.

Fi 156C-I из Aufkl Gr. 41 (разведывательной группы), Греция, май 1941 года. Самолет окрашен в цвета RLM 70, 71 и 65, руль направления и капот желтые.

Один из двух Fi 156C-I, переданных Финляндии в 1940 году. Финны были большими мастерами по использованию лыжного шасси, устанавливая его даже на истребители и бомбардировщики.

Fi 156C-I принадлежавший Regia Aeronautlka Commando Aeronautika Albania, Тирана, 1941 год.

Fi 156C-2 (Werknummer 5840) курьерской эскадрильи, Россия, 1941-42 годы.

Fi 156С-2 разведывательной эскадрильи, приданной пехотной дивизии, с эмблемой подразделения на капоте.

Fi 156С-3/Trop из эскадрильи 2.(H)/14, действовавшей в интересах Африканского Корпуса.

Fi 156D-1 (GB+XS) санитарной эскадрильи с красным крестом нанесенным поверх черного германского креста.

Санитарный Fi 156D-I использовавшийся в Финляндии. Даже поверх желтой полосы на фюзеляже был нанесен зимний камуфляж.

Fi-156C-5/Trop, неизвестная часть. Вероятно, это первый «Шторьх», захваченный союзниками в Северной Африке. Машину экесплуатировали в 3-й истребительной эскадрильи RAAF.

Fi-156C-3 румынских королевских ВВС, Бессарабия, осень 1942 года. Оригинальный немецкий камуфляж покрыт большими пятнами цвета хаки.

Fi-156C из курьерского орляка командования ВВС Болгарии, 1944 год.

Fi-156C-1 венгерских королевских ВВС, разбился в тумане в районе Дона зимой 1943 года.

Полицейский MS-504, префектура Париж. 50-е гг.

MS-500, неизвестная часть, Индокитай, Ханой, 1950 год.